Testa Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 CV DSG7 R-Line

El Volkswagen Passat presenterade a restyling under det senaste året för att introducera vissa tekniska förbättringar av den nuvarande generationen, samt subtila estetiska förändringar för att fortsätta att hålla sig visuellt fräsch. När det gäller ett av riktmärkena i D-segmentet har vi inte tvekat att sätta oss bakom ratten i denna tyska sedan under en vecka.

För detta har vi valt en mekanisk version som är ganska vanlig i modellen. Under dessa dagar har vi haft sällskap av detta Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 hk med dubbelkopplingsväxellåda DSG. Dessutom, för att förbättra helheten, innehåller den testade enheten R linje finish, som alltid ger en viktig estetisk dynamisk touch.

Som alla Volkswagen sedaner är den konservativ och elegant.

Låt oss utan vidare ta en titt på dess yttre design. Den här enheten använder som sagt den sportiga R-Line-finishen, så den ser mycket mer dynamisk och även elegant ut än en mer tillgänglig variant.

I frontala framhäver det nya gallret, som nu liknar det volkswagen arteon för användning av en grill med horisontella kromlameller. De LED-strålkastare ändra försiktigt sin form, som det nedre området av stötfångaren. I det här fallet har vi de grundläggande lysdioderna, inte de valfria matriserna. Dimljusen är förresten också LED.

Samtidigt finns det knappt några förändringar på sidan. Det finns nya hjuldesigner, som dessa dynamiska design som kommer som standard på R-Line-finishen, som är 18 tum. Det är en elegant och välarbetad utsikt om vi tar hänsyn till att det är en kropp på tre volymer. De kromade detaljerna på fönstren och i den nedre delen av dörrarna bidrar till den elegansen.

Det är också svårt att hitta skillnaderna med avseende på pre-restyling i bakre området. Stötfångaren är något retuscherad och använder en slags diffusor som simulerar fyra avgasuttag. Tyvärr är de falska. En annan detalj för att identifiera att vi står inför omstyling är att Passat-inskriptionen visas i mitten av bagageluckan, precis under logotypen för Volkswagen.

Att bättra på interiören i Volkswagen Passat

Under tiden, i passagerarutrymmet vi har några synliga förändringar, men det är inte så att det är en revolution heller. Åtminstone visuellt. Den digitala instrumentpanelen har uppdaterats för att förbättra dess smidighet och enkelhet när du hanterar den, eftersom den är dess skärm upp till 11,7 tum. Den förblir mycket konfigurerbar och visar information exakt och lättläst hela tiden.

Å andra sidan, mittdisplay på instrumentbrädan har granskats. En ny navigeringsmeny har introducerats, en mer intelligent röststyrning (även om den fortfarande inte är tillräckligt exakt), samt nya applikationer och tjänster. För denna skärm finns det tre storlekar beroende på utrustning, att kunna vara 6,5, 8 eller 9,2 inches i fallet med Discover Pro-systemet.

Helt enkelt, Det är behagligt att ta på och mycket lätt att använda.. Dessutom ser den bra ut även när solen skiner direkt på den. Precis som med de allra flesta av dessa skärmar är huvudproblemet att fingeravtryck finns kvar. Detsamma gäller alla blanksvarta ytor som även fångar upp mycket damm och blir repade. Precis, i den här bilen finns det mycket Piano Black, så det är lämpligt att alltid bära en sämskskinn i handskfacket...

En annan positiv punkt är att, till skillnad från nya volkswagen golf, Passat fortsätter att använda den klassiska kontrolllayouten för klimatkontrollsystemet. De är tre enkla roulettehjul med bra touch, tillsammans med en och annan knapp. Jag hoppas att de i nästa generation inte ersätter den med en touchkontroll. Som det är nu är det väldigt praktiskt och intuitivt.

För övrigt, som har varit normen i denna bil i många generationer, byggkvaliteten är mycket bra. Materialen, utan att vara lyxiga, är mycket väl valda och anpassade. I de övre och mellersta områdena har vi mjuka material som är något hårdare i de nedre delarna. Det horisontella bandet i aluminiumeffekt passar enligt mig väldigt bra.

Som en kuriosa har Passat lämnat åt sidan sin traditionella analoga klocka i den centrala och övre delen av instrumentbrädan. Även om jag känner många kollegor som inte riktigt passade in, gillade jag honom mycket. Synd att de tog bort den. I dess ställe har vi nu en plast med Passat-inskriptionen.

Volkswagen Passat är en idealisk bil för fyra passagerare

Om vi ​​fokuserar på beboelighet, Volkswagen Passat är en bil med tydligt fokus för fyra åkande. Framstolarna är rymliga och eftersom det inte finns någon särskilt påträngande instrumentbräda eller central tunnel är känslan av rymd ännu större. Dessutom är sikten utåt bra. Två relativt normalstora vuxna kommer att resa bra fram. Lädersätena är samtidigt väldigt bekväma och har värme i framsätena.

I baksätena det finns bra utrymme för knäna och tillräckligt för att placera fötterna. Avståndet till huvudet är inte dåligt, vilket lämnar mig flera centimeter till taket (jag mäter 1,76 meter). Men om längre personer vanligtvis ska resa, kommer Variant-kroppen att rekommenderas mer, eftersom taket är i ett mycket högre läge här bakom. Baksätena är också väldigt bekväma och behagliga, men mittsätet är väldigt värdelöst.

Skrymmande bagageutrymme, men ingen baklucka

Angående bagageutrymmet så har vi lock eftersom det är en trevolymsbil; det vill säga att glaset inte reser sig. Vi har 586 litros, vilket är en bra förmåga, men dess praktiska funktion är inte så bra. Naturligtvis kan vi alltid välja Volkswagen Passat variant, som förutom att utöka volymen upp till 650 liter, gör att du kan dra nytta av mycket mer utrymme. Dessutom ökar inte familjekroppen kroppens totala längd.

mekaniskt erbjudande

Vid datumet för detta test är de mekaniska alternativen för Passat sedan två dieselmotorer, två bensin och en laddhybrid GTE-variant. Alla är framhjulsdrivna. Motoriseringar med högre och lägre effekt kommer snart att införlivas.

Dieselmotorn är 2.0 TDI, som finns med 150 och 190 hk. I den mindre kraftfulla versionen kan den ha en 6-växlad manuell växellåda eller en 7-växlad DSG, den senare är obligatorisk i 190 hk-varianterna. För sin del, inom bensin har vi blocket 1.5 TSI 150 hkliksom 2.0 TSI 190. Likaså kan den mindre kraftfulla varianten vara manuell eller DSG, med dubbelkopplingsväxellådan obligatorisk i den högre prestandaversionen.

Till råga på, den Volkswagen Passat GTE välkomnar oss med en plug-in hybrid mekanisk. Vi har en 1.4 hk 156 TSI bensinmotor, som kombineras med ett 115 hk elsystem. Den sammanlagda maxeffekten är 218 CV. Dess autonomi i elektriskt läge överstiger 50 kilometer, för vilket den har en NOLL-märkning från DGT.

Vid ratten: Bra på allt, perfekt på ingenting

Volkswagen Passat, liksom Golf, det är en komplett bil på alla sätt utan att vara perfekt i någon av dem. Det är en fantastisk familjebil. Den har stor bredd, bra teknik och är inte överdrivet stor på utsidan, så förutom att den är en bra bil för att resa kan den även användas utan komplikationer i stan.

Som en allmän regel är Passat en bil designad för att klara en hel del kilometer under hela året. Därför ville vi testa den välkända 2.0 TDI 150 hk, trots att dieslar är ganska demoniserade i dessa tider. Detta är en motor med mycket gott rykte. Också, DSG-växellådorna har återigen tagit ett bra språng i jämnhet vid mycket låg hastighet.

Den största och praktiskt taget enda nackdelen som jag kan få ut av detta dieselblock är dess ljud. Motorn märks under vissa omständigheter, såsom kyla eller när du accelererar hårt. Jag tror att bullret skulle kunna dämpas något bättre, både ute och inne, och det är där det verkligen spelar roll.

Angående svaret så har vi 150 hk vid 3.000 360 rpm, men det bästa med den är att dess maximala vridmoment på 1.600 Nm är tillgängligt vid endast XNUMX XNUMX rpm. Mekanikernas respons är bra hela tiden, även om vi är laddade. Accelerera kraftigt och känslan är att vi har fler funktioner än vad tillverkaren deklarerar. Den återhämtar sig väldigt bra. Till detta måste vi lägga till att den 7-växlade DSG-boxen alltid har rätt hastighet, är tillräckligt snabb och samtidigt smidig.

Först när vi är något laddade och vi står inför en omkörning i en sluttning kan vi missa lite mer prestanda, men jag säger redan att för 95 % av situationerna Det är mer än tillräckligt. På motorvägen tillåter den naturligtvis en hög marschhastighet utan problem. Ärligt talat så tror jag att det är kombinationen av motor och växellåda som passar den här bilen bäst.

Responsen från chassit och riktningen är mer än korrekt, även om den missar lite mer än återkoppling På ratten. Det är inte en bil med ett sportigt tillvägagångssätt eller tvärtom överdrivet bekväm. Ha en balanserad punkt som tillåter att resa med stor komfort och i sin tur inte straffar om vi vid ett givet tillfälle vill träna på en något mer dynamisk eller aggressiv körning.

Den allmänna känslan av bilen är mycket trevligt, som är fallet med rattreglagen, med växelspaken eller med paddlarna för att klara DSG-ändringshanteringen själva. Naturligtvis, som en allmän regel, inbjuder bilen dig att köra den i automatiskt läge, i D, endast med hjälp av kammarna vid omkörning eller sportkörning. När jag har tagit mig an ett bergspass i normalt tempo har jag föredragit att använda Sportläget från lådan för att inte motorn ska tappa så många varv.

om isolerarUtöver det tidigare nämnda motorljudet låter den inte för många rullande eller aerodynamiska ljud passera, även om den inte når upp till nivån hos vissa andra konkurrenter heller. Fjädringen å sin sida absorberar med många garantier praktiskt taget alla normala ojämnheter i asfalten, och är inte alltför märkbar när man passerar över ett brunnslock, till exempel.

En konsumtion och autonomi att korsa Spanien utan att tanka

Och det är dags att prata om konsumtion. Under den första testdagen gjorde jag flera bergspass i högt tempo och satte mycket press på motor och chassi. Under dagarna som följde några resor på motorvägen och i staden i normal takt sjönk förbrukningen och stabiliserades på ca. 5,4 l / 100 km, detta är den kombinerade summan av testet.

Som data, i ett par turer på cirka 100 kilometer på motorväg i 120 km/h och med en och annan sträcka i 100 km/h på ringvägar, kom färddatorn att spegla 4,3 liters resor. Utan tvekan en väldigt, väldigt låg och intressant förbrukning om de flesta av dina kilometer ska gå på den här typen av vägar.

Å andra sidan är den stora autonomin hos denna bil med full tank slående, som är 66 liter enligt tekniska bladet. Du kan överskrida 1.200 XNUMX kilometer utan alltför många problem med en enda tank, ännu mer om rutterna går på snabba vägar och i laglig hastighet. Du kan med andra ord ta en resa från La Junquera (Gerona) till Isla Canela (Huelva) utan att behöva tanka.

Och nu med Travel Assist

Några av de mest intressanta förbättringarna av denna restyling kommer från körassistenternas hand, som förbättrar bilens aktiva säkerhet. Volkswagen grupperar dessa system under paraplyet IQ Drive. erbjuder systemet Travel Assist upp till 210 km/h, som kombinerar adaptiv farthållare med filhållningsassistent. För större säkerhet lanserar den en ny multifunktionskamera på framsidan.

Slutsatser och sammanfattning efter testning av Volkswagen Passat

Volkswagen Passat är en av de bilar som, utan att vara särskilt perfekta i någon sektion, mer än möter märket i de flesta av dem. Det är ingen speciell bil, men det är en av dessa modeller "för livet". Den är bekväm, elegant, rymlig och av god kvalitet.

Få bilar till liknande eller lägre pris är så kompletta som den här, även om det finns billigare som kommer i närheten av dess egenskaper. Och det är det, den enda aspekten som straffar Passat är dess pris, som ligger nära det för vissa sedaner som anses vara premium. För att ge dig en idé börjar det på 31.410 150 euro (TSI 150 CV manual). R-Line TDI 42.800 CV DSG kostar XNUMX XNUMX euro enligt konfiguratorn. Det är inte en "stadsbil".

Även om det inte är lika elegant estetiskt, ger Volkswagen Passat Variant-familjens kaross större vertikalt utrymme i baksätena och framför allt ett plus i lastkapacitet. Om du vanligtvis ska resa lastad är den här karossen troligen mer att rekommendera.

För de mer äventyrliga, speciellt för dem som då och då lämnar den svarta asfalten, finns en tredje kropp som heter AllTrack. Det ger en mer landlig estetik och introducerar lägre skydd och 4Motion-grepp. Naturligtvis stiger dess pris avsevärt.

Utrustning Volkswagen Passat sedan

Passat

• 16-tums lättmetallfälgar
• LED-strålkastare och baklyktor
• Fönsterlister i svart
• Inredningsdekorationer
• Växelspak och ratt i läder
• LED-dimljus med kurvljus
• Front Assist med proaktivt passagerarskydd
• 8-högtalare
• AppConnect
• luftkonditionering
• utmattningsdetektor
• Elektrisk parkeringsbroms med Auto-Hold
• Plus multifunktionsindikator
• Nyckelfri start
• Lyftbart bagagerumsgolv
• Guvernör och hastighetsbegränsare

• 17-tums lättmetallfälgar
• bakrutorna mörknade
• Fönsterlister i krom
• Förarstol med elektriskt svankstöd
• Komfort framsäten
• Dekorativa insatser i Piano Black
• Främre mittarmstöd
• Invändig takfoder i grått
• LED-tillträdesljus
• Automatisk antibländande innerspegel
• Parkeringssensorer fram och bak
• App Anslut med Apple CarPlay
• Front Assist upp till 210 km/h
• Adaptiv farthållare
• Klimatkontroll med tre zoner
• Premium multifunktionsmätare med flerfärgsdisplay
• Induktiv laddning för mobil
• LED-lampor i främre fotutrymmet
• Regnsensor
• Ytterbackspeglar med elektrisk justering, uppvärmd och bländskydd
• Upptäck Media Navigation

R-Line

• Bonneville fälgar i 18 tum
• Exteriör kosmetiksats R
• ErgoComfort förarstol med elektrisk ryggstödsjustering
• Sportuppvärmda framsäten
• Dekorativa insatser i aluminium
• Fotstödslister i rostfritt stål fram och bak
• Takinredning i svart
• Sportratt
• Digital sittbrunn med olika profiler
• Nyckelfri ingång och start
• Upptäck Pro Navigation

Priser Volkswagen Passat sedan

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4 stjärnor
• Utmärkt

^€31.410 a ^€44.520

• 80%

---

• Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 DSG R-Line
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 60%
• inredningsdesign

  Redaktör: 70%
• framsäten

  Redaktör: 80%
• baksätena

  Redaktör: 85%
• Trunk

  Redaktör: 80%
• Mekanik

  Redaktör: 80%
• Konsumtion

  Redaktör: 90%
• Komfort

  Redaktör: 85%
• pris

  Redaktör: 60%

---

Volkswagen Passat Galleri

Mer information om denna modell

Volkswagen Passat

• plazas 5
• Effekt 150 - 265 hk
• konsumtion 5 - 5,7 l/100 km
• Bedömning 4,7