Videotest Suzuki Swift Sport 140 HP, kul i en liten flaska

De säger att det inte finns fler prisvärda roliga bilar, att man måste gå till stora, mycket kraftfulla och orimligt prissatta modeller för att få mycket kul bakom ratten. Jag håller med om att det blir allt färre "billiga" bilar som är roliga, men inte att det inte finns en enda kvar. Det bästa exemplet är huvudpersonen i detta test, det nya Suzuki Swift Sports.

Det är en liten, lekfull, snabb bil där lyfter fram förhållandet pris-kul och även vikt-kraft. Dessutom är det en helt cool bil. kan användas dagligen för vardagliga pendlingar, eller så säger Suzuki. I de följande styckena -och även i videon som jag lämnar till dig efter hoppet- kommer vi att kontrollera vilken pasta denna nya Swift Sport är gjord av. Låt oss börja!

Den tredje generationen av denna modell som når den spanska marknaden ser verkligen ganska lik ut sin föregångare. Låt i alla fall inte detta lura dig, för även om de har en hel del likheter, helt förändras i sin tekniska del. Chassit är helt nytt och dess hjärta Den går från att vara en atmosfärisk 1.6 till en 1.400 XNUMX turbo. Men jag kommer att prata mer om det några rader nedan. Nu, låt oss gå med den yttre designen.

Sleper, Varg med fårskinn

Som jag nämnde tidigare, nya Suzuki Swift Sport den är ganska lik sin föregångare, och estetiskt är sanningen att den inte skiljer sig alltför mycket från resten av Swift-sortimentet. Hur som helst, det finns förändringar, logiskt.

För att veta att vi har att göra med en Swift Sport måste du titta på detaljer som den bikakeformade frontgrillen, stötfångarna och de specifika sidokjolarna som är färdiga i kolfiber liknelse, det dubbla och generösa avgasutloppet bak, bakspoilern eller 17-tums bicolor-hjulen.

Personligen håller jag helt med om den exteriöra stylingen av denna bil. Den är ganska igenkännbar som en Swift och om vi tittar lite kommer vi att veta att vi står inför Sporten, men inte alltför iögonfallande och den är inte överbelastad. Han är praktiskt taget en varg i fårakläder, eller sovvagn, som de kallar det nu.

Trots att det är en femdörrars verkar det vara en tredörrars eftersom den gömmer handtaget i pelaren och gömmer det med det flytande taket. De två avgasuttagen är för övrigt helt rejäla, även om jag förväntade mig ett lite mer aggressivt ljud.

Suzuki Swift Sport finns i sju färger för kroppen. Den här grå nyansen passar bra för att smälta in i mängden, men jag tycker gult”Champion Gul” som han presenterades för sätter sin nådpunkt. Med det, kontrasterna, kolfiberfinishen och simuleringen av flytande tak. Nu ska vi se vad vi hittar inuti.

En inredning med precis rätt detaljer, och i rött

Inte heller tycker du att det i inredningen är för mycket förändringar. För att vara rättvis mot honom finns de nödvändiga förändringarna. Den allmänna designlinjen är gemensam för resten av Swift, med en enkel, logisk stil och använder hårdplast för att anpassa den. Trots detta är känslan bra för att ha en mer än anständigt utseende och för att passningarna mellan de olika delarna är väl uppnådda. Dessutom, och även om detta inte kan bekräftas, är känslan att det kommer att hålla bra över tiden.

För att skilja den från resten av sortimentet, Suzuki Swift Sport har tillgripit den alltid sportiga röda färgen. Med den skapar den en mer dynamisk känsla. Denna ton finns i instrumentbrädans huvudbeklädnad, i mittkonsolområdet, i dörrarna, på ratten, på sätena och även på instrumentpanelen.

Sedan jag har citerat det har instrumentpanel Det är ingen revolution, men jag gillar det. Varvräknaren är stor, något som alltid uppskattas i en bil med en viss sportighet. Till höger visas hastighetsmätarens klocka och däremellan en LCD-skärm där vi kan se information i realtid som turboförstärkning, G-krafter, grafik med kraft och vridmomentleverans, gas- och bromsläge m.m. Naturligtvis även resedata, såsom autonomi.

När det gäller 7-tums pekskärm infotainment och den är inte den bästa på marknaden, men den räcker mer än väl till en sådan här bil. Den har bland annat Apple CarPlay, Android Auto och navigation. Den projicerar även bilden från backkameran.

Tyvärr har Suzuki Swift Sport det olika element i glänsande svart utspridda i hela interiören, särskilt i det centrala området. Och ja, som du kanske föreställer dig, blir den täckt av damm och fingeravtryck innan du vet ordet av.

En sak med den automatiska klimatkontrollen har varit nyfiken för mig. Det är monozon, enkelt och okomplicerat, precis som jag gillar det. Det har dock fångat min uppmärksamhet att reglaget för att reglera temperaturen sitter på hjulet närmast passagerarsidan, och det för hastigheten på fläkten som är fäst vid föraren.

Det är bara en historia, men Jag ser det inte alls naturligt. Det mest logiska skulle vara motsatsen eftersom vi normalt sätter den på automatisk och bara ändrar temperaturen. Ärligt talat så har jag blivit förvirrad vid flera tillfällen av att ändra fläkthastigheten när jag velat skruva upp eller ner temperaturen.

Sett ovanstående kommer nu den som för mig är den stor negativ poäng med Suzuki Swift Sport: körställningen. Det är ett verktyg, så jag förväntade mig inte längre möjligheten till justeringar som vi vanligtvis hittar i bilar av högre segment, som kompakta bilar, sedaner eller medelstora stadsjeepar. Men jag trodde inte att det skulle ta så lång tid att anpassa sig.

Swiften har de vanliga reglerna på förarstolen och ratten kan även justeras för höjd och djup samt bältets höjd. Än så länge är allt bra; men inte. Vi är i ett lite upphöjt läge, vilket inte längre är helt i min smak, även om det oftast händer i dessa stadsbilar.

Men det värsta kommer när jag försöker hitta rätt hållning mellan sätet och ratten. Jag utnyttjar den teleskopiska justeringen av ratten fullt ut och även då är det ganska långt om jag placerar sätet på det avstånd från pedalerna där jag känner mig mest bekväm. Vill jag att ratten ska vara på ett mer korrekt avstånd så ligger jag väldigt högt på pedalerna så det är inte naturligt för mig heller.

Den har aluminiumpedaler och en specifik växelknopp för att öka den visuella sportigheten i interiören.

Till slut var jag tvungen att höja sätets läge, föra det lite närmare pedalerna och hitta en medelväg. Jag har inte varit bekväm, men denna mellanform har varit den minst obekväma jag har känt. Det är sant att med kilometernas förbigående det slutar med att man anpassar sig till det lite, men i slutändan består den av bilen och dess inställningar som gör att du kan anpassa den till dig själv, inte att du anpassar dig till bilen, eller hur?

För att avsluta det här avsnittet innan jag går vidare till baksätena måste jag lyfta fram sportframstolar. Som ni kan se på bilderna har de ett sportigt utseende och är snygga med detaljer i rött, åtminstone enligt min smak. De ligger bra runt kurvor och har tillräcklig stoppning, så de är också bekväma för vardagsbruk.

Tack vare det fluffigDe är inte heller irriterande när man stiger i och ur bilen. Jag tycker verkligen om dem ganska mycket, men jag tror att för folk som är lite "breda i benet" kan de vara något smala. Självklart är de perfekta för mig, det verkar som att de har gjorts på mått.

Underbara baksäten. Fyra långa vuxna kan rida!

Få skulle kunna tro att en så liten bil, endast 3,89 meter lång, kan vara rymlig. I framsätena känner vi oss ganska bekväma för utrymmet, men det är ännu mer överraskande i andra sätesraden. Med min längd på 1,76 har jag tillräckligt med utrymme för knäna kan jag också lägga fötterna under framsätet och det är många centimeter kvar att gnugga huvudet i taket.

Denna Suzuki Swift Sport är godkänd för fem passagerare. Jämfört med föregångaren har hjulbasen ökat med 2 cm (men bibehåller karossens totala längd), medan de främre och bakre spåren har ökat med 4 cm. Detta gör att du kan njuta av en större stuga.

Fyra vuxna på 1,80 kan gå bekvämt i denna Suzuki Swift Sport. Den är godkänd för fem åkande, och även om jag sitter på mitttorget slår jag inte i taket heller, utan problemet är breddmåttet. Det är trots allt fortfarande ett verktyg. Tre vuxna kommer att gå för trångt, så jag rekommenderar det inte för en relativt lång åktur. Hur som helst, som jag sa, det är det otroligt hur välanvänt den är. Och nu går vi till bagageutrymmet.

Naturligtvis är stammen ganska rättvis

Vi står inför en liten bil med välanvänd interiör, så du kommer redan att inbilla dig att lastutrymmet inte ska vara för att skjuta raketer. Är 265 liter bagageutrymme som kuber denna Suzuki Swift, så är det mindre än många av sina konkurrenter, som Ford Fiesta, Renault Clio eller Peugeot 208 (som ärligt talat också har en längre kaross). För en resa som par kan det räcka, men det går inte mycket längre. Vi kan slå ner sätena och vi når 947 liters maxvolym.

Data och prestanda för Suzuki Swift Sport: 1.4 BoosterJet 140 CV

Som jag sa i början av den här videon, nya Suzuki Swift Sport har helt ändrat sin mekanik. Den tidigare modellen hade en 1.6 med 136 hk och atmosfäriskt insug, medan den nu är en 1.400 XNUMX turbo BoosterJet. Det finns en liten effektvinst, nu ger 140 hk vid 5.500 XNUMX rpm, men framför allt märks det ökade vridmomentet, vilket är inget mindre än 230 Nm från bara 2.500 XNUMX varv. Växellådan är alltid en 6-växlad manuell.

I teorin tar det 8,1 sekunder att gå från 0 till 100 och når en topphastighet på 210 km/h. Eftersom den har så mycket vridmoment och från så lågt nedåt har de kunnat lämna en väldigt lång sjätteväxel för att avlasta motorn och uppnå väldigt låg bränsleförbrukning när vi är på motorvägen. Den godkända blandade är 6 liter. Och nu ska vi för det mesta köra den.

Vid ratten: roligt, mycket effektivt och praktiskt, men inte 100% sportigt

Som vi nämnde tidigare är den största skillnaden med den tidigare modellen motorn. Förr var det en motor som krävde att du alltid skulle hålla den högt i varv för att få ut det mesta av den eftersom den var atmosfärisk. Den är nu turboladdad och har ett enormt vridmoment från långt ner, så det är en bil. lättare att bära snabbt.

Tack vare denna turbomotor, återhämtningar är fantastiska. Den pressar väldigt hårt från bara 2.000 XNUMX varv. Faktum är att det är på låga växlar lätt att poppa dragkontroll kommer ut ur hörnet om vi inte är lätta på gasen. Kanske skulle det vara för mycket begärt, men en differential med begränsad glidning skulle ge mycket mer effektivitet på tråkiga vägar och slingrande kretsar. Men självklart skulle det höja slutpriset på bilen och det skulle förmodligen inte vara lika bekvämt i normal stadsanvändning.

Den andra stora fördelen med nya Suzuki Swift Sport är dess lätthet, något som har varit ett kännetecken för denna bil sedan starten. Håller en mycket måttlig vikt inte når 1.000 XNUMX kilo. Därför är känslan att den har fler hästar än den egentligen ger. Om vi följer regeln om tre har vi ett kraft-till-vikt-förhållande på mindre än 7 kilo per häst.

Detta är oerhört viktigt när du vill ha en riktigt smidig bil som är rolig att köra, lyhörd och snabb utan att använda en mycket kraftfull motor. Det hjälper också till att uppnå en mycket snäv bränsleförbrukning, något som alltid är uppskattat.

En annan styrka är uppsättningen av uppsättningen. Suzuki har gjort ett bra jobb när det kommer till balans.. Förutom den kraftfulla och törstiga lilla turbomotorn, fjädringsupplägget gör att du kan använda den som en daglig bil för det känns inte särskilt jobbigt, och då ger det bra beteende när vi kör fort på motorvägen. Stötdämparna är för övrigt från specialisten Monroe.

Fjädringen är inte en bräda, så när vi går väldigt fort svänger den lite, men inget överdrivet. Sanningen är att den håller linjen bra även om vi slår en potthål. Dessutom låter den dig leka med pedalerna. Om du urholkar gasen i fullt stöd kan du se att baksidan rundar något kurva.

Det jag inte gillade så mycket är adress. Förutom den saliga körställningen, styrningen den har lite mer elassistans än jag skulle vilja haäven om det inte är helt konstlat. Om det var lite svårare skulle det ge oss fler förnimmelser och ge intrycket av att vi har att göra med en sportigare bil, men det är också sant att det inte skulle vara en så bekväm bil i dagligt bruk. I slutändan är det inte så lätt att skapa en bil av den här typen och vara nöjd i alla aspekter...

Bortsett från racing användning och tänker på de dagliga resorna, Swift Sport är en rymlig och bekväm bil, om än med rättvis bagageutrymme. Det är lätt att parkera, lätt att köra och med måttlig förbrukning. Den har nästan allt!

Till skillnad från den tidigare modellen känns det nu mer lod på motorvägen, något som har uppnåtts genom 2 cm mer hjulbas och 4 cm mer spårvidd. Det är inte vad det är designat för, men jag garanterar dig att det ger bra känsla av självförtroende i hög fart. Tack vare turbomotorn kan du hålla en stabil hastighet utan att behöva växla ner i minsta backe.

Vidare bör det noteras att konsumtion den sitter också väldigt tight. Vid en marschhastighet på 120 km/h har vi mätt 6/100 km. I stan blir det runt 7 liter om vi är försiktiga. Vår blandade konsumtion, gör alla typer av användning och ger det vax på en och annan krokig väg har varit 7,3 l / 100 km, vilket inte alls är dåligt. Naturligtvis är bensintanken bara 37 liter, så autonomin är inte särskilt bred; cirka 400 kilometer. Och nu ska vi stanna upp och reflektera över allt vi har upplevt under en vecka med denna Suzuki Swift Sport.

Slutsatser

Jag känner igen det nya Swift Sport jag tyckte mycket om det. Det är en oerhört smidig bil, väldigt lätt och med väldigt full motor från väldigt lågt ner. så mycket att den verkar ha fler hästar än de 140 som den deklarerar. I kurvor är det en rolig leksak. Den sticker ut för sin fantastiska balans eftersom den är värd både för dagligt bruk och att åka till en bergssträcka för att njuta.

Miljonfrågan: Är det en sportbil? Ja och nej. Introduktionen av turbomotorn och det nya chassit har gjort den betydligt effektivare och snabbare än tidigare; men jag tror att den har tappat lite personlighet jämfört med tidigare Swift.

Jag saknar karaktären hos de naturligt aspirerade motorerna lite och att behöva ta den väldigt högt för att den ska gå och framför allt ljudet. Den nya låter inte lika bra och klipper av vid 6.000 XNUMX rpm, medan den gamla lät sötare och gick långt över det. Så, Jag tycker att det inte är en ren sportbil, utan snarare en rolig, snabb och mångsidig bil.

Vad jag tycker är a perfekt bas för en bra förberedelse. Med en begränsad toffel, ännu styvare fjädring och ett bra avgassystem skulle saker och ting förändras mycket. Det skulle vara en väldigt racerbil, men den skulle förlora all sin praktiska funktion. Åh, jag skulle också försöka anpassa körställningen lite för att känna mig bekvämare; för jag har inte känt mig helt bekväm i den meningen.

Priset är 19.370 euro. Det kan tyckas vara mycket för en så liten bil, men det är en fantastisk produkt och med en mycket, mycket komplett utrustning. Den har 17-tumshjul, LED-strålkastare och bakljus, automatiskt helljus, handsfree tillträde och start, klimatkontroll, adaptiv farthållare, filbytesvarning, nödbroms, infotainmentsystem med 7” skärm, navigator, bakkamera, sport och uppvärmda säten, aluminiumpedaler... Mycket komplett.