Historia om Volkswagen Golf GTI – Alla modeller och detaljer

Att prata om en aktuell bil med mycket historia bakom sig är att prata om Volkswagen Golf. En modell som föddes 1974 och som snart skulle bli det en ikonisk bil, med miljontals anhängare runt om i världen som fortfarande värdesätter det tyska företagets fantastiska arbete i var och en av dess sju generationer. Det är dock mycket troligt att denna modell aldrig skulle ha blivit vad den är utan de bättre prestandaversionerna med förkortningen GTI som föddes med Volkswagen Golf GTI för 40 år sedan, 1976, två år efter lanseringen av den första generationen.

GTI, tre bokstäver som varje motorälskare bör minnas bilindustrins bästa år. När vi hör förkortningen GTI tänker vi på de roliga, små, snabba, förtjusande och billiga bilarna från 80-talet. Fordon tillverkade för att avnjutas vid kontrollerna, som överför känslor från ratten till sätet, passerar genom de tre pedalerna och växelspak. Ljud, vibrationer och material som idag skulle lämna mycket övrigt att önska för de flesta kunder, men det var så GTI:erna föddes och det var så de blev kära i alla som körde en av dem.

Men, och även om vi idag använder (både bilentusiaster och de allra flesta märken) förkortningen GTI för att hänvisa till högpresterande kompakta modeller, Det finns bara en original GTI, och det är Volkswagen Golf GTI. Det är därför vi på detta 40-årsjubileum av modellen vill hylla den en särskild hyllning; en hyllning han förtjänar. Vi kommer att granska de sju generationerna av Golf GTI från dess första lansering 1976 till idag, och gå igenom var och en av de sju GTI-generationerna (och fler speciella versioner), som märket "folkbil" har tilldelat sina mest populär modell, representativ för de senaste decennierna.

Golf GTI första generationen (MK1) 1976 – 1984

Historien om födelsen av Volkswagen Golf 1 GTI är mest nyfiken. En ingenjör som arbetade för det tyska märket ville göra en Golf med mer prestanda än de "normala" versionerna. Han diskuterade idén med de högt uppsatta tjänstemännen för varumärket, även om de enligt legenden förnekade projektet. Sådan var övertygelsen från den anställdes sida med en sportvariant av den tyska kompakten, att beslutade att utveckla det bakom ryggen på höga tjänstemän.

Den introducerade en 1.6-motor med Bosch k-Jetronic indirekt insprutning av bensin, som nådde sin maximal effekt på 110 hk förbi 6.000 XNUMX rpm, förknippad med en fyrväxlad växellåda. För att förbättra kurvtagningen minskade han höjden på fjädringen ett par centimeter. Testerna av denna modifierade modell gav inte upphov till tvivel, och det är att den förbättrade beteendet avsevärt med avseende på de "normala" versionerna och produktionskostnaden var acceptabel.

Sålunda, 1975, anlände den förbättrade Volkswagen Golf till Frankfurt Motor Show. Eftersom de ville att det skulle vara lite annorlunda estetiskt presenterades det med rutiga klädda säten som fortfarande marknadsförs idag, den berömda växelspaken som simulerar en golfboll och några röda profiler på frontgrillen samt, naturligtvis, initialerna GTI som svarar på "Gran Turismo Injection”. Med 110 hk och en vikt på 800 kilo var Golf GTI ett fordon som kan användas dagligen och tillräckligt för dem som ville ha en extra pepp i sin kompakta, att kunna accelerera från 0 till 100 km/h på 9 sekunder.

Huvudtanken var att marknadsföra en upplaga på 5.000 1976 enheter; en barriär som killarna på Volkswagen var tvungna att få ur sina huvuden några veckor efter att de lanserade den XNUMX. Marknadens mottagande av den här lilla sportbilen kunde inte ha varit bättre och de högre cheferna var tvungna att hålla med den ingenjören som satte igång bilen. Volkswagen Golf blir Golf GTI.

Tre år senare bestämde de sig för det en uppdatering på 3,7-meters kompakten, något varierande dess estetik och införa en fem-växlad växellåda. Senare skulle det introducera 1.8-motorn som trots att man bara fick 2 hk till ökade sitt vridmoment och lät minska tiden in 0 till 100 upp till 8,2 sekunder. Någon specialutgåva skulle också komma som Golf Pirelli-GTI. Åren gick och i och med generationsskiftet av Volkswagen Golf nådde den ursprungliga GTI:n slutet på sina dagar. Som tur är har vi haft och fortsätter att ha GTI i många år till, även om Golf 1 GTI är den som brukar älskas mest.

Golf GTI andra generationen (MK2) 1984 – 1992

Året 1983 kom och Volkswagen presenterade den andra generationen av Golf, Volkswagen Golf 2. behöll essensen av sin föregångare, även om den nu kom med en större beboelighet uppnåtts tack vare nya dimensioner som växte till nästan 4 meter i den nya kompaktens totala längd. Med det fantastiska resultat som Golf 1 GTI hade gett märket under tidigare år, slösade Volkswagen ingen tid på att skapa och lansera just denna sportversion av andra generationens Golf.

Golf 2 GTI dök upp första gången 1984, bibehåller samma drivmedel på 1.800 8 kubikcentimeter och XNUMX ventiler av den första generationen, även om det ökar sin kraft något till 112 cv. De större dimensionerna och den praktiskt taget likgiltiga ökningen av kraft gjorde Volkswagen Golf GTI blygsamt sötning, även om den fortfarande var en mycket kul att köra.

Liksom i första generationen, GTI-varianterna de ville utmärka sig estetiskt av de mer konventionella versionerna av Golf. Av denna anledning upprepade de samma formel som i Golf 1 GTI, och introducerade förkortningen GTI, en framstående grill med en röd linje och röda detaljer utöver den rutiga klädseln inuti, element som har fortsatt med Golf GTI till detta dag i praktiskt taget alla generationer av Volkswagen Golf GTI. Också i denna andra generation växlingsratten blinkade till en golfboll svart.

För att inte tappa attribut lanserade Volkswagen 1985 en ny version av Golf 2 GTI med ett block på 1.800 XNUMX cc igen, även om man använder en 16 ventils cylinderhuvud. Makten skulle stiga i detta fall upp till 139 cv, en kraft mer än värdig för en dåvarande bil. Men bara ett år senare ledde bestämmelser mot föroreningar till införandet av en katalysator i avgasröret, vilket skulle tappa 5 hk till 8-ventilen och 10 hk till 16-ventilen.

80-talet tog slut och vi gick in i det fantastiska 90-talet. Bara 1990 bestämde det tyska varumärket från Wolfsburg att det var ett bra tillfälle att lansera en uppdatering av kompakten, med några små estetiska förändringar för att ge en sista push till försäljningen av Golf 2 , som bara två år senare skulle upphöra med produktionen. Men det viktigaste som hände 1990 i "Golfvärlden" var införandet av två varianter som var baserade på 8-ventils GTI-versionen: Golf G60 och Golf Rallye.

Båda varianterna introducerade överladdningssystemet av volumetrisk kompressor G (som också skulle adoptera Polo i G40-versionen). Tack vare denna viktiga mekaniska förbättring, Golf-G60 höjde sin makt upp till 160 hk, går helt obemärkt eftersom karossen var praktiskt taget identisk med den för GTI 8v, även om dess hjul byttes. När det gäller varianten rallyRent estetiskt var det mer exklusivt med bredare vingar, rektangulära strålkastare och stötfångare målade i samma karossfärg. Dessutom var Rallye utrustad med en Syncro fyrhjulsdrift, vilket gjorde stor skillnad när stor dragkraft behövdes. Tyvärr, endast 5.000 XNUMX enheter tillverkades av Golfrallyt och till ett pris som är ouppnåeligt för det genomsnittliga samhället.

Golf GTI tredje generationen (MK3) 1992 – 1998

1991 visade Volkswagen för allmänheten den tredje generationen av Golf, Volkswagen Golf 3. En generation där dess modell gjorde ett stort språng men när det gäller turismens sportighet kan man säga att den förlorade. Dock och trots de mest puristerna som redan hade "smakat" en av de två tidigare generationerna de var besvikna, Golf 3 försäljningsrekord indikerar att denna generation var effektiv.

Den nya Golfen, MK3, förbättrades i många aspekter, särskilt utrustning och säkerhet. Rent estetiskt "förenade" den de två strålkastarna per hörn av MK2 så att den huvudsakliga frontbelysningen var placerad i en enda strålkastare, även om indikatorerna fortfarande var i ett lägre och oberoende läge. Baksidan förändrades knappt och bibehöll huvudformerna från sin föregångare. Å andra sidan fanns Golf 3 i tre olika karosser: 3 dörrar, 5 dörrar och familjen Golf Variant.

Dock och trots använda mycket av Golf 2-chassit, dess längd växte igen, vilket gjorde att den fick en mycket bekväm stuga. Men i takt med att volymen växte, växte dess vikt också, så, och nu tydligare, förlorade Golf GTI mycket roligt i denna tredje generation. Naturligtvis, tack vare inbyggnaden av krockkuddar, ABS och en mer studerad struktur, Det tog ett stort steg säkerhetsmässigt.

Men låt oss bättre fokusera på versionen som denna omfattande artikel handlar om, GTI. När det gäller estetiken hos Golf 3 GTI var det inte många skillnader jämfört med de förändringar som föregångaren GTI fick jämfört med de lägre modellerna.

Tredje generationens Golf GTI var återigen tillgänglig med två motorer olika och lämnade blocken på 1.800 XNUMX cc åt sidan till förmån för 2 litros. Den huvudsakliga mekaniska skillnaden mellan båda varianterna låg återigen i cylinderhuvudet. Volkswagen marknadsförde den lågdrivna Golf 3 GTI med ett 2-ventils-per-cylinderhuvud, vilket gav efter 115 cv vid full kapacitet. Som deklarerat av märket kunde den gå från 0 till 100 km/h på 9,9 sekunder och godkände en förbrukning på 7,8 liter per 100 km.

Månader efter lanseringen av 8-ventils GTI, den andra versionen av GTI med 16 ventiler. Levererade en kraft av 150 hk vid 6.000 XNUMX rpm, och når 100 km/h på 8,5 sekunder, siffror liknande de för den ursprungliga GTI. Samtidigt var den godkända blandade förbrukningen 9 liter, även om de i verkligheten var omöjliga att nå. Tack vare motorn på 150 hk förlät den mest passionerade av GTI:erna märket den minskade sportigheten hos 8-ventilsvarianten.

Trots allt måste vi återigen nämna två versioner som, även om de inte tillhörde Volkswagen Golf 3 GTI-serien, var mycket inflytelserika i denna tredje generation av modellen. Först, och även om det är möjligt att de flesta fans av högpresterande kompaktbilar kan kritisera mig (jag ber om ursäkt), måste vi kommentera att Golf MK3 var den första Golf som använde en dieselmotor med direktinsprutning. TDI nådde Golf. Med 1.9 liters cylindervolym levererade den 90 hk med en mycket begränsad förbrukning och senare skulle en annan variant på 110 hk komma.

Den andra versionen utanför GTI-familjen som vi ville nämna är Golf VR6. Volkswagen Golf VR6 använde en mycket ovanlig motor, eftersom den var en mellanpunkt mellan en V-motor och en radmotor, känd som "smal v”, och det är att de två bänkarna gjorde en liten vinkel på 15 grader. Totalt uppgick volymen av cylindrarna till 2.800 XNUMX cc och dess effekt var inte mindre än 174 cv. All denna kraft skickades också till framaxeln, som kunde gå från 0 till 100 km/h på bara 7 sekunder, medan gav ett karakteristiskt och spektakulärt ljud.

För många var denna Golf 3 GTI inte ett fordon värdigt att bära dessa förkortningar av de skäl som vi tidigare har nämnt. Det var dock en av de mest sålda generationerna av GTI och idag är det lätt att se flera MK3 Golf GTI på våra gator varje dag med flera hundra tusen kilometer på sin markör. Marknadsföringen av denna generation upphörde i Europa 1998, vilket gav plats för lanseringen av dess naturliga generationsefterföljare, Golf 4.

Golf GTI fjärde generationen (MK4) 1998-2003

Den fjärde generationen av Volkswagen Golf dök upp 1998 och med den kom den nu traditionella förbättrade prestandavarianten, Golf 4 GTI. Liksom i föregående generations hopp, när man gick från Golf 3 till Golf 4, skedde det många förändringar, men det bibehölls för kontinuerlig design; och det är att i märket "folkbil" har de alltid haft filosofin att "om något fungerar, varför modifiera det för mycket?".

På detta sätt kom Volkswagen Golf 4 GTI. Eftersom det estetiska receptet från sin föregångare tillfredsställde allmänheten, ändrades få ingredienser. En lite mer aktuell exteriörbild för tillfället, mycket annorlunda bakljus från de tidigare, nya designfälgar, kvalitetsförbättringar och voilá, vi har redan karossen till Golf 4. Inuti fick nya Golf en instrumentbräda praktiskt taget identisk med den som användes av dåtidens Volkswagen Passat, som hade presenterats ett år tidigare. Även om dess design inte var särskilt vågad, material och passform var överlägsna de av större delen av tävlingen.

Den största nackdelen som många såg i Volkswagen Golf GTI av denna generation var dess estetik. Bortom BBS-hjulen och GTI-initialerna som dök upp på bagageluckan var det omöjligt att skilja den från resten av versionerna av den tyska kompakten, och det är att i interiören fanns det inga tydliga förändringar som skilde den från resten. Volkswagen gentrifierade sin myt också på ett estetiskt plan.

När den gick in i den mekaniska delen använde Golf 4 GTI ett block på 1.800 XNUMX cc igen. I detta fall bestod topplocket av totalt 20 ventiler, använder också turbo för att förbättra din prestation. Strömmen var kl 150 cv, men det bästa med den här mekanikern var dess kick tack vare turbon, som inte gjorde det nödvändigt att öka rotationshastigheten så mycket för att få bra accelerationsupplevelser.

1.8 Turbo levererade sin maximala effekt vid 5.700 XNUMX rpm, medan det maximala vridmomentet på 210 Nm den var tillgänglig från bara 1.750 4.500 rpm och upp till drygt XNUMX XNUMX. Detta tillsammans med sin femväxlade manuella växellåda lät den passera från 0 till 100 på 8,5 sekunder, och nådde en topphastighet på 216 km/h enligt det tyska företaget. Godkänd blandad förbrukning var 7,8 l/100.

Med samma kraft men med en helt annan mekanik Golf VR5. Liksom den tidigare generationens VR6, hade den en udda cylinderlayout, med en V avsmalnar till 15 grader. Men istället för att använda sex cylindrar hade den bara fem.

mycket bensinhuvuden de kritiserade, och mycket, att de användes för första gången akronym GTI förknippas med en dieselmekaniker. Och det är att Volkswagen introducerade en version, inom sortimentet GTI, med 1.9 hk 150 TDI-motorn. Denna mekaniker var samma som gav den första generationen Seat Leon så goda resultat vad gäller försäljning. Av alla generationer av Volkswagen Golf, bara i denna fjärde har det funnits en diesel GTI, med förkortningen GTD för att namnge sportvarianten med en dieselmotor i alla andra befintliga.

2001 markerade 25-årsjubileet för Volkswagen GTI-namnet. Det kvartssekelet ledde till att produktchefer lanserade en variant GTI 25-årsjubileum vilket bland annat ökade kraften tills den nådde 180 cv.

Även i denna fjärde Golf-modell fanns det en mer prestandavariant över GTI, den volkswagen golf r32. Den kom 2002 med en naturligt aspirerad V-sex-motor, 3.200 241 cc och XNUMX hk, som överfördes till asfalten av de fyra hjulen tack vare systemet med 4Motion fyrhjulsdrift Av märket. Denna version hade premiär för DSG dubbelkopplingsväxellådan, även om den också var tillgänglig med manuell växellåda.

Det kommersiella livet för Golf 4 på den gamla kontinenten slutade 2003, vilket gav plats för dess efterträdare.

Golf GTI Fifth Generation (MK5) 2003-2008

Sekelskiftet och millennieskiftet tycks ha satt stopp för designidéerna inom varumärket Wolfsburg. 2003 landade den femte generationen av den populära tyska modellen, Volkswagen Golf 5, med en brutal förändring med avseende på den fjärde Golfen. Den hade en helt ny plattform, uppdaterade motorer, fick utrymme, växte i yttre storlek (den ökade sin vikt igen) och introducerade mycket mer framgångsrik teknik.

På en dynamisk nivå, och i alla versioner, introducerade Golf för första gången bakre fjädringssystem med flera länkar, vilket garanterar ett bra "lim" av bakaxeln mot asfalten i praktiskt taget alla situationer och stor körkomfort på snabba vägar.

Även om vi i Golf 4-sektionen pratade om en mycket välgjord instrumentbräda, måste vi upprepa det i den här generationens fall. Den var fortfarande nykter, väldigt tysk och användes även i Passat eller Touran, men kvaliteten på justeringarna var utsökt och den var mer aktuell för tiden.

När det gäller GTI-varianten hade den en Större estetisk differentiering med avseende på dess sortiment bröder, även om det på utsidan inte var så slående som många skulle ha velat. Stötfångarna var annorlunda, röda detaljer återkom på huvudgrillen, några mycket slående och differentierade fälgar från resten av modellerna och två avgasuttag på ena sidan. i stugan, Golf 5 GTI återställde sina säten med rutig klädsel tidigare förlorat och en instrumentpanel som skiljer sig från resten av versionerna, bland annat.

För att gå vidare till vad som verkligen betyder något för oss i den här artikeln, introducerade femte generationens Volkswagen Golf GTI för första gången bensin direktinsprutning med turbo. Den använde en 2-liters TFSI fyrcylindrig med turbo överladdning som gav 200 hk mellan 5.100 6.000 och XNUMX XNUMX rpm, förutom en 280 Nm vridmoment mellan 1.800 5.000 och 5 XNUMX rpm. På så sätt hade Gran Turismo Injection bra energi vid praktiskt taget alla motorvarvtal. Alternativt kan Golf XNUMX GTI förknippas med DSG dubbelkopplingsrobotlåda.

Trots att den fortsätter att vara en användbar bil i vardagen, dess större vikt, yta exponerad för luft och kraft, även om den hade modern och ekonomisk insprutningsteknik, var bränsleförbrukningen fortfarande något hög, homologerande 8 liter praktiskt taget omöjligt att uppnå i den dagliga rutinen.

Å andra sidan, med ungefär 1.500 XNUMX kg vikt kan stoppa klockan på 6,9 sekunder från 0 till 100 km/h, tryck på topphastigheten på 233 km/h och åk den mytomspunna gamla Nürburgring-layouten på mindre än 9 minuter. Men dess kördynamik, men får cirkulera väldigt snabbt med honom, förlorade en del av känslorna som överfördes till föraren. Den positiva sidan är att gränserna var väldigt höga och det gick att köra den i högt tempo med hög trygghet.

I denna generation fanns också en volkswagen golf r32 som kom ut på marknaden 2005. När det gäller fjärde generationens R32, i den femte uppgick maxeffekten till 250 cv, som nåddes över 6.000 320 rpm, medan vridmomentet var 250 Nm. Toppfarten var 6,5 km/h och det tog bara 0 ​​sekunder att gå från 100 till XNUMX km/h. Ett riktigt plan.

2006 firade Volkswagen Golf GTI sitt 30-årsjubileum. Detta ledde till att varumärket lanserade en specialutgåva med större karaktär, den Golf GTI "Edition 30". Den största skillnaden gavs av en större krafttillförsel av 2-liters TFSI, som uppnådde 30 fler hästar för att nå 230 cv, medan dess vridmoment gick från 280 till 300 Nm. Dessa 30 hästkrafter och 20 Nm till, säkerställde att 30-årsjubileet Golf GTI kunde prestera 0 till 100 på 6,6 sekunder och nå 245 km/h.

Golf 5 GTI övergav sin marknadsföring i Europa i slutet av 2008. Kanske har denna generation av GTI varit den mest balanserade mellan prestanda, komfort och säkerhet, även om följande, som vi kommer att se nedan, överträffade den i en annan aspekt som vi säg nej Det spelar oftast roll i en bil med dessa egenskaper, men det spelar verkligen roll: förbrukningen.

Golf GTI sjätte generationen (MK6) 2009-2012

Även om märket tillkännagav det som en ny modell, Golf 6 var inget annat än en uppdatering av Golf 5; och inte ett generationsskifte. Vi säger alltid att generationsskiften vanligtvis görs ungefär vart 8:e år, medan MK5:an debuterade 2003 och drogs tillbaka 2008. MK6:an såg ljuset 2008 för att slutligen försvinna 2012. Därför var modellens verkliga livslängd 9 år .

Bortsett från kuriosa, visades Golf 6 med en utseende mycket lik sin föregångare. Utanför skedde små förändringar av stötfångare, framgrill, strålkastare och bakljus, de senare med mer rundade former istället för de kantiga från föregående generation. Om något kännetecknade både MK5 och MK6 så var det dess bra rullning på alla typer av vägar och det goda betyget den fick i alla aspekter; han var inte enastående i någon av dem, men han var mer än anmärkningsvärd i dem alla.

Även om Golf 6 kom ut på marknaden i slutet av 2008, var det inte förrän 2009 som GTI-versionen landade i europeiska återförsäljare. På en dynamisk nivå var det få förändringar utöver de 10 extra hk. GTI MK6 använde samma sak 2.0 TSI fyrcylindrig, fast det gick från 200 till 210 hästar.

Som i alla generationer hittills hade Golf 6 GTI framhjulsdrift. Dessa 10 hk till räckte inte för att stoppa klockan före sin föregångare i 0 till 100, som också behövde 6,9 ​​sekunder. Han använde dock en elektroniskt system som kallas XDS som fungerade som en självlåsande differential, vilket gjorde att han kunde ta sig ur slingrande kurvor snabbare, att kunna sänka höger pedal innan han hade bilen helt rak. Å andra sidan översteg den deklarerade topphastigheten 233 km/ha 240 km / t.

För övrigt, när det gäller Golf 6 GTI, kan vi praktiskt taget inte nämna mer data och skillnader med sin föregångare. De var praktiskt taget samma fordon bara med en lite annorlunda design och 10 hk mer.

Den sjätte leveransen av Volkswagen Golf hade inte en variant R32, men med Golf R. Den lämnade 6-liters V3,2:an till förmån för en mycket effektivare kompressorladdad 2-liters XNUMX-cylindrig. Denna variant gav några fler att ta hänsyn till 271 cv, som överfördes igen till de fyra hjulen genom 4Motion dragkraft.

2011 firade Golf GTI sin 35-årsdag och, praktiskt taget som tradition, presenterades en jubileumsutgåva av Golf GTI. Som hände 5 år tidigare med 30-årsjubileumsutgåvan av GTI MK5, ökade denna variant sin kraft. 2 liters TSI var övermannad upp till 235 hk, vilket uppnår ett vridmoment på 300 Nm. Tack vare dessa siffror 0 till 100 km/h kunde göras på bara 6,6 sekunder och toppfarten var nästan nära 250 km/h.

Sanningen är att Golf 6 GTI och de konventionella versionerna av den sjätte generationen, även om de fick bra försäljningssiffror, passerade marknaden nästan obemärkt och gav plats för den sjunde delen av denna saga 2012.

Golf GTI sjunde generationen (MK7) 2013 – ?

Vi har redan granskat de första sex generationerna och vi står inför den sjunde och för nu, senaste generationen Volkswagen Golf. Den kompakta kom till våra återförsäljare, vägar, gator och garage 2012, även om GTI-varianten skulle finnas tillgänglig ett år senare.

Återigen, på en estetisk nivå finner vi få förändringar (vid det här laget kommer du att ha kunnat verifiera att Volkswagen är ett ganska kontinuerligt varumärke). Den är lätt att känna igen som en Golf hur du än ser ut. När det gäller den tidigare Golfen, i Golf 7 verkar det som att bara strålkastarna, stötfångarna och vissa detaljer i interiören förändras, även om det på utsidan kunde ses hur Volkswagen lämnade de rundade formerna som släpptes fram på Golf 5 åt sidan. av vissa funktioner något skarpare och något mer aggressiva. Ändå, det evolutionära språnget är större än det verkar, eftersom de viktigaste ändringarna inte är i sikte.

Volkswagen Golf Mk7 var utvecklad på den nya MQB modulära plattformen av Volkswagen Group, så det var en helt nytt fordon även om den i våra ögon liknade den utgående modellen. Vad uppnådde Volkswagen med denna nya plattform? Det tyska märket kunde bättre anpassa dimensionerna på kompakten. De ökade den yttre volymen och dimensionerna i alla dess dimensioner, utom höjden, som fritt reducerades. den nya plattformen Det gjorde att de kunde dra bättre nytta av varje hörn, och det var därför den sjunde generationens Golf blev den Golf med mest utrymme i kupén i historien.

Inuti fanns dessutom en nytt kvalitetssprång och ny utrustning. Bland dem, en instrumentpanel som domineras av en 8 tums pekskärm genom vilket hela systemet med det som redan började kallas infotainment sköttes. Förbättrade körassistanssystem infördes också, som adaptiv hastighetskontroll med bromsfunktion, automatisk parkering eller utmattningsdetektor.

Går man vidare till Volkswagen Golf 7 GTI, återanvänder den 2 liter gasolina med turboladdning och direkt bränsleinsprutning. Nu levererar den sportiga framhjulsdrivna varianten en kraft av 220 cv och ett mycket högre motorvridmoment som når 350 Nm. Det kan tyckas att effektökningen är liten, men det mest intressanta är ditt leveranssätt både de där 220 hk och 350 Nm. Maximal effekt är tillgänglig från 4.500 6.200 till 350 1.500 rpm, medan vridmomentet på 4.400 Nm levereras mellan XNUMX XNUMX och XNUMX XNUMX. Det betyder att vi i praktiskt taget hela varvtalet kommer att ha en bra energireserv, vilket brukar kallas i vardagsspråk, som en mycket full motor.

Med dessa siffror och leveransformen, förutom en vikt på 1.350 XNUMX kg, kan den hittills senaste GTI:n gå från 0 till 100 på 6,5 sekunder och rulla i 246 km/h. Å andra sidan är dess godkända förbrukning (även om vi redan vet att den vanligtvis är långt ifrån verkligheten) bara 6 liter per 100 tillryggalagd kilometer.

Även 2013, en utgåva som heter Golf GTI Performance, vilket ökade kraften hos den normala GTI med 10 hk och placerade den i 230 hk, medan vridmomentet förblev identiskt men nådde sin maximala siffra på 350 Nm upp till 4.600 0,1 rpm. Skillnaden i prestanda var 0 sekunder snabbare från 100 till 4 och en topphastighet på 248 km/h högre och nådde XNUMX km/h. Men det element som mest förändrade beteendet hos GTI Performance var införlivandet av en elektroniskt hanterad mekanisk differential med begränsad slirning, med en mycket mer "ren" drift än XDS i den konventionella Golf 7 GTI.

För sin del introducerade den också överdimensionerade bromsok målade i rött, och 18-tums hjul som standard, som var det enda sättet att skilja den från GTI för att torka. Den enda negativa punkten var den större vikten eftersom den gått upp 30 kilo, även om det verkligen är värt att straffa med 30 extra kilo så länge den har den glidande differentialen som kallas VAQ.

2013 var Golf MK7 återigen tillgänglig i en sportigare fyrhjulsdriven version, den Golf R, som innehöll den fyrcylindriga 2.0 TSI. Vid detta tillfälle var kraften hos Volkswagen Golf R som skulle fördelas mellan de fyra hjulen 300 cv och vridmomentet på 380 Nm. kunde göra 0 till 100 på bara 5,1 sekunder och dess toppfart var elektroniskt begränsad till 250 km/h.

En annan specialutgåva var Golf GTI Clubsport, som lanserades 2016. Priset i Spanien var 38.050 euro, långt över den normala GTI, även om det var en mycket exklusiv upplaga av vilken endast 290 enheter i Spanien. Var det värt att betala extrapriset? Visst ja, och förutom sin exklusivitet, levererade 2.0 TSI 265 hk i denna version, som utökades till 290 cv i 10 sekunder tack vare en funktion överboost.

Dessutom hade Clubsporten bland annat en limiterad differential och adaptiv fjädring, vilket förbättrade bilens allmänna beteende. GTI Clubsport kunde accelerera från stillastående till 100 km/h på 5,9 sekunder och cirkulera med en högsta hastighet av 250 km/h; ovanliga figurer i en kompakt framhjulsdrift.

Det verkar som att GTI Clubsport för många visste lite och för att hedra 40-årsjubileet av den mytiska akronym som vi har gjort den här artikeln för, bestämde de sig för att pressa detta koncept lite mer, vilket gav upphov till Volkswagen Golf GTI Clubsport S. GTI Clubsport S, som kan stoppa klockan på gamla Nürburgring på 7 minuter och 49 sekunder, introducerades också 2016 den gav 310 hk, accelererade från 0 till 100 på 5,8 sekunder och nådde en topphastighet på 260 km / t. För att uppnå dessa extra hästkrafter modifierades den elektroniska motorstyrningen och en ny bränslepump och förbättrat avgassystem introducerades.

GTI Clubsport S är begränsat till 400 enheter, varav 100 endast säljs på den tyska marknaden. Ett annat intressant faktum är att baksätenas beboelighet har eliminerats, blir en radikal tvåsitsig. Tillsammans med några lättade delar av bilen var det möjligt att spara 30 kilo vikt som, även om de i dagligt bruk är omärkliga, på en bana som letar efter den bästa tiden har de stor betydelse.

A slutet av 2017 presenterades restylingen för Golf-sortimentet i denna sjunde generation. De estetiska förändringarna var inte stora, sanningen är att de var ganska inneslutna. Lite justeringar av stötfångarna, nya hjuldesigner, full LED-strålkastare som tillval, något tweakade bakljus och tillägg av dynamiska blinkers. Den viktigaste nyheten i interiören var införlivandet av det berömda Virtual Cockpit, den helt digitala instrumentpanelen med en 12,3-tumsskärm. Å andra sidan fick anslutningsmöjligheter och infotainment en djup uppdatering, vilket ökade säkerheten för kompakten.

Även om de visuella förändringarna inte var särskilt stora, 2017 Volkswagen Golf GTI det medförde viktiga förbättringar i dess dynamik. Dess styrka gick från 220 till 230 hk i "standard"-utförande, medan i varianten GTI Performance tjänade 15 hk, går från 230 till 245 hk. Denna Performance-variant fick inte bara några hästkrafter, utan inkorporerade den alltid effektiva begränsad slirdifferential, vilket markant förbättrade dragkraften i långsamma kurvor. Å andra sidan, GTI Performance också lagt till ett kraftfullare bromssystem med 340 mm skivor på framsidan.