Testa Subaru Impreza Sport 1.6i 114 HP Lineartronic AWD (video)

Presenterar på Frankfurt Motor Show 2017 för Europa, trots att den vid den tiden redan har funnits på marknaden i flera månader utanför den europeiska marknaden, den nya generationen av subaru impreza fångade uppmärksamheten. I slutet av april 2018 anlände den till spanska återförsäljare och var tillgänglig endast med en mekanisk version -114 hk bensin, automatlåda och fyrhjulsdrift- och två trimnivåer.

vi kunde redan ställ oss kort på ditt kommando i den nationella presentationen, men fordonets speciella egenskaper fick oss att fråga Subaru om en enhet för testa det noggrant under en hel vecka. Och det är att Subaru Impreza är en unik produkt på marknaden, eftersom ingen av dess konkurrenter kan skryta med en sådan teknisk arsenal i form av säkerhet och att ha permanent fyrhjulsdrift Symmetrisk AWD till ett pris av endast 20.400 XNUMX euro.

Innan jag börjar testa denna Subaru Impreza med sportfinish, den billigaste av de två tillgängliga, vill jag göra det klart att högt sportsmannaskap koncept som Impreza-modellen var kopplad till i de första generationerna ändrats. Sportmodellerna av det japanska märket är BRZ och WRX STi, medan Subaru Impreza är nu en rationell kompakt.

Kanske, synder av konservativ design

Subaru Impreza ärver design sett på Subaru XV -du kan läsa beviset på XV här-, minska dess fria höjd och eliminera de typiska offroad-skydden som passar stadsjeepar så bra. Impreza är en kompakt och avstår därför från dem. Jag vill inte gå för mycket in på designdelen, eftersom vi redan gjorde det i presentationsartikeln.

I alla fall, och även om det är visuellt tilltalande, skulle vi kunna kritisera varumärkets designers för att inte ha riskerade lite mer med sin estetik. De har föredragit en konservativ bild som ingen kommer att kunna kalla sitt fordon för "ful", men de kommer inte heller att få beröm från slutkonsumenterna.

den yttermått av Subaru Impreza är 4.460 45 mm långa (+1.775), 35 1.480 mm breda (+10) och 2.670 25 mm höga (-1.540). Hjulbasen är 1.545 XNUMX mm (+XNUMX), med en spårvidd på XNUMX XNUMX mm fram och XNUMX XNUMX mm bak.

De har säkert fångat din uppmärksamhet navkapslar av pressenheten som du ser på bilderna. Vi blev också förvånade, men det är att varianten av tillgång till sortimentet avstår från lättmetallfälgar för att gynna dess utgångspris, med 16-tums stålfälgar. De Executive-versionen kommer med 17-tums lättmetallfälgar.

Dessutom, till skillnad från Executive-trimmet, Subaru Impreza med Sport-utförande använder inte LED-belysning framtill, inte ens för de obligatoriska varselljusen. Denna funktion tillhandahålls av en halogenlampa vid varje nedre ände av stötfångaren.

Att ja, av karossen är det värt att lyfta fram god öppningsgrad av dörrarna, vilket särskilt underlättar åtkomsten -särskilt i baksätena-, och stor glasyta, vilket förbättrar sikten för föraren. Och nu, låt oss gå in.

Förnuftig och kvalitativ interiör

Passagerarutrymmet i Subaru Impreza överraskar även i denna åtkomstfinish. Egenskaperna är bra på alla sätt, mycket bättre än de flesta allmänna fordon, både för de material som används och för de mer än korrekta justeringarna mellan de olika delarna av instrumentbrädan, mittkonsolen och dörrlisterna. Dessutom är klädseln på sätena också mycket trevligt.

När det gäller konstruktion visuellt i sig, om vi inte är vana vid att åka på japanska modeller kommer det att verka annorlunda för oss. Och det är att de flesta bilar i det asiatiska landet raka och markerade former finns i överflöd. Det är också värt att nämna liknelsen av kol i formningen som dyker upp både på dörrarna och på instrumentbrädan i mitten av höjden, som du kanske gillar eller inte gillar, men som är nyfiken i en bil som denna. Luftkonditioneringen, i Sport-finish, är monozon, även om den konstigt nog kommer med uppvärmda säten som standard.

Subaru Impreza växellåda och uppvärmda säten

Subaru Impreza caja de cambios y asientos calefactables

Även om åtkomstfinishen inte ger lättmetallfälgar, har den uppvärmda framsäten.

La Subaru Impreza information är uppdelad i tre delar. Mellan de två rattarna på instrumentpanelen har vi en skärm som är ansvarig för att visa reseinformation, samt konsumtion, autonomi osv. I den hög och central del av instrumentbrädan vi har en andra skärm som i den övre finishen kommer att vara i färg och kommer att informera oss om oljetemperatur, luftkonditioneringssystem, som också kompletterar data som ses i instrumentpanelen. I Sport-finishen är den monokrom och visar färre värden.

Slutligen har vi huvudskärm av infotainmentsystemet. I denna åtkomstvariant är den 6,5 tum, vilket är 8 i Executive. Varken den ena eller den andra har en webbläsare, varken som standard eller som tillval, men den medföljer utrustningen Apple CarPlay och Android Auto standard. Genom att ansluta smartphonen till bilen via USB-uttaget kan vi njuta av navigering till bekostnad, ja, motsvarande dataförbrukning.

Mer än tillräckligt med utrymme i kabinen

En av styrkorna med denna femte generationens Subaru Impreza är dess beboelighet. Som vi nämnt tidigare växer den i förhållande till sin föregångare, något som förbättrar utrymmet för de åkande. Som i alla kompaktmodeller räcker framsätena för två personer med normal längd, utan att känna sig överväldigade när som helst, att kunna anta en bekväm körställning och njuta av olika förvaringsfack.

den bakre rutor De är mycket bra och något större än genomsnittet i segmentet C. Fyra vuxna på 1,90 kan utan problem resa i den japanska modellen, eftersom huvud-, knä- och fotutrymmet är ganska generöst. Fem passagerare i en mer innesluten storlek -cirka 1,75 i snitt- kan resa med relativ komfort -med tanke på att det inte är vanligt - även om det inte är mindre sant att den framträdande transmissionstunneln stör mycket på grund av utrymmet för fötterna.

Och sett ovanstående gick vi till stammen. De Subaru Impreza bagagerum cubic 385 liter, vilket är en korrekt kapacitet och i linje med vissa andra modeller i segmentet som Volkswagen Golf eller Ford Focus. Formerna på hjulhuset ändrar något användningen av hålen. Naturligtvis en positiv punkt är att vi på golvet har en gummimatta som förhindrar fläckar på klädseln, även om det också skulle kunna justera något bättre. Fäller vi ner sätena får vi totalt 1.310 XNUMX liter.

Ny plattform och boxermotor med automatlåda och 4×4-drift

En av de mest värdefulla hemligheterna med Subaru Impreza är dess konstruktionsteknik. Den nya plattformen ökar sidostyvheten med 90 % och vridstyvheten med 70 %. Således förutsätter modellen en förbättrat dynamiskt beteende och större komfort mars eftersom, förutom att du kan mjuka upp fjädringarna, även mindre buller och vibrationer når kupén.

Å andra sidan har vi endast mekanisk variant. Som vi sa i början är denna japanska kompakt endast tillgänglig med en mekanisk version: bensinmotor, automatisk växellåda och fyrhjulsdrift. Drivmedlet är en 1.6 liters boxer och atmosfäriskt intag, som utvecklas 114 hk vid 6.200 150 rpm och 3.600 Nm från XNUMX XNUMX. Dess siffror är inte särskilt slående, med en 0 till 100 på 12,4 sekunder och en topphastighet på 180 km/h.

Under tiden, som vi nämnde, erbjuds inte med manuell växellåda, associerar endast till rutan linjärt, som är en kontinuerlig variator, som har lättats och förbättrats. Därifrån överförs alltid energin från boxermotorn till alla fyra hjulen via fyrhjulsdrift symmetrisk AWD, som stöds av systemen Active Torque Split och Active Torque Vectoring för att göra kurvtagning effektivare och säkrare.

Som märket berättade för oss då är anledningen till att Impreza inte får den 2.0-bensinmotor med 156 hk som erbjuds i XV:n att den inte skulle godkännas för Euro6C-lagstiftningen. Synd, för dess större kraft och vridmoment gör den mer att rekommendera. Men med tanke på allt detta, låt oss se hur det beter sig.

Bakom ratten på Subaru Impreza 1.6i

Vid det här laget har du kanske gissat att femte generationens Impreza inte är högpresterande. Dess 1.6 boxermotor med 116 hk och 150 Nm, genom att inte tillgripa överladdning, det kan vara något rättvist beroende på varje förares behov, så vi rekommenderar starkt att du kan prova det i förväg om vi överväger att köpa den här modellen. Var försiktig, det är inte så att det är dåligt, långt ifrån, men det kan göra en besvikelse om vi då och då gillar att ge oss själva lite "glädje".

Den nya Subaru Impreza compact visar en mycket hög mjukhet växel, både för motorn och transmissionsenheten, såväl som för progressiviteten hos dess upphängningar. Det finns inga spår av abrupthet, varken när man startar från stillastående (med motor eller transmission) eller när man överskrider någon av de tusentals gupp eller brunnslock som befolkar våra städer (på grund av avstängningar). "Problemet" kan komma när vi ger oss ut på vägen.

utanför stan, för motorvägar av andra ordningen bibehålls den jämnhet som vi åtnjuter i stadskärnor. Fjädringen absorberar stötar mycket bra och lämnar inget utrymme för gunga vid kurvtagning i normal hastighet. Men, och även om motorn och växellådan fortsätter att bete sig mycket smidigt, ditt svar på hård acceleration kanske inte faller alla i smaken med denna mekaniker.

El litet par vid medelhastighet och typen av drift CVT-växellådor de får motorn att varva ganska mycket, så ljudet från motorn är närvarande inuti. Till detta måste vi lägga till att ljudet från 1.6-boxern inte motsvarar den acceleration som vi är vana vid, det vill säga det verkar vara obalanserat rotationen av motorn med den hastighet som vi får. "Den låter mer än den går”, berättade en släkting under bilprovningen.

Det är därför vi rekommenderar att testa fordonet om vi värderar Subaru Impreza som ett köpalternativ. När effektbehovet inte är högt är allt väldigt smidigt och flytande, men vi förstår att det kan vara obehagligt för vissa förare. Om du har provat någon automatisk växellåda av vridmomentomvandlare, som Toyota-hybrider, till exempel, vet du vad jag menar.

Por bergsvägar, på uppförsbackar och speciellt när vi är laddade, ökar denna känsla. Men allt kan inte vara ett problem, för till skillnad från många bilar, trots att de har en mycket mjuk och behaglig fjädring, tack vare den större styvheten i kroppen, tillåter den inte stora lutningar i kurvor, vara korrekt även vid höga hastigheter. Om asfalten är blöt eller snöig garanterar den symmetriska AWD-fyrhjulsdriften bra grepp och säkerhet.

Å sin sida motorvägar, mjuk gång och bra ljudisolering kommer att vara anmärkningsvärt. Dess kraft kommer inte att vara mer än tillräckligt för dem som gillar att resa till höga priser, men sanningen är att man idag riskerar poängen på kortet. Att cirkulera i 120 km/h -eller lite mer-, Det räcker.

Var ska vi få ut det mesta av Symmetrisk fyrhjulsdrift Subaru kommer utan tvekan att finnas i områden där ogynnsamt väder är "vårt dagliga bröd", det vill säga i bergsområden där vintrarna är komplicerade eller tvärtom på platser där det regnar rikligt, som till exempel Galicien.

Och anledningen till att den endast erbjuds med automatlåda är att först då kan du njuta av synsystem, och Subaru vill att alla sina bilar ska ha den som standard i Spanien. Det är en uppsättning av körhjälpmedel och aktiva säkerhetssystem De får information om vad som händer framöver tack vare två kameror på vindrutan. Bland andra funktioner har vi automatisk nödbromsning, adaptiv farthållare och varning för ofrivilligt filbyte med korrigering på riktningen. Jag upprepar, seriell.

Det är dags att prata om konsumtion. På motorvägen har vi i hastigheter på 120 km/h fått rekord på mellan 6 och 6,3 l/100 km, medan uppgifterna snittet av hela testet har varit 7,2 liter. Det kan tyckas vara en hög siffra för en kompaktbil på 114 hk, men om vi tar hänsyn till att vi släpar en automatlåda av konvertertyp och permanent fyrhjulsdrift är det inte orimligt eftersom dessa moment ökar förbrukningen.

Slutsatser

Femte generationens Subaru Impreza är en mycket välgjord bil med ett tillvägagångssätt som är vettigt eftersom det är unik på dagens marknad. Som vi sa i början av detta test, ingen konkurrenskraftig modell erbjuder så mycket för så lite. För 20.400 XNUMX euro har vi automatlåda, fyrhjulsdrift och en generös uppsättning körhjälpmedel och aktiva säkerhetssystem.

Dessutom, och fortsätter med säkerhetsfrågan, är det bilen säkraste någonsin testat i japan, medan i Europa står som säkrast i sin klass Att erhålla, logiskt, de berömda och fem EuroNCAP-stjärnorna. Å andra sidan, om vi gillar Impreza men vi vill lämna asfalten då och då, kommer Subaru XV, med en praktiskt spårad design, att vara den.