Testar nya 300 HK Volkswagen T-Roc R (med video)

bara ett par månader testade vi nya Volkswagen T-Roc 2022, men med sin åtkomstfinish och enklare mekanik, 1.0 hk 110 TSI. Men det är idag när vi ska vara vid kontrollen av en hel varg i fårakläder, T-Roc R 300 hk, The sportigare och kraftfullare.

Restylingen av T-Roc R kommer med små förändringar som gör den mer aggressiv och uppdaterad, men det finns inga supermärkbara skillnader. Dess drivmedel är en 2.0 TSI-motor med 300 hk och 400 Nm par, DSG växellåda y 4Motion fyrhjulsdrift. Dessutom utrustade vår enhet valfritt avgassystem undertecknad av akrapovicSå det låter inte illa.

Ett mycket diskret och lite annorlunda utseende

Det här ämnet är något väldigt personligt, jag gillar att bilar med en sportig karaktär förmedlar det i sin design, något som denna T-Roc R inte slutar med. Ha en design som är väldigt diskret, går obemärkt förbi och verkar inte kunna göra 0 till 100 på bara 4,9 sekunder, även om många av er gillar att det inte väcker så mycket uppmärksamhet.

På fronten vi hittade en identiskt utseende som vi kunde se i R-Line finish, även stötfångare, luftintag eller till och med optik. Dessa extra strålkastare är matristyper, kallade «IQ-ljus«, och de är sammanfogade av en remsa som lyser. Sedan, på stötfångaren, hittar vi detaljer i svart för kontrast.

Fortsätter till sidovyn, främst belyser dess däck valfritt av 19 inches, eftersom de är 18 som standard. Dessa har mått på 235 i profil 35 och bland dem kan man se de stora bromsarna med blå bromsok och bokstaven R.

Avslutar bakom, Det är här det noteras mest att vi står inför en sportversion. Det som är mest slående är de fyra avgasuttag signerade Akrapovic, som ärligt talat känns mycket bättre än "ursprunget" avgaserna. Å andra sidan har vi full LED-optik och bokstaven R under logotypen för Volkswagen kommer alltså ihåg att det är den mest radikala versionen.

Uppdaterad interiör med mycket karaktär

Så fort vi tar en titt på interiör av Volkswagen T-Roc R, ringer den först för att se dess blå plast, tonen i de sportigaste modellerna av det tyska företaget. Å andra sidan den lilla suven Det uppdateras och förändringar i vissa aspekter som t.ex ratten, luftkonditioneringsreglagen eller multimediaskärmen.

Nu hittar vi en ratt med touchknappar och haptisk respons tillsammans med större paddlar. Äntligen Volkswagen. Då har vi en ny 9,2-tums mediaskärm och håller en 10,25-tums digitalt instrumentkluster vilket är mycket konfigurerbart. Klimatkontrollerna är nu taktila, men hey, så långt det går är de fortfarande "fysiska".

Om vi fortsätter ser vi en traditionell växelspak. Under den finns ett litet hjul för att växla mellan de olika körlägen. Dessa inkluderar läget Off Road, Snow och Drive, den senare är den med flest sub-lägen, som t.ex Eco, Comfort, Normal, Race och Individual.

mycket sportstolar är mycket bekväma, de håller riktigt bra, de är gjorda av tyg, alcantara eller läder och de gör en väldigt nyfiken design att titta på. Tyvärr har de ingen elektrisk justering, något som skulle vara ett plus, men vi ska inte lura oss själva, det som spelar roll är att de är bekväma och greppar bra.

Mycket acceptabla baksäten

La andra sätesraden av Volkswagen T-Roc R har en mycket acceptabel beboelighet, åtminstone för mig, som är 1.94 meter lång. Med förarstolen anpassad efter min höjd räcker det utrymme jag har för både knäna och huvudet, men ja, väldigt rättvist. Jag gillade verkligen den goda nivån på sidogrepp de har och deras komfort tack vare den mjuka stoppningen de har.

El mittsätet är mer obekvämt, både för sin fasthet och för det lilla utrymme den har i bredd och för benen. Däremot hittar vi ventilationsuttag och två USB-C-uttag för att ladda våra mobila enheter.

Fair koffert för familjebruk

Vi vet redan att T-Roc inte är en särskilt stor bil, men den trunk Det är en mycket viktig aspekt att ta hänsyn till för den som väljer en SUV som huvudregel. kub en 392 liters kapacitet, en ganska rättvis siffra om vårt tillvägagångssätt är att göra familjeresor. Dessutom, om vi utrustar det valfria Beats-ljudsystemet, kommer vi inte att kunna sänka bagageutrymmet ytterligare eftersom subwoofern kommer att finnas där.

En detalj i bagageutrymmet är att öppningen är elektrisk och med handsfree-funktion

Ny generation av 2.0 TSI som trycker på som ett odjur

El 2.0 TSI motor från Volkswagen-gruppen, tekniskt känd som EA888, är ett drivmedel som kommer med en ny generation, den fjärde. Fortsätt erbjuda i det här fallet de 300 hk och 400 Nm vridmomentDen åtföljs av en 7-växlad DSG-låda och 4Motion fyrhjulsdrift. Men det som sticker ut mest är dess sätt att leverera kraft.

Nu denna fjärde generationen EA888 erbjuder kraften från 3.000 XNUMX varv som ett riktigt djur. Du kommer att inse den där oavbrutna dragkraften, motorn tar inte ett andetag. Du ökar hela tiden fart samtidigt som du håller dig klistrad vid sätet. Ja, innan slog han dig också, men nu märker jag det mer radikalt.

Hur går denna Volkswagen T-Roc R dynamiskt?

För att säga sanningen, han T-Roc R ger inte känslan av att det är en suv. Dess passage genom kurvor är spektakulär och känslan av grepp verkar nästan oändlig tack vare fyrhjulsdriften 4Motion. Sedan är trögheten något märkbar, men det är inte en bil som har överdrivet gunga eller gör konstiga rörelser. Det är sant att vid vissa tillfällen, om vi trycker på gasen fullt ut mitt i en kurva vid lägre hastigheter, visas en liten brist på grepp fram, men inget farligt.

Så fort vi sätter Race-läget kan vi höra runt 3.000 XNUMX varv några bakslag som akustiskt ackompanjerar denna modell. Tack vare dess system valfritt avgassystem signerat av Akrapovic, T-Roc R har ett fetare ljud, som för dessa tider faktiskt låter riktigt bra. Naturligtvis kommer du att få betala nästan 4.000 euro.

Spring, spring och mycket, så vi måste använda en del kraftfulla bromsar för att kunna stoppa det. Dess bromsok har ett bra bett, så den stoppar bilen korrekt när du vill. Om vi ger den mycket käpp kan vi märka en viss trötthet, men ja, i slutändan står vi inte inför en bil som försöker få de bästa tiderna, det är inte typen av koncept för denna T-Roc.

La upphängningen känns stadig Det beror också på vilka körlägen vi väljer. I sin mest bekväma position är den nästan som vilken SUV som helst, men när du trycker på Race-läget förvandlas T-Roc till en bräda. då har vi en mycket direkt adress och som korrekt rapporterar vad som händer, något som uppskattas. Deras isolering är korrekt, även om rullljudet på grund av sportdäck är mycket påtagligt.

Volkswagen T-Roc R förbrukning

Här kommer ett avsnitt som för den som planerar att köpa en bil i den här kategorin tror jag att de vet mycket väl vad de ska ha i händerna. Det är en gastonbil som en allmän regel, och det är att vid kombinerad användning, snittet är runt 10/11 liter per 100 utan att ge honom glädje, bara att gå genom staden, sekundära vägar och motorvägar.

Där vi minst kan konsumera är i carretera, att det i alla fall kommer att vara sällsynt att se det under 8,5 liter vid 100 i lagliga hastigheter. Men när det är dags att sätta race mode och njut ordentligt, det är lätt att se ovan till och med 20 liter vid 100, Liten sak…

Slutsatser Volkswagen T-Roc R

Kort sagt är Volkswagen T-Roc R en bil som kan kallas sport trots att den är en SUV. Den har mycket bra kurvtagning, dess acceleration är spektakulär, ljudet ackompanjerar och den är gjord för att mycket väl kunna njuta av en bergssektion eller till och med på en runda.

Som för positiva poängJag skulle definitivt behålla din motor. Det här 2.0-litersblocket trycker mycket, det är oavbrutet, och i slutändan är det det som gör denna T-Roc till en best. Å andra sidan är förmågan att vara en bekväm bil i "komfort"-läge till en annan helt tvärtom i "race"-läge en annan punkt att lyfta fram.

Como negativa aspekter Jag skulle främst ha två. Den första skulle vara dess lilla differentiering jämfört med R-Line-versionen, eftersom jag, som jag nämnde tidigare, gillar att bilar med en sportig karaktär visar det på utsidan. Sedan hittar vi hans bål, som jag tror är något förminskad.

Utrustning Volkswagen T-Roc R

R

4 lättmetallfälgar "Jerez" 7J x 18 i svart
LED Plus-strålkastare med LED-varselljus
Mörkröda LED-baklyktor
Exklusiva sportstolar fram
Nödbromsassistent "Front Assist" (för ACC adaptiv farthållare upp till 210 km/h)
Trådlös App Connect för Apple CarPlay och Android Auto
Digital Cockpit Pro, 10,25″ flerfärgsskärm, låter dig välja olika informationsprofiler