Testa Suzuki Jimny Allgrip Pro 102 hk

El Suzuki Jimny Den föddes för nästan 50 år sedan, 1970, och sedan dess har den varit en av de mest representativa modellerna av märket på global nivå. Deras enkelhet och effektivitet från asfalten är dess huvudsakliga egenskaper. Nu, två decennier efter att den tredje generationen landade, har vi satt oss själva vid kontrollerna Fjärde generationen i sin nationella presentation.

Till skillnad från många All terräng, nya Suzuki Jimny anses fortfarande vara en ren 4 × 4 i denna nya generation. Det är fortfarande en väldigt lätt, robust bil, med bra karossvinklar, fyrhjulsdrift med växellåda, lång fjädringsväg... Utan tvekan är det en sådan en av de bästa all terräng av den nuvarande marknaden och, naturligtvis, den som erbjuder flest möjligheter för ett så lågt pris.

Neo-retro stil på utsidan

En av aspekterna som gör nya Suzuki Jimny så säregen och attraktiv är dess estetik. Det japanska företaget han ville inte falla i gällhet av design, bibehålla det ursprungliga konceptet och skapa något som liknar en neo-retro modell. Det vill säga vi har en traditionell design och funktioner, men som inte bråkar idag. Dessutom har vi åtta exteriörfärger att välja mellan, två av dem skapade exklusivt för honom.

Karosslinjerna i denna modell är väldigt raka, som i alla bra terrängbilar. Om du tittar på hans siluett, det finns inte ens en liten kurva. Med detta är målet att hitta bästa bottenvinklarna möjligt och även en mycket robust bild. I dess frontala, vi har två alternativ för grillen, vilket är mer attraktivt för mig att det inkluderar de vertikala ränderna. På sidorna har vi de runda huvudstrålkastarna. Samtidigt har det nedre området en robust stötfångare.

Redan i sidled, hjulhusen är mycket markerade, vilket lämnar mycket utrymme upp till däcket för att erbjuda lite lång fjädringsväg när du cyklar i ojämn terräng. Fönstren är väldigt raka, liksom dörrens form. Taket är under tiden målat i blanksvart.

I bak- av kroppen fortsätter de raka linjerna, endast ändrade av reservhjul som sitter i bagageluckan. Det bakre glaset är mycket rektangulärt och den nedre stötfångaren upprätthåller den robustheten genom att hysa ljuspiloterna. En detalj att notera är att bagageluckan har en dörr som öppnas åt sidan och inte vertikalt.

Enkelhet, bra upplösning och knappt några glidluckor

I passagerarutrymmet, den karismatiske Jimny fortsätter samma designspel som på utsidan. Å ena sidan hittar vi material hårdplast, men de förmedlar en fantastisk känsla av hållbarhet och å andra sidan har den sin moderna poäng som 7-tums pekskärmen för infotainmentsystemet med navigering eller den automatiska klimatanläggningen.

El instrumentpanel Den är väldigt klassisk och relativt lättläst. Dess huvudsakliga form är mycket rektangulär och är inte integrerad i linjen på instrumentbrädan, med två tydliga sfärer vars nummer är färdiga i en mycket klassisk orange färg. Däremellan visar en liten monokrom skärm oss informationen ombord. Naturligtvis inser jag att en traditionell kompass och en indikator på lutningsvinklar skulle ha satt pricken över i:et.

El volante, liksom instrumentpanelens skärm, är samma som vad vi har sett i andra modeller av det japanska företaget, som Swift eller Ignis. Med en del hanterar vi farthållaren, med en annan det som hör ihop med instrumentpanelen och ljudutrustningen och med de återstående tre knapparna styr vi handsfree-enheten till telefonen.

Observera annars det hålen för att tömma våra fickor är minimala. Vi har ett litet utrymme i dörrarna där det, på grund av dess tjocklek, inte får plats mycket mer skrymmande än en handväska och ytterligare ett litet hål precis framför växelspaken där vi kan lämna några nycklar och något annat litet föremål.

Bebyggelse och stam

Suzuki Jimny är en väldigt liten bil, med en längd på bara 3,6 meter inklusive utrymmet som upptas av reservhjulet. Du kan redan föreställa dig att det inte är en idealisk bil för långa resor med familjen och bagageutrymmet upp till toppen... framsäten de är tillräckligt rymliga, både i bredd och höjd för en så kompakt bil.

Ja, det finns vissa aspekter som vi kanske inte gillar. Till exempel har ratten höjdjustering, men inte djup; medan förarstolen inte kan justeras i höjdled. Även om det slutade med att vi anpassade oss, är pedalerna närmare varandra än vanligt och därför tunnare; ger en känsla av att gå med fötterna för nära varandra.

Denna 4×4 är godkänd för fyra passagerare, även om det ideala är att använda baksätena endast i undantagsfall och inte som vanligt. De ben- och fotutrymmet är mycket litet, eftersom fordonets korta hjulbas offrar denna aspekt mycket. I bredd och höjd är det färre problem, men sanningen är att de är något obekväma.

När det gäller lastutrymme, när vi har fyra operativa säten, bagageutrymmet är praktiskt taget vittnesbörd, med endast 85 liter och mycket litet djup. Som tur är, på de två översta versionerna, har baksätena sina ryggar fodrade i plast (för enkel rengöring) och gör att vi enkelt kan fälla ner dem till 377 liter, vilket redan är en anständig kapacitet. Det finns också flera ringar och bojor för att hålla last.

Mekanik: Ny 1.5-motor

Suzuki Jimny debuterar en helt ny motor på märket. Det handlar om en 1.5 liter atmosfärisk fyrcylindrig som ersätter den tidigare 1.3. Så ge upp nu 102 hk och 130 Nm, vilket klart förbättrar föregångarens 85 hk och 110 Nm. Trots detta är det ett mer kompakt och lättare drivmedel. Godkänd blandad förbrukning är 6,8 l/100 km. Dess maxhastighet är 145 km/h.

När det gäller växellåda, i de tre utföranden kan vi välja en 5-växlad manuell växellåda, med en 4-växlad automatisk växellåda tillgänglig för mellanfinishen, JLX.

Alla Jimnys har en andra spak för att välja dragning. Under normala förhållanden kommer vi att cirkulera med 2H, som bara skickar motorns kraft till bakhjulen. Om vi ​​lämnar asfalten och terrängen börjar bli komplicerad, läget 4H Den kommer att bibehålla samma långa utveckling av förändringen men övergår till fyrhjulsdriften. Om situationen är mycket komplicerad, positionen 4L Det ger oss 4 × 4 dragkraft och reducering.

Suzuki Jimnys beteende

Under denna nationella presentation har vi åkt en rutt som kombinerar sekundär väg, motorväg och någon stad för att nå offroadområdet. Vi började prata med honom. Suzuki Jimnys beteende på asfalt.

Suzuki Jimny på asfalt

Det första som slår oss är att, trots att det är en liten bil, din adress är väldigt låg, med drygt fyra varv på ratten mellan låsen. Dessutom måste man också vänja sig vid dess återkomst, för ibland måste vi hjälpa riktningen för att hitta centrum, till exempel när man svänger ett hörn. De upphängningen är något "studsig" före de typiska fartgupperna och stadens gupp.

Där denna lilla SUV mår värst är i motorvägar. Vi står inför en lätt bil, med kort hjulbas, smal och lång, så vi kan inte förvänta oss stor balans. Visst kan den åka på motorvägar och motorvägar i 120 km/h, men det måste vara tydligt att det inte är dess livsmiljö.

Att ta det över 120 km/h är ingen mening, eftersom riktningen blir oprecis och, om man måste göra en skarp sväng, blir reaktionerna inte särskilt smidiga. Det måste beaktas att motoråtervinningar, utan att vara dåliga är de inget att skriva hem om heller, måste sträcka på växlarna för att snabbt få fart.

Motorn är atmosfärisk och det verkar som hans tillvägagångssätt är att vara smidig och att kunna flytta Jimny väl i låg hastighet, det vill säga att den svarar smidigt före start och i låga hastigheter. De utvecklingen av förändringen är kort, cirkulerar vid 3.500 100 rpm i cirka XNUMX km/h med femmans växel. Att ha utvecklingen så stängd hjälper dig mycket från asfalten.

Suzuki Jimny från asfalten

Suzuki Jimny gillar brunt, och ju mer komplicerat desto bättre för honom.

Bara för dess estetik råder det ingen tvekan om det Det är en riktig SUV, inte en SUV... men du måste kolla det. Organisationen tog oss till en gård där de hade satt upp en liten konstgjord bana för att se hur den klarar av att övervinna hinder, observera upphängningsvägarna och driften av dragkraften i mycket branta sluttningar.

Senare satte vi oss vid kontrollerna för att utföra en offroad väg genom gården, allt detta på land och i en mycket naturlig miljö. Större nedförsbackar, sidosteg, hjulspår, svängstigningar, broövergångar och andra hinder som vi hittar på vår väg. lätthet av Jimny -väger mindre än 1.100 XNUMX kilo- är för mycket synligt inom detta område, för trots att den inte har stor kraft, rör den sig med stor smidighet. Dessutom var rutten mycket smal, vilket visade sin stor smidighet när man går igenom svåra situationer.

Jag är tydlig med det med en SUV, även om det var en 4×4, skulle vi inte ha klarat rutten eller åtminstone skulle bilen inte ha kommit intakt. Backarna var mycket abrupta, så vilken all-road som helst skulle ha nått botten vid många tillfällen. Också genom dragkraft, eftersom att ha breda hjul och att vara tung garanteras slirning.

Teknik, assistenter och säkerhet

En poäng att notera är att nya Jimny, trots att den är en bil med ett tydligt offroadfokus och med ett så överkomligt utgångspris, erbjuder en fantastisk teknisk och säkerhetsutrustning. Som standard har den sex krockkuddar, Isofix-förankringar, nedstigningskontroll, starthjälp i backe och bromsassistent.

Uppsättningen DSBS körhjälpmedel är också standard. (Dual Sensor Brake Support) från Suzuki, som i det här fallet innehåller prediktiv bromskontroll, ofrivillig filbytesvarning, trötthetslarm, automatiskt helljus och trafikskyltigenkänning. Ja, allt detta som standard.

Slutsatser

Suzuki Jimny har lämnat mig en bra smak i munnen. Rent estetiskt tycker jag det är väldigt snyggt, rent tekniskt är det en enkel bil, den rör sig fenomenalt från asfalten och är inte rädd för någonting, kroppsvinklar och markfrigång till marken är fantastiska ... och det är också en billig bil som inte har någon konkurrent på marknaden.

Det är sant att på vägen är hans beteende ganska klumpigt, men utanför asfalten tror jag att den enda modellen som kan överskugga den, som också är en bil som främst är designad för användning i fält, är Jeep Wrangler. Det är sant, amerikanen är mycket större och har mycket mer utrustning än den japanska huvudpersonen i dessa rader, men i rent offroad-beteende, det finns för närvarande inget liknande på marknaden.

Jag tycker det är en väldigt intressant bil. för fastighetsägare eller väktare som letar efter ett litet, ekonomiskt och mycket kapabelt fordon utan att bry sig om rymlighet bak eller lastutrymme. Det kan också vara ett bra alternativ till skogsvakter eller företag som vid många tillfällen behöver färdas genom komplicerad terräng.

Utrustning Suzuki Jimny

JX

• 195/80 R15 hjul på stålfälg
• Bakluckaöppning med nyckel
• automatiska ljus
• Farthållare
• Multifunktionsratt
• Luftkonditionering
• Racio CD MP3 med Bluetooth
• 12-volts eluttag och USB-port
• 6 krockkuddar
• Backstart assist
• nedstigningskontroll
• Dragkula (exklusive JX)

JLX

Lägg till i JX:

• Centrallås
• Elfönster fram
• Främre dimljus
• Elektriskt justerbara ytterbackspeglar
• Pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto, Bluetooth, DAB-radio och navigering
• Krom växelspak och handbroms
• uppvärmda framsäten

Läge 3

Lägg till i JLX:

• 195/80 R15 däck med lättmetallfälgar
• Reservhjul i identisk storlek med aluminiumfälg
• Dörrhandtag i karossfärg
• LED-lampor med strålkastare
• uppvärmda ytterbackspeglar
• Läderratt
• luftkonditionering
• Solskydd med sminkspeglar
• mörknade glasögon
• Fack för redskap i bagageutrymmet

Suzuki Jimny priser

Galleri Suzuki Jimny

Mer information om denna modell

Suzuki Jimny

• plazas 2
• Effekt 102 cv
• konsumtion 7,7 l / 100 km
• Bedömning 4,8