Testa Subaru Forester Eco Hybrid Symmetrisk AWD (med video)

Även om våra gator och motorvägar är fulla av stadsjeepar, är väldigt få av dem riktiga terrängåkare. Faktum är att det mesta som säljs är enhjulsdrivet och har inte däck eller lägre vinklar som lämpar sig för att åka av asfalten längre än till en ganska lätt väg. Ett av undantagen är varumärket Subaru, vilket detta visar Femte generationen Subaru Forester.

Dessutom, för att anpassa sig till de nya tiderna, introducerar det japanska varumärket en helt ny hybridmekanik. Den bibehåller den traditionella 2-liters bensinboxern med atmosfäriskt insug, men använder också en liten elmotor för att spara bränsle, förbättra låghastighetsresponsen och för övrigt få det värdefulla DGT Ecolabel. Det är så han är nya Subaru Forester Eco Hybrid.

Ett generationsskifte som smakar restyling

På ett estetiskt plan fortsätter Forester att ses som en modell av robust utseende och med vissa aggressiva detaljerSom formen på din stötfångare eller utseendet på dina strålkastare. Som ni vet nickar LED-varselljusen till boxermotorernas horisontella cylindrar. För sin del är det sexkantiga kylargallret väldigt markerat, men det är inte jättestort.

Samtidigt har vi en enkel form på sidan få ut det mesta av utrymmet inuti. De anmärkningsvärda nedre skydden sticker ut, 17-tumshjulen skodda med generösa profildäck, mycket glasyta och takstänger. Visuellt uppfattas det som ett högt fordon, och det är det.

Ryggen är det mest karakteristiska för den nya generationen. Vänd dig nu till några bumerangformade LED-lampor, som återigen blinkar åt boxermotorn. Dessutom är konturerna av bakrutan och mittbandet i blanksvart, vilket ger en touch av elegans. Samtidigt ser vi det stammens mynning är mycket bred för att underlätta lastning och lossning.

Mått och mått på Subaru Forester

Den nya Forester åtgärder 4,62 meter lång, 1,81 bred och 1,73 hög, förutom att ha en hjulbas på 2,67 meter. När det gäller de nedre gränserna har vi en markfrigång på 22 cm och vinklar på 20,2 grader för inträde, 25,9 för utgång och 21 grader ventralt.

Lite stiliserad interiör, men väl löst

När man hoppar in i kabinen är den övergripande designen väldigt Subaru-lik. Det vill säga att den inte har så stora likheter med europeiska fordon. Utseendet är mer robust och det finns inte så många stilar, men det behöver inte vara en negativ punkt. Du vet, det finns inget skrivet om smak, säger de...

Således stöter vi på en multifunktionsratt med bra touch men mättad med knappar enligt mig, samt med en enkel och korrekt instrumentpanel med digital display mellan de två rattarna.

I den övre och centrala delen av instrumentbrädan finns en liten skärm som visar oss driftdetaljer i realtid, såsom fyrhjulsdriftens arbete, hybridsystemets tillstånd eller karossens magra vinklar, liksom temperaturen eller tiden.

Jag saknar omgivande belysning för att känna mig lite mer välkommen i kabinen, eftersom det ser för mörkt ut på natten

Strax nedanför det är huvudskärmen för infotainment, som är från 8-tums standard med Apple CarPlay och Android Auto. Det kan förbättras för när ljuset träffar det direkt ser det inte särskilt bra ut och dess flytbarhet är inte heller en av de bästa på marknaden, men vi kan ge den en tumme upp. Lite längre ner finns luftkonditioneringsreglagen som är enkla och lätta att använda.

Å andra sidan, även om instrumentbrädans utseende inte är särskilt utarbetat, materialen är bra och tåliga, medan ingenting kan skyllas för inställningarna heller. Förresten kommer Executive Plus trimenheter med taklucka och minnesläderstolar som standard, medan alla Subaru Foresters får uppvärmda framsäten.

Gott om plats i båda stolsraderna

En av de största fördelarna med Subaru Forester Eco Hybrid är dess innerutrymme. I framsätena åker föraren och hans passagerare rejält löst åt alla håll, dessutom med hög sätesposition och omfattande justeringar. Detta stora intryck av rymd är hjälpt av generös glasyta.

Om vi ​​hoppar till baksäten, även två korpulenta och mycket långa vuxna kommer att resa bekvämt. Takhöjden är mycket bra, men utrymmet vi har för ben och fötter sticker ut ännu mer. Dessutom är detta en av de bilar som vi skulle kunna få göra en relativt lång resa i med fem åkande, även om logiskt sett kommer den som ockuperar det centrala torget inte att vara lika bekväm som resten.

Till detta ska läggas att transmissionstunneln är inte alltför irriterande, och även att vi hittar bakre luftventiler och två USB-uttag. Den enda synden är kanske att bänken inte kan glida några centimeter för att fördela utrymmet mellan kupén och bagageutrymmet. Annars perfekt.

och pratade om trunk, är lastkapaciteten för denna nya Subaru Forester 509 liter, inte en av de största om vi tar hänsyn till dess totala längd. I övrigt har den användbara former även om förekomsten av hjulhusen märks, flera krokar för att hänga väskor och i vårt fall en gummimatta vid basen. Allt detta är täckt med en rullgardin och från bagageutrymmet kan sätena fällas ner i asymmetriska delar.

Subaru Forester, en icke-plug-in hybrid med rimliga fördelar

Som vi sa i början, den Subaru Forester Eco Hybrid är ett icke-plug-in hybridfordon, som kombinerar en bensinmekaniker med en elektrisk maskin. Bensinmotorn är en 2.0 boxer utan turbo som enligt det japanska märket har 80% nya delar jämfört med den tidigare. Erbjudanden 150 CV vid 5.600 194 rpm och ett maximalt vridmoment på 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX varv.

Under tiden har elektrisk drivning Den är integrerad i den automatiska växellådan Lineartronic. På så sätt fördelar elmotorn också sin energi mellan alla fyra hjulen, och inte bara på en axel. Den energi som kan erbjuda är 16,7 CV och 65 Nm vridmoment, som drivs av ett litet 0,6 kWh batteri.

Till skillnad från andra hybridmodeller, i fallet med denna mekaniska e-Boxer, rör den elektriska delen vanligtvis inte bilen av sig själv, även om den gör det vid vissa tidpunkter. Men främst stöder, som extra energi i accelerationer och speciellt hjälp vid låghastighetsstarter.

På så sätt är de främsta fördelarna: Eco-märkningen, minskning av förbrukningen med cirka 10 %, bättre acceleration från stillastående, mindre buller och mjukare beteende samt bättre off-road-prestanda.

Enligt databladet gör Subaru Forester Eco Hybrid 0 till 100 på 11,8 sekunder och når 188 km/h av maximal hastighet. De kan tyckas vara dåliga prestanda för en 150 hk bil, men låt oss komma ihåg att det är en riktig SUV, med permanent fyrhjulsdrift, automatlåda och utan turboladdning.

Bakom ratten i nya Subaru Forester Eco Hybrid

Prova innan du signerar köpet

Innan du köper Subaru Forester är det viktigt att göra en liten provkörning. Om vi ​​är vana vid turboladdade motorer, vi det kan ge känslan av att den här bilen "inte går" tillräckligt. Och det är att responsen är mycket mer progressiv, måste också anpassa sig till driften av Lineartronic förändring, som är en CVT.

Och med det sagt, är Forester ett fordon med en lugnt uppträdande. Det är bekvämt att cirkulera smidigt, utan brådska och rytmer inom lagligheten (eller normalt). Om vi ​​tänker gå fort kommer motorn inte att ge tillräckligt med respons och kommer alltid att svänga i den övre delen av varvräknaren, fjädringen kommer inte att innehålla trögheten bra och bilen kommer inte att kunna följa den bana som vi anger med ratten.

En mycket bekväm bil att sluka kilometer med sinnesfrid

Allt detta för att den har en konfiguration mycket tydligt inriktad på komfort, och även till cirkulationen utanför asfalten. Det vill säga, den har mjuka fjädringar, en upphöjd kaross och däck med en rejäl kula med nuvarande standard. Detta straffar sportkörning, men det är en stor fördel när man kör tyst.

Och den här bilen är en autentiskt turfordon. Det känns som ett väldigt bekvämt fordon både att köra och att åka som passagerare, både i stan och på motorvägen. Upphängningarna absorberar perfekt gropar, tar hand om alla åkande och minskar trötthet när du reser många kilometer.

Logiskt, när vi står inför ett bergspass eller en väg med många kurvor, är det bättre att ta det lugnt för att undvika stor tröghet.

Till detta ska läggas att sittplatser de är riktigt fina och stora, vilket gör att vi känner oss väldigt bekväma. För föraren är dessutom körställningen mycket bra tack vare omfattande inställningar som gynnar både längre och mindre förare.

Off road

När det gäller en Subaru har vi inte kunnat motstå att lämna den svarta asfalten och köra på spår. Uppenbarligen inte den mest kapabla terrängbilen, men ja den klarar sig bättre än någon annan SUV.

Tack vare de mycket mjuka fjädringarna och den generösa profilen på däcken är beteendet här mycket bättre än de flesta av sina rivaler. Karossen ger inte konstanta och plötsliga ryck i ansiktet av något gropar, och det förbättrar motoriken. Också, tack vare det elektriska stödet från hybridsystemet har vi mer vridmoment som delas mellan alla fyra hjulen vid låg hastighet.

Och om saker och ting blir komplicerade har vi det X lägesväljare som gör att vi kan variera leveransen av energi, driften av växellådan och de elektroniska hjälpmedlens verkningssätt; ytterligare förbättra chanserna i svåra situationer. Naturligtvis påverkas detta goda beteende också av de goda nedre vinklarna på karossen och dess frigång på 22 centimeter.

Toppsäkerhet tack vare EyeSight

Vi avslutar detta test med nya Forester, men innan jag pratar om förbrukning, slutsatser och priser måste jag stanna vid dessa enheter, vid dessa två kameror. Ni som känner märket vet redan det Det handlar om EyeSight, en enhet som avsevärt förbättrar aktiv säkerhet bil.

Dessa kameror är ansvariga för att Subaru-modeller har det nuvarande ryktet om säkerhet. De övervakar allt som händer framför oss och tillhandahåller funktioner som adaptiv farthållare, filbytesvarning, filhållningsassistans, fordonsvarning framåt, automatisk nödbromsning och fotgängardetektering bland många andra. .

Slutsatser

Och nu ja, låt oss gå med slutsatserna. Till saken: Skulle jag köpa en Subaru Forester? Personligen gillar jag något mer Outback, men långt ifrån skulle det avsky denna Forester. Den har mycket säkerhet, en mycket bekväm åktur, vi bär DGT Eco-märkningen och den är inte rädd för att gå av asfalten alls.

Men allt har sina nyanser. Jag skulle rekommendera den här bilen för familjer som verkligen kommer att lämna asfalten ofta, eftersom dess kapacitet på vägar och banor är riktigt bra. Dessutom har vi mycket utrymme i alla säten och i bagageutrymmet, det är en behaglig modell att köra och stöd från ett så erkänt märke världen över som Subaru.

Däremot Om du praktiskt taget aldrig ska trampa på marken rekommenderar jag inte detta fordon. Varför? Jo, eftersom de bättre offroad-kunskaperna delvis straffar på asfalten om vi tänker ha en glad körning, eftersom denna Forester inte alls känns bekväm i ett smidigt tempo.

Och förmodligen det stora "men" med denna Subaru Forester Eco Hybrid, trots att den är en hybrid, är förbrukningen. Tänk på att den har en 2-liters sugmotor, CVT, permanent fyrhjulsdrift, en skrymmande kaross och väger mer än 1.700 XNUMX kilo tom.

Det positiva är att förbrukningen är ganska stabil, eller vad som är samma, den varierar inte alltför mycket mellan stads- och motorvägsanvändning. På vägen har vi mätt 8,3 liter medan det i stan är vanligt att vara nära den mängden, runt 8,5. På platta dubbelriktade vägar och ringvägar rör vi oss runt 7, medan den på landsbygden stiger en hel del. I slutet, den blandade förbrukningen i alla våra test har varit 8,7 l/100 km.

Subaru Forester utrustning

Sport Plus

• Läderratt och växelspak
• tygklädsel
• uppvärmda säten
• aluminium pedaler
• Dubbelzons luftkonditionering
• Elektriska fönsterhissar på alla fyra fönster
• Tre 12-volts eluttag
• LED autoljus
• strålkastare
• 17-tums aluminiumfälgar
• Spoiler och takreling
• 8-tumsskärm med Apple CarPlay och Android Auto
• Taligenkänning
• Siri ögonfri
• rattpaddlar
• Adaptiv farthållare
• SiDrive (körlägen)
• X-läge
• Elektrisk parkeringsbroms
• Automatisk förkollisionsbromsning
• Filbytesvarning med filhållningshjälp
• Kontroll av accelerator
• Främre bil förvarning

• Eldrivna framstolar (med förarminne)
• Handsfree inträde och start
• automatisk baklucka
• automatiska helljus
• Ytterspegelkåpor i silver
• Mörkade bakrutor
• backkamera

ExecutivePlus

• lädersäten
• automatiskt taklucka
• PIN-kod åtkomst

Subaru Forester priser

Redaktörens åsikt

Subaru Forester Gallery