Testa Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT, motor, körning och förbrukning (med video)

Beroende på vilken bil vi testar kan den del av exteriör och interiör analys kan vara det mest intressanta, även om det inte är så med Subaru Outback Diesel Lineartronic Vad har vi provat den här veckan? Det här är Subarus första dieselmodell med automatlåda och det får man vara uppmärksam på. Dessutom är Outback en bil som är attraktiv för sina boxerarkitekturmotorer, permanenta fyrhjulsdrift och en frigångshöjd på 20 cm som gör att vi kan lämna asfalten. Det är uppenbart att dagens huvudrätt är veckans huvudrätt.

Förmodligen bland alla sina rivaler är Outback den sista som släpper diesel + automatisk konfiguration, men på pappret är det också en av de som kan vara mer effektiva på området på grund av sin fria höjd och sina högprofilerade däck. Det finns konkurrens som är begränsad till estetik, med versioner med 19″ hjul, omodifierad fjädring och till och med framhjulsdrift. Men dåligt för många, tröst för dårar, låt oss kolla hur den automatiska dieseln Subaru Outback presterar i de olika situationer som en potentiell kund skulle utsätta den för.

transmissionsmotorenhet

Den enda dieselmekaniken som Subaru Outback erbjuder i sitt sortiment är ett block 2.0 liter diesel med boxerarkitektur. Det är en motor utvecklad av Subaru och det finns ingen annan med detta cykel- och cylinderarrangemang. Leverans 150CV vid 3.600 XNUMX varv och 350 Nm vridmoment mellan 1.600 2.600 och 2.5 173 varv. Det finns även en XNUMX-liters fyrcylindrig bensinmotor med XNUMXCV, även den med en version anpassad för gasol.

Växellådan på denna enhet är automatisk variator, en CVT, som i Subarus fall är kommersiellt känd som Lineartronic. Två remskivor förbundna med en metallkedja är ansvariga för att ge möjligheten att ha oändliga växlar mellan ett förutbestämt maximalt och minimalt förhållande. Den erbjuder också sekventiell styrning via kammar med sju förinställda förhållanden. Växellådan är inte densamma som bensinen. Den är förstärkt för att klara det högre vridmomentet och som vi kommer att se är förändringshanteringen mycket mer tillfredsställande.

Maxhastigheten för denna Subaru Outback är 195 km/h och hans 0-100 klarar det på 9,7 sekunder. Godkänd medelförbrukning är 6,3 liter. Det är inga spektakulära figurer, men de är mycket korrekta med tanke på att vi har att göra med en uppväxt familj av generösa dimensioner, med permanent fyrhjulsdrift och automatlåda. Den väger 1.624 100 kilo, nästan XNUMX kilo mer än sin bensinmotsvarighet.

Men låt oss starta motorn, i det här fallet genom att trycka på en knapp eftersom det är den högsta finishen i sortimentet, Executive Plus. Efter några ögonblick vaknar motorn till liv och är lätt urskiljbar dess dieselcykel. I kyla är det hörbart, och även om ljudet i varmt avtar, försvinner det aldrig. Vibrationer överförs inte vid något tillfälle till kupén. Vi flyttar växelspaken till läge D för att starta marschen och vi ser att verkan av denna är något grov, med de olika lägena mycket markerade.

När du släpper bromsen kommer bilen att röra sig smidigt framåt, om vi inte har det elektrisk parkeringsbroms. En touch av gas avaktiverar den automatiskt (vid stopp måste du aktivera det manuellt) och vi startar märket utan problem. Det är en CVT-växellåda och sanningen är att den på stadsvägar fungerar som sådan, även om det inte är märkbart, inte heller växlingarna, eftersom det tekniskt sett inte finns några. Motorn varv när vi accelererar och när vi släpper gastrycket sänker de snabbt varvtalet för att få ut det mesta av bränslet.

Den huvudsakliga nyheten med denna växellåda är att trots att den är en variator, när man accelererar fullt, stannar växlingen inte i ett fast läge för varvräknaren medan hastigheten går upp. Den använder de sju förinställda växlarna och det är som om det vore en traditionell automatlåda., om man bortser från det märkliga (och ibland irriterande) ljudet i Vespino-stil, något som bensinmodeller lider av. För att vara ärlig, det ser inte ut som att vi kör ett CVT-skift. I dessa ögonblick då lådan ändrar hastighet eller vi gör det genom kammarna, är förändringen ganska snabb, även om det börjar från stillastående med allt kostar lite mer att reagera till en början.

Växeln har M-position, men har endast sekventiell drift på paddlarna, inte på spaken. Genom att sätta väljaren i M väljer vi med paddlarna, även om i slutet av växlarna, upp eller ner, byter bilen. I D-läge kan även paddlarna aktiveras, men efter en stunds inaktivitet tar bilen kontrollen och återgår till D, om vi inte håller i och utan att trampa på gaspedalen. Bra detalj.

Pratar vi förbrukning så håller Subaru Outback Lineartronic dieselboxer rimliga siffror med tanke på egenskaperna. I en kombinerad användning blir vi runt 7,5 liter, jämfört med 9 om vi utsätter den för körning som involverar mer stad, med stopp och starter (den har inte Stop & Start). På motorväg och avslappnad körning kan vi uppnå en förbrukning något högre än 6 liter.

Dynamiken är uppe

Subaru Outback kommer från Legacy SW, familjekroppen. Legacy är en dynamiskt utformad sedan, och tack och lov är det arvet på displayen i Subaru Outback, trots dess högre markfrigång. överraska hur upphängningar innehåller karosserier på slingrande vägar och uppmuntrar dig att öka tempot. Styrningen, som har bra känsla och vikt, är direkt och hjälpsam. Den permanenta fyrhjulsdriften gör att bilen registrerar sig väldigt bra i kurvorna, på ett neutralt sätt, även om vi överskrider det visar den på understyrning. Tyvärr stolarna ger inte bra sidostöd, de är bekväma, men platta som en köksstol.

Den lämpar sig för att gå fort, särskilt tack vare den goda isoleringen i kupén, som knappast ger en känsla av fart. I dessa lite snabbare körsituationer och med växellådan i D stämmer växlingens beteende, vi pratar inte heller om en bergspassplotter. Det är Mycket förbättrad bromskänsla, med mycket resor där bilen utövar liten bromskraft, är den överdrivet assisterad, trots detta stoppar de bilen tillräckligt och är motståndskraftiga mot trötthet. Den använder ventilerade skivor på alla fyra hjulen.

I normala körsituationer är den bekväm, tyst och med en mycket fast körning. Ljudisoleringen är verkligen uppnådd och cirkulerar med konstanta hastigheter tystar mekaniken. Det finns en del aerodynamiskt ljud från speglarna och rullande ljud från Yokohama Geolandar-däcken, som är en av paketets svaga punkter.

Straffas av höjderna

Eftersom det är en Subaru och en crossover måste du ta ut den på fältet. Här kommer vi återigen att tacka 20 centimeter fri höjd, som gör att vi kan cirkulera utan att oroa oss för att träffa botten av fordonet. Det är utanför asfalten när de som minst gillar fjädringarna, kanske lite hårda och dessutom med lite resor, så det är lätt att sitta kvar med ett ben i luften. Det kommer inte att vara ett problem så länge vi har bra grepp på resten av däcken och vi kan till och med ta oss framåt i en tväraxelsituation.

Däcken kommer att vara de som gör det svårt för oss i situationer med halt underlag, pga De har inte mycket dragkraft. trots att det är några M+S. Baserat på att insistera uppnås allt. Men det största problemet som vi kommer att hitta när vi lämnar asfalten är Outbacks sedanskick. Det är fortfarande en upphöjd turism och har som sådan överhäng och hjulbas som är typiska för turism, för långa. Detta straffar helt klart anfalls-, utgångs- och ventralvinklarna (19, 20 respektive 158º) och kommer att vara det som hindrar oss från att cirkulera i många områden, eller åtminstone det som tvingar oss att vara mer försiktiga.

Trots detta råder det ingen tvekan om att han bland hans rivaler (med liknande egenskaper) är en av de bäst ställda. Man ska inte heller glömma att de allra flesta Outback-användare förmodligen kommer att köra på asfalt, och om de går ut på fältet kommer de inte att leta efter begränsningarna i sitt fordon.

Du kan hitta mer information om Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT i delen av exteriör och inredning och i pris- och utrustningsanalys.