Testa Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (med video)

Fordonssektorn slutar inte utvecklas. Inte bara när det gäller framdrivningssystem, utan även när det gäller designstilar som påverkar hela kroppen. Vi har redan sett framgångarna med några sportigare estetiska crossovers som Cupra Formentor eller Renault Arkana. Idag ger vi dig testet av en ny differentierad modell, den Peugeot 408.

Vi såg redan denna nya Peugeot för några veckor sedan, även om vi inte kunde köra den; eftersom det var en statisk presentation. Nu har vi lagt handsket på den och flyttar till Sitges där den firar sitt dynamisk internationell presentation. För att göra det ännu mer visuellt har vi till och med spelat in en test video som du redan kan se i vår YouTube-kanal och att jag lämnar dig här nedan.

Som vi redan har sagt vid tillfälle, Peugeot lever ett mycket ljuvt ögonblick. Det är ett generalistmärke men det har inte direkt billiga produkter. Däremot återspeglar registreringsdata månad för månad ett stort antal försäljningar som främst stöds av Peugeot 208, 2008 och 3008, förutom den kompakta 308.

Placering, var finns Peugeot 408?

Innan du går in helt med nya Peugeot 408 är det viktigt att hitta den på kartan. Det är en bil som design och storlek är halvvägs mellan en SUV, en sedan och en kompakt. Vi skulle kunna säga att det är en relativt kompakt crossover, även om det med sina 4,69 meter redan är en ganska lång bil. Du vill samla det bästa från 308-familjen, 3008 och 508. Hur kommer satsningen att gå?

Peugeot säger det med detta fordon De syftar till att nå kunder som letar efter nya koncept, alltså satsa på en visuell differentiering. Det kommer att plocka upp köpare som kommer från SUV-stilen och även från de traditionella sedanerna. Den delar förresten delvis siluettformen med Citroën C5 X, också den från Stellantis Group, med samma plattform och motorer.

En recension av dess yttre design

estetiskt i påminner ett kattdjur som är redo att jaga sitt byte. Muskulös, med en koncentrerad blick och en spänd kropp att attackera när som helst. Titta på de trasiga strålkastarna på frontala, i huggtänderna till LED-lamporna eller i gallret, som alltid är i kroppens färg.

El sidled Den är också väldigt iögonfallande, med en slät övre siluett på en fastback stil på grund av takets långsamma fall, som kulminerade i en lätt spoiler över kanten på stammen. Under tiden, i vingarna och det nedre området av dörrarna ser vi markerade spänningslinjer, såväl som de specifika 19-tumshjulen och mycket kåpa för att förbättra aerodynamiken i denna GT-finish.

Den finns i sex färger, två helt nya för märket, Obsession Blue, som använder den beprövade enheten, och Titanium Grey.

För sin del, baksidan återigen erbjuder mycket kraftfulla former och linjer. Ett bevis på detta är den aerodynamiska läppen i andsvansstil på kanten av stöveln, LED-belysningslinjen med klorna eller den framträdande svarta diffusorn för att generera större kontrast. Ingen kan säga att det inte är en originalbil. Vad kommer att hända i stugan?

Interiören spårar instrumentbrädan och reglagen på 308:an

Interiören är inte så ny pga vi känner den från Peugeot 308. Det är en karbonkopia, vilket inte är ett dåligt tecken eftersom det är mycket slående, med en mycket teknisk aspekt. Men den har också en detalj som du kanske inte gillar.

Som alla Peugeots har den i-Cockpit cockpit Tittar på instrumentpanelen ovanför ratten. Det slutar inte övertyga mig eftersom det i min ideala körställning inte tillåter mig att se all information och jag måste tvinga fram positionen lite. Faktum är att om jag placerar mig som jag skulle vilja, ser jag inte den nedre halvan av brädet. Förresten, det här tredimensionell målning använder en 10-tums skärm.

Exakt samma storlek har multimediasystemskärm, 10 tum. I det nedre området av detta finns några konfigurerbara pekknappar för olika genvägar, en bra lösning. Det verkar mindre bra för mig att Peugeot, liksom andra märken i Stellantis-gruppen, fortsätter att integrera luftkonditioneringen i denna touch-multimediamodul, även om det är sant att det inte är lika krångligt som det var för några år sedan.

Det som är anmärkningsvärt är att vi har många spridda förvaringsfack runt kabinen för att tömma våra fickor. Peugeot säger att mellan dem alla summerar de till 35 liter. Det förefaller mig också vara en framgång att glansigt svart inte missbrukas mycket.

När det gäller kvaliteter, allt ger ett gott intryck. har tillgripit stoppningsmaterial bra kvalitet i de flesta av instrumentbrädan och dörrarna, vilket ger en trevlig touch. Dessutom när man trycker på områden som är något känsliga för knarr inte heller kommer syrsor ut, vilket är goda nyheter.

Bra framsäten, de bakre lite halvvägs

Om vi ​​pratar om rymden, I framsätena har jag inga amplitudproblem. Det stämmer att den inte upplevs lika bred som i andra fordon eftersom mittkonsolen är något bred, vilket har varit vanligt i Peugeot-modeller under några år. Men som sagt, det finns gott om plats och man får också intrycket av att känna sig mer välkommen av bilen.

En annan inte så bra punkt som jag vill nämna i det här avsnittet är att, på grund av den slående exteriördesignen av kroppen, Sikten härifrån och bakåt är något minskad.

När det gäller andra radenTillgången är korrekt eftersom dörren öppnas ganska mycket, även om man måste vara försiktig så att man inte slår huvudet i taket. Väl inne, det mest anmärkningsvärda är det enorma längsgående avståndet, det vill säga utrymmet för benen. I mitt fall, med en höjd på 1,76, har jag cirka 10 eller 12 fingrar i marginalen i knäna med avseende på framsätesryggen.

Den värsta punkten är höjden. Var försiktig, själva data är inte dåliga, men eftersom det övre området av dörrkarmen går inåt, gör det sidan av vårt huvud väldigt nära hindret. I mitt fall får jag inte spela, men det finns inte plats för mycket mer heller. Detta gör själv Att resa med de tre baksätena minskar avsevärt komforten, mer än i andra bilar.

När det gäller bra lösningar, här bakom njuter vi av ett centralt armstöd med hål för två vattenflaskor, två USB-C-uttag, centrala luftventiler, bra öppningar i dörrarna och några nät bakom framsätena för att placera enstaka magasin till exempel.

Korrekt bål, med användbara former

Vi går nu till stammen. Peugeot 408 har automatisk öppning och stängning av bakluckan i denna beprövade finish, GT, som är toppen i sortimentet. Väl utplacerade hittar vi en kapacitet på 471 liter för PHEV-versionerna (plug-in hybrid) och 536 liter i bensinvarianten. Logiskt sett beror denna skillnad på att batterierna drar ifrån en viss kapacitet.

Annat, formerna på laddningsmynningen är bra och interiören i sig har heller inga oregelbundna områden, så det hjälper oss att bättre placera bagaget. Det finns ingen brist på bekväma handtag för att fälla sätena bakifrån med en enkel gest, vilket lämnar ett golv utan ett steg för att lasta stora föremål.

Tre motorer, två av dem plug-in och inga spår av diesel

Om du undrar över motorerna, i Spanien erbjuds den med tre varianter. Samtliga har automatlåda och framhjulsdrift, utan möjlighet att välja vare sig manuell växellåda eller varianter med fyrhjulsdrift.

Som sagt åtkomstalternativet är 1.2 PureTech 130. En turboladdad trecylindrig bensinmotor som ger 130 hk vid 5.500 230 rpm och 1.750 Nm i vridmoment från 6 XNUMX. Dess sammanlagda förbrukning är XNUMX liter enligt WLTP-godkännandet. Den har ingen typ av mikrohybridisering eller något liknande, varför den får C-märkningen från DGT.

De andra två alternativen är laddhybrider och har miljömärkningen Noll. De kallas Hybrid 180 och Hybrid 225. Vet du vilken gemensam kraft var och en av dem utvecklar? Logiskt sett 180 respektive 225 CV.

De båda delar en 12,4 kWh batteri och en 110 hk elmotor, vilket gör att de kan resa 63 kilometer utan att spendera bensin enligt teorin. Skillnaden i prestanda ges av termomotorn som är en 1.6-liters med 150 CV i den mindre kraftfulla och 180 i den överlägsna. Som standard har de en 3,7 kW laddare och i alternativ ett på 7,4 kW, vilket skulle göra att batteriet laddas helt på knappt 2 timmar.

Förresten, Peugeot har bestämt sig för att helt glömma dieselmekaniken i denna nya 408. De är inte där och förväntas inte heller. Det som kommer senare är en 100% elektriskt tillval på ett datum som inte anges av galamärket säger de helt enkelt att det kommer att vara 2023 eller 2024.

Vid ratten på 408 hk Peugeot 225 PHEV

Och nu ja, vi sätter oss bakom ratten i denna efterlängtade och estetiskt nyfikna bil. Vi har testat plug-in hybridversionen av 225 CV och GT finish, den mest laddade av alla och med en lite sportig estetik.

Först och främst tycker jag att det är rättvist att nämna att, trots sin stora storlek, 408:an har samma plattform som 308:an, fastän "sträckt" i längd och hjulbas. Dessutom har den designats med en mellanliggande markfrigång mellan en kompakt och en SUV, men ändå är det inte särskilt högt i tak. Låt oss säga att de har krossat kroppen underifrån och uppifrån.

Med den vanliga smidiga Peugeot-touchen

Vi har inte alls intrycket av att köra ett klumpigt fordon, bland annat för att även om den lilla och låga ratten kräver viss anpassningstid, erbjuder den oss en mycket snabb styrning. Med lite armrörelser har vi mycket rattsvängning, vilket leder till större smidighet och styrhastighet. Till detta måste vi lägga till att det också är ganska korrekt.

Om vi ​​pratar om fjädringen har den en bra balans i sin uppställning. Bilen är tung på grund av batterierna, men den känns inte tung och man kan ha bra tempo mellan kurvorna. Det blir inte för uttalade svängningar och det är också bekvämt eftersom det absorberar stötar bra.

225 hk versionen har gott om styrka

Angående motorn, svaret är mer än tillräckligt för de allra flesta situationer. Under den här kontakten har vi inte vid något tillfälle haft känslan av att sakna förmåner, för inte bara den har 225 hk, men också mycket vridmoment tack vare den elektriska delen. Specifikt är de det 360 Nm vridmoment.

Faktum är att vi har flera körlägen som förändrar bilens respons en hel del. Det finns ett elektriskt läge, en annan mer balanserad hybrid och ett sportläge där vi kommer att spendera mer bensin men vi kommer alltid att ha en mycket energisk respons.

Som vi alltid säger, i dessa presentationer har vi kort körtid, vi går väldigt fort och det är inte rättvist att prata om förbrukning, eftersom det på så få kilometer inte skulle vara särskilt riktiga data. Godkänd förbrukningsdata är 1,2 liter bensin per 100 kilometer, vilket logiskt inte heller är en riktig data på grund av det dåliga godkännandesystemet när det gäller laddhybrider. Det är inte Peugeots fel, det är regelverket.

till råga på allt något som jag gillade mycket är isoleringen av bilen. Det finns knappt några aerodynamiska eller rullande ljud, med dubbelglas på vindrutan och på framrutorna. Motorn märks inte heller på grund av sin mjukhet och låga hastighet förutom vid mycket intensiv acceleration. Allt detta bidrar till att minska tröttheten och förbättrar resekomforten samt uppfattningen om fordonskvalitet.

Slutsatser efter en första kontakt med den nya 408:an

Vi avfärdar redan detta test med slutsatserna. Du kanske gillar Peugeot 408 mer eller mindre, men det går inte obemärkt förbi, lämnar ingen likgiltig. Som vi sa i början är det ett koncept som försöker locka kunder som söker en annan stil, utanför traditionella sedaner och som inte heller vill sätta sig in i en SUV. Jag tvivlar inte på att denna stil av "crossover sedan” kommer få dig att lyckas.

Om inte priset är ett problem, för här kommer den känsliga delen. Del från 34.850 XNUMX euro i sin accessversion, vilket är den 1.2 hk 130 trecylindriga motorn. Det är förstås inte mindre sant att den har mycket standardutrustning. Faktum är att accessnivån redan är Allure. Sedan skulle det finnas Allure Pack och som toppen av sortimentet sport GT. 180 CV laddhybriden börjar på 42.850 225 och 45.600 CV på XNUMX XNUMX euro. Denna Hybrid 225 med GT-finish kostar officiellt 48.400 XNUMX euro. Allt utan rabatter eller MOVES Plan.

Jag avslutar med en nyfikenhet som inte slutar övertyga mig. Peugeot säger att den här bilen är ett segment C, en kompakt, men nästan 4,7 meter lång... Den är snarare placerad i segment D. Vad menar jag med detta? Den där Om du funderar på att köpa den, kontrollera måtten noggrant, för det blir ingen lätt bil att parkera i ett smalt garage. Och efter att ha sagt detta, ja, nu lämnar jag dig med listan över utrustning och, nedan, priserna och ett komplett galleri.

Utrustning Peugeot 408

Locka

• Spegelkåpor i svart
• Mörkade bakrutor
• Främre stötfångare med LDR-ljussignatur och dekorationer i svart
• Glanssvarta inlägg på bakre stötfångaren
• Krom galler
• 17-tums hjul
• Förarstol med svankjustering
• Akustisk laminerad vindruta
• automatiska helljus
• Regnsensor
• mittarmstöd
• Körlägesväljare
• Dubbelzons automatisk klimatkontroll
• Speglar med elektriska justeringar, värme och automatisk fällning
• Handsfree-start
• Interiör ambient belysning med åtta färger
• 10-tums multimediaskärm och anpassningsbar nedre virtuell skärm
• i-cockpit körställning med 10-tums digital instrumentpanel
• Trådlös Apple CarPlay och Android Auto
• 2 främre USB-C-uttag och 2 bakre USB-C-uttag
• sex högtalare ljudsystem
• Säkerhet Plus Pack
• Backkamera och bakre närhetsradar

Allure Pack (lägger till i Allure)

• Glanssvarta månlister
• 19-tums hjul
• Laminerade och akustiska sidofönster
• handsfree åtkomst
• Drive Assist Plus
• parkeringssensor fram
• Utökad igenkänning av trafikmärken
• kontroll av döda vinkeln
• filbytesassistent
• Rear Cross Traffic Alert
• Adaptiv farthållare med Stop & Go-funktion

GT (läggs till i Allure Pack)

• Specifik stil frontgrill
• Märkesemblem på ytterdörrarna
• matris led strålkastare
• 3D-bakljus
• 19-tums hjul
• Dörrtrösklar i aluminium
• kontrasterande sömmar
• svart tak
• Instrumentbräda med kromad tvärbalk och aluminiumdekorationer
• Elektrokromatisk innerspegel
• Sportpedaler i aluminium
• Alcantara klädsel
• handsfree trunk
• Perforerad och uppvärmd läderratt

Peugeot 408 priser

officiella priser på Peugeot utan rabatter, kampanjer, finansiering eller Plan Moves III.

Galleri Peugeot 408

Mer information om denna modell

Peugeot 408

• plazas 5
• Effekt 130 - 225 hk
• konsumtion 1,1 - 6 l/100 km
• Bedömning 4,5