Prova Subaru Solterra 2023, en elektrisk SUV för äventyrare

El subaru singel 2023 är en mellanstor SUV i coupéstil med ett 100 % elektriskt framdrivningssystem (BEV) som ger 218 CV och har utvecklats i samarbete med Toyota, ett företag som säljer en mycket liknande bil som heter bZ4X (de delar de flesta av sina komponenter). Det är den första bilen Subaru med dessa egenskaper och dess syfte med det är att nå den tekniska framkanten, följa utsläppsbestämmelserna i "mixen" av sitt utbud av modeller och förmedla en mer ekologisk varumärkesimage genom sin strategi för Corporate Social Responsibility. kan turnera 465 km per laddning fullständig.

I stort sett är Solterra en bil som den beter sig väldigt bra på asfalt, eftersom den är smidig, men att, på grund av en utmärkt fyrhjulsdriftssystem, har vissa förmågor på grova och hala ytor utan att under några omständigheter kunna anses vara en allrounder att använda. Snarare är det en Mycket mångsidig och balanserad SUV med en uppenbar familjeorientering, eftersom den är särskilt rymlig och generöst utrustad. Dess kvaliteter är normala och med hänsyn till dess alternativ (allt fler) är det inte ett dyrt fordon, även om det inte heller är billigt: priset börjar från 58.750 euro.

Gott om utrymme, bra passform och teknik överallt, delvis tack vare Toyota

Solterra har några yttermått konventionella för det marknadssegment där det konkurrerar. Är nästan identiska med Toyota bZ4X, eftersom samma plattform används för dess konstruktion. Båda stadsjeepar skiljer sig åt genom vissa förändringar som påverkar inställningen av fjädringen, för en framhjulsdriven version endast för Toyota och för vissa detaljer om karossen eller passagerarutrymmet. Subaru mäter 4,69 meter lång, 1,86 i bredd och 1,65 i höjd med en hjulbas på 2,85 meter (ganska fantastiskt).

På grund av den sista dimensionen, Kabinen är mycket större än vanligt för denna kategori. Detta märks mycket på andra sätesraden., där det praktiskt taget är en ledande bil för både benutrymme och axelutrymme (endast en Hyundai IONIQ 5 är bättre i dessa termer). Den inre höjden är inte dålig, men den är inte heller anmärkningsvärd, speciellt om den panoramaglastak, som drar av några tum som längre människor kommer att uppskatta.

I utbyte bagageutrymmet, med en minsta kapacitet på 452 liter (inklusive den falska botten), är på en mellanliggande punkt jämfört med sina konkurrenter för storlek, men det är praktiskt. Baksätenas ryggstöd kan fällas ner i förhållandet 60:40, så att det är möjligt att utöka denna volym om du behöver transportera större föremål, till exempel en cykel (utan att behöva ta bort framhjulet). Lastmynningen är bred och på en acceptabel höjd med tanke på att det är en hög bil. Grinden är elektrisk och har automatisk drift.

Solterra material är varma, behagliga att ta på och har en bra upplevd kvalitet, även om den riktiga (om man tittar noga) är standard. Vi är inte övertygade av textilöverdraget på instrumentbrädan eller missbruket som har gjorts av de blanka plastytorna på mittkonsolen, eftersom den förra tenderar att samla mycket damm och den senare, förutom att vara känslig (mottaglig för att skadas av lätta repor), är för utsatt för fingeravtryck (de är lätta att märka).

Trots det, justeringarna mellan bitarna är korrekta och genererar en känsla av soliditet och hermeticitet. Denna uppfattning avrundas av ett bra jobb med ljudisolering och aerodynamik.. Det är en mycket ljus stuga och även om den har flera utrymmen för att förvara tillhörigheter, har inget handskfack (något konstigt). Den har i gengäld ventilationsuttag för andra sätesraden, med dörrar som tillåter bred åtkomst och ett mycket plant golv som förenklar livet ombord. Det ska sägas så växelväljaren är en märklig reglage som kräver anpassning.

Eftersom tillhandahållande av utrustning, i Solterra är praktiskt taget samma som i bZ4X, särskilt i tekniska termer. existera två mål: den grundläggande, kallad Trek, och den avancerade, kallad Touring. Som standard har denna Subaru redan full LED-strålkastare, 18-tums hjul, tygklädsel, elektrisk förarstol och de två uppvärmda framsätena, takräcke förinstallation, nyckelfri ingång och start, dubbelzons luftkonditionering, två multimediaskärmar (den centrala pekskärmen med 12,3" och den digitala instrumenteringen med 7") med trådlös mobilkompatibilitet, tre körlägen för väg (Eco, Normal och Power) och två för "off road" (X-Mode)Och alla möjliga körassistenter (Syn).

Toppen av serien lägger till åtkomsten: 20-tumshjul, panoramatak, uppvärmd ratt, klädsel i konstläder, passagerarsäte med elektriska justeringar och värme i de bakre sidosätena, virtuell innerspegel med kamera, förbättrat ljudsystem och trådlös laddning för telefoner. Lyckligtvis eller tyvärr (det kommer att finnas de som föredrar det så), anpassningsmöjligheterna är magra. Du kan bara välja mellan sex färger: vit, grå, svart, ljusblå, mörkblå och röd.

Enastående prestanda och självständighet att resa, något över genomsnittet

El framdrivningssystem av Subaru Solterra 2023 består av två elmotorer (en på varje axel, så det finns dragkraft på båda) och ett batteri som matar dem Var och en av enheterna utvecklar upp till 109 hk och kan samtidigt leverera sin toppprestanda, så den sammanlagda effekten är 218 hk. Detta tillåter, även om denna SUV väger drygt 2 ton tom, att accelerera från 0 till 100 km/h på 6,9 sekunder, vilket är väldigt bra. Toppfarten är begränsad till 160 km/h för att spara energi och garantera ett minimum av autonomi.

Solterra har installerat en batteri med 71,4 kWh bruttokapacitet (vi vet inte vilken nytta eller netto) som du kan resa med, enligt WLTP-godkännandeförfarandet, i genomsnitt 465 km. är en figur överlägsen den som de flesta av sina konkurrenter presenterar med energiackumulatorer med liknande egenskaper. A Skoda Enyaq Coupe iV 80 X, med 265 CV och fyrhjulsdrift, har en överlägsen (520 km), även om det är en lite dyrare bil.

Varumärket säkerställer det Den officiella förbrukningen för Solterra är 16 kWh/100 km, men under vårt test har det varit omöjligt för oss att sänka den till 19 kWh/100 km att köra i olika takt och på olika rutter, på ett sådant sätt som vi tror kommer sannolikt inte att överstiga 400 km under verkliga förhållanden. Ändå är det ett avstånd mer än acceptabelt att kunna göra långa resor bekvämt och med få stopp (mindre bekymmer alltså).

när det behövs ladda batteriet, denna operation kan göras för att en max 150 kW i likström eller 7,4 kW i alternerande. Detta översätts till att gå från 10 % till 80 % på cirka 20 minuter (teoretiskt) med rätt laddare. är också data i genomsnittet av detta segment, men det finns elbilar som den tidigare nämnda Hyundai IONIQ 5 som tillåter batterieffekter på upp till 350 kW tack vare en nominell spänning på 800 V (mer än dubbelt så stor som Solterra). Subaru säkerställer mindre än 10 % nedbrytning under de första 10 åren av livet.

Drivande intryck: stor dynamik på vägen med eftergifter "off road"

Trots att den har en robust design och bra terrängmått (mer markfrigång och bättre inflygnings-, ut- och övergångsvinklar än dess direkta alternativ), Subaru Solterra Det är en ganska smidig bil med mycket bra beteende på vägen, vilket är förvånande att veta dess vikt. Det är ingen sportbil, långt därifrån. Inte en särskilt kapabel SUV i terrängen heller: den har ett utmärkt AWD-system på heltid, men de inneboende egenskaperna hos dess konceptfordon begränsar det för mycket. Det är helt enkelt en bil som Han försvarar sig anmärkningsvärt i alla situationer. Även i staden, eftersom den, trots sin storlek, har god manövrerbarhet och sikt.

Chassiuppsättningen är, enligt vår mening, perfekt för en SUV och för önskad effekt: stabilitet och komfort vid alla användningsområden och för alla körstilar. De suspension har ingen speciell arkitektur, men dess passform är balanserad och dess kvalitet är superb. Fjädrarna stödjer karossen på ett enastående sätt, som knappast utsätts för svängningar (vanligt i bilar som denna), medan stötdämparna fungerar bra oavsett frekvensen av ojämnheter på vägen: låg, medel eller hög, det spelar ingen roll. De filtrerar jättebra. Detta leder till en hög komfortnivå.

Adressen är inte så anmärkningsvärd, eftersom den verkar konstlad och inte särskilt kommunikativ (inte mindre än normalt för en elektrisk SUV). Dessutom är den digitala instrumentpanelen ovanför och långt ifrån volante, tvingar att hålla detta element i en alltför låg position som kan ta upp betydande benutrymme för längre personer. Märken som Peugeot löser det med en mindre ring. I gengäld, Solterras tyngdpunkt och viktfördelning bidrar i hög grad till en känsla av kontroll, av fasthet och förståelse för bilens reaktioner, klart förutsägbar, ädel och säker.

När den står inför körning på ojämnt underlag eller med lite grepp fungerar denna Subaru utmärkt även med sommardäck. Det har särskilt väckt vår uppmärksamhet hur bra det drar med den andra typen av operation X-Mode, som kan röra sig på tät lera eller tjock snö. Avståndet mellan kroppen och marken är 21 cm, tillräckligt för att undvika de flesta hinder, men det är fortfarande en kort sträcka att träna måttligt intensiv körning i den här typen av miljö.Så du måste vara försiktig.

Subaru Solterra 2023 priser: dess många fördelar motiverar pengarna det är värt

Subaru Solterra är tillgänglig från 58.750 62.900 euro i sin åtkomstversion och från XNUMX XNUMX i den mest kompletta (betalar kontant). Med kommersiella kampanjer, finansiering och stöd från MOVES III-planen kan den billigaste konfigurationen erhållas för 46.750 XNUMX euro. Medan Om du väljer ett 36-månaders "multi-option"-kontrakt med 10.000 15.000 kilometer per år och en startavgift på 527 30 euro, måste du betala XNUMX euro var XNUMX:e dag (Det är bara ett exempel som varumärket gav oss under presentationen av produkten, men det finns fler alternativ). Hur som helst, Garantin är 5 år eller 100.000 8 km för bilen och 160.000 år eller XNUMX XNUMX för batteriet.

Trots att det är en bil med mycket utrustning, en bra konstruktionskvalitet och en optimalt utförd uppställning, dess kraft och autonomi (vilket är de viktigaste försäljningsargumenten för ett elfordon idag), De är normala och det gör det svårt att motivera sin anskaffningskostnad. Men som marknaden ser ut idag är det en konkurrenskraftigt prissatt SUV. (vi är också förvånade över detta). Den har bara två rivaler som erbjuder liknande räckvidd per laddning och tekniskt stöd för mindre pengar, men mer kraft. Vi pratar om MG Marvel R. AWD Performance (288 CV) och Tesla Modell Y AWD Great Autonomy (367 CV).

Slutsats: mångsidig, säker, original... du bestämmer om det är värt att köpa det

ingen billig bil, men inte heller de allra flesta bilar som det mäts med. Trots detta verkar det som att det erbjuder något annorlunda: mycket utrymme i förhållande till dess yttre dimensioner, aktiv och passiv säkerhet på högsta nivå (5 Euro NCAP-stjärnor), ett mycket pålitligt batteri och, enligt vår mening, det bästa permanenta fyrhjulsdriftsystemet som finns för elbilar. Nackdelar? Den har dem, men de är oändligt mycket mindre än dess fördelar, så det är upp till dig. De första leveranserna kommer att ske i maj 2023.