Volkswagen ID.3 strävar efter att vara den mest sålda elektriska kompaktenheten i världen. Det saknas inte skäl att skrapa en stor del av sin marknadsandel, även om den som vilken produkt som helst kan ha brister. Vissa kommer att vara viktigare än andra, men generellt sett står vi inför en genomtänkt produkt. Beviset är att för dagar sedan gick det, med 5-estrellor, The slagtester till vilken EuroNCAP har betvingat honom.
I teorin är Volkswagen ID.3 en av de säkraste modellerna i sitt segment. Men mellan svart och vitt finns det många nyanser av grått och kanske faller den elektriska Wolfsburg in i en av dessa halvtoner. Om du har minsta möjliga kunskap om ID.3-tekniken kommer du att veta det dess bakaxel är utrustad med trumbromsar. Tja, tja, det verkar som att de inte är så motståndskraftiga mot trötthet som de borde vara, åtminstone är det så det verkar...
Med vissa skivbromsar skulle tröttheten på Volkswagen ID.3 vara mindre
Tack vare våra vänner på Cochespias har vi haft tillgång till en ID.3 avslöjar video. Först och främst kommer vi att ta dessa bilder med viss försiktighet, för tills vi testar ID.3 kommer vi inte att veta hur det går till gränsen. Ändå kan vi höra en kundgrupp valt av märket för att utföra en provkörning och därmed känna till modellen. Vid ett tillfälle kan du se hur en enhet tappar kontrollen och bromssystemet misslyckas.
Det är inte en situation som innebär överdriven fara, eftersom allt verkar vara under kontroll. Det är dock intressant att se att a produkt som vida överstiger 30 tusen euro i pris nöja sig med "lösa" trumbromsar. Men värst av allt är att även om den har en balanserad viktfördelning så faller huvudmassan (elmotorn) på bakaxeln. Så, om de hade valt skivbromsar saker och ting skulle vara annorlunda.
Vi måste komma ihåg att vågvikten på Volkswagen ID.3 är 1.730 58 kilo i 204 kW (XNUMX hk) versionen. Denna siffra är mer typisk för fordon som tillhör högre segment och även vissa större stadsjeepar. Därför innan extrema bromssituationer som att gå nerför ett bergspass eller undvika en olycka, kan systemet tröttna innan tiden och inte hindra den ödesdigra händelsen från att äga rum.
Vi behåller dock det tidigare uttalandet. Förrän vi noggrant testar ID.3 kommer vi inte att kunna bedöma hur dess bromssystem fungerar. Ja verkligen, Att den allsmäktiga Volkswagen "racanee" i den här typen av element inte talar väl om henne. Att de är monterade av en Citroën C-Elysée eller en Dacia Logan kan hända (vilket ingendera) men inte en produkt som pekar mot toppen av kompaktsegmentet.
Källa - carspies - Carspias av Tik Tok
Mer information om denna modell
- plazas 5
- Effekt 204 cv
- konsumtion 15,3 l / 100 km
- Bedömning 4,3
Sätt till gränsen du bestämmer AJAJAJAJAJAJAJ