ทดสอบ Audi A6 55 TFSIe quattro 367 CV

เมื่อไม่กี่วันก่อนพวกเราไปด้วย ออดี้ ในงานที่พวกเขาแสดงให้เราเห็น ทั้งหมดของคุณ ช่วง TFSIeนั่นคือรุ่นปลั๊กอินไฮบริดหรือที่เรียกว่ารถยนต์ เพฟ. เราได้บอกรายละเอียดหลักของแต่ละรุ่น ประโยชน์ และความเป็นอิสระแก่คุณแล้ว แต่เรายังเหลือช่วงที่สองของวัน

ในการนำเสนอนี้ เรายังสามารถทดสอบ . บางส่วน รุ่น TFSIe ของแบรนด์. และเราจำได้ว่ามีรุ่นปลั๊กอินไฮบริดไม่น้อยกว่า 20 รุ่นในสิบรุ่น สำหรับการติดต่อนี้เราเลือกใช้เสมอ สง่า A6 Audi ในเวอร์ชัน 55 TFSIe quattroโดยมีค่าไม่น้อยกว่า 367 CV ประสิทธิภาพการทำงานแบบผสมผสาน

เรารู้ดีอยู่แล้ว A6 Audi. มันเป็นหนึ่งใน ขายดีที่สุด เรือนสี่ห่วง ซีดาน E-segment ที่มีคู่แข่งหลักคือ Mercedes E-Class และ y บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5. หน่วยที่มาพร้อมกับเรามาแต่งตัวใน แพ็คเกจ S Line สปอร์ตและ Black Line ที่เพิ่มเข้ามา

แต่เนื่องจาก Audi A6 ปัจจุบันไม่ใช่มือใหม่ - ออกสู่ตลาดมาหลายปีแล้ว - ในบทความนี้เราจะเน้นที่ พฤติกรรมทางเทคนิคและไดนามิกของ Audi A6 55 TFSIeรวมถึงคุณสมบัติและข้อดีเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ

Plug-in Hybrid แบบนี้ Audi A6 55 TFSIe เหมาะกับใคร?

พูดถูกว่า PHEV หรือรุ่นปลั๊กอินไฮบริดเป็นขั้นตอนกลางระหว่างรถยนต์สันดาปแบบดั้งเดิมและรถยนต์ไฟฟ้า. และเป็นความต้องการที่รถยนต์ไฟฟ้ายังไม่สามารถครอบคลุมได้ เช่น ผู้ขับขี่ที่เดินทางหลายกิโลเมตรต่อปี การเดินทางไกลเป็นครั้งคราว

ด้วย A6 TFSIe นี้ เราทำได้ ขับผ่านเมือง และ/หรือเดินทางสั้นๆ ทุกวันโดยไม่ใช้น้ำมันและปล่อย CO2 ออกสู่บรรยากาศ ทั้งหมดนี้ด้วยการตอบสนองทางกลที่ดี ระยะไฟฟ้าอยู่ระหว่าง 63 ถึง 68 กิโลเมตร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราสามารถชาร์จรถยนต์ของเราในเวลากลางคืน และในเช้าวันรุ่งขึ้น เราสามารถครอบคลุมการเดินทางตามปกติเหล่านั้นได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมันเบนซิน

แล้ว หากเราต้องเดินทางไกลหรือเดินทางไกลก็ไม่มีปัญหา. น้ำมันเบนซินเทอร์โบ 2.0 ลิตรจะมากเกินพอที่จะเคลื่อนย้ายรถซีดานได้อย่างอิสระและด้วยการสนับสนุนทางไฟฟ้าพร้อมข้อมูลการบริโภคที่มีอยู่มาก เราจำได้ว่า ใต้เท้าขวามีกำลังไม่น้อยกว่า 367 แรงม้า.

แน่นอน เราต้องคำนึงด้วยว่าการจะได้ประสิทธิภาพจากรุ่น Plug-in Hybrid นั้น เราจำเป็นต้องมีเต้ารับสำหรับชาร์จในบ้านของเรา หากเราไม่สามารถชาร์จที่บ้านได้ ก็จะเป็นการยากที่จะใช้ประโยชน์จากข้อดีของมัน

ข้อมูลทางเทคนิคและประสิทธิภาพของ Audi A6 55 TFSIe

หากเราดูที่เอกสารทางเทคนิคของรถคันนี้ เราจะพบรายละเอียดทั้งหมดของระบบไฮบริดที่เกี่ยวข้องกับรถคันนี้ ดิ ส่วนการเผาไหม้ ประกอบด้วย a 2.0 TFSI 265 แรงม้า และ 370Nm. มันเชื่อมโยงกับระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ S tronic 7 สปีดและกับระบบขับเคลื่อน quattro

ชิ้นส่วนไฟฟ้าถูกจัดการโดยa มอเตอร์ไฟฟ้า 105 กิโลวัตต์ (143 แรงม้า) และ 350 นิวตันเมตรซึ่งรวมอยู่ในกระปุกเกียร์ดังกล่าว ด้วยวิธีนี้ พลังงานไฟฟ้าจะไปถึงล้อทั้งสี่ด้วย ในส่วนของ its แบตเตอรี่ ที่ขับเคลื่อนส่วนนี้ของระบบไฮบริดคือลิเธียมไอออนที่มีความจุรวมของ 17,9 kWh (14,4 kWh สุทธิ) ซึ่งดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ บรรลุ a อนุมัติไฟฟ้าอิสระสูงสุด 68 กิโลเมตร.

En Conjunto, ประสิทธิภาพขึ้นไปถึง 367 แรงม้า และ 500 นิวตันเมตร ของแรงบิด ถ้าเราพูดถึงประสิทธิภาพการขับขี่ Audi A6 55 TFSIe คล้ายคลึงกัน 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 5,6 วินาที และความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. (จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) อนึ่ง อย่าคิดว่าระบบไฟฟ้ามีแต่แรงเคลื่อนตัวไปรอบเมืองเพราะ ในโหมด EV ความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 135 กม./ชม ที่คุณสามารถรักษาได้โดยไม่มีปัญหา

แน่นอน ภาระที่ยิ่งใหญ่ -ไม่เคยพูดดีไปกว่านี้เลย - เกี่ยวกับกลไก PHEV เหล่านี้ก็คือน้ำหนักของเซตที่เพิ่มขึ้น ตามแท็บ เวอร์ชั่นนี้ เกิน 2.000 กิโลกรัมเล็กน้อยแม้ว่าจุดบวกคือเนื่องจากแบตเตอรี่อยู่ในส่วนล่างของรถ จุดศูนย์ถ่วงจึงลดลง และน้ำหนักที่มากเกินนั้นแทบจะไม่สามารถลงโทษความเสถียรของรถได้

ที่พวงมาลัยของ Audi A6 55 TFSIe 367 CV

อย่างที่ฉันพูดไป การเริ่มต้นวันใหม่ด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่มีประจุไฟเพียงพอเป็นสิ่งสำคัญ ดังนั้นเราจึงเริ่มต้นเส้นทางของเราผ่านชุมชนมาดริดในการนำเสนอนี้ ในขณะที่เราได้เลือกเส้นทางที่สมบูรณ์ของเราในเบราว์เซอร์ การจัดการพลังงานเชิงพยากรณ์ สามารถเลือกได้โดยอัตโนมัติว่าจะใช้เฉพาะส่วนขับเคลื่อนไฟฟ้าในพื้นที่ใด เมื่อใดควรรวมเครื่องยนต์ทั้งสองเข้าด้วยกัน หรือเมื่อใดควรใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนโดยเฉพาะ

ในกรณีของเรา เราเดินทางสองสามกิโลเมตรผ่านตัวเมือง จากนั้นเราก็ออกไปยังถนนวงแหวน ทางด่วน และทางหลวงทั่วไป รวมถึงผ่านเมืองเล็กๆ และทางแยกต่างๆ พวกเราทำ รวมประมาณ 90 กิโลเมตรฝึกขับรถปกติแม้ว่าจะมีการเร่งความเร็วเต็มที่หลายช่วงและช่วงจังหวะที่มีความสุขเป็นครั้งคราวเพื่อตรวจสอบพฤติกรรม

นุ่มนวลและเงียบด้วยระบบไฟฟ้าอัตโนมัติกว่า 60 กม.

หาก Audi A6 โดดเด่นเป็นพิเศษในรุ่นน้ำมันเบนซิน รถที่เงียบมาก, คุณสามารถจินตนาการได้ว่าการเดินไปมา - ในโหมด EV- ความเงียบของการเดินขบวนนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย มีเพียงความเร่งรีบและคึกคักของเมืองใหญ่ที่มีเสียง แตร การจราจรหนาแน่น และยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น รถประจำทาง เท่านั้นที่ทำให้เราผ่อนคลายได้อย่างเต็มที่

แน่นอนว่าการรักษาระบบกันสะเทือนและความรู้สึกของการบังคับเลี้ยวและการควบคุมอื่นๆ ยังคงปรับปรุงได้ยาก และว่าความสามัคคีของเราไม่ได้ เต็มทีม. ตัวอย่างเช่น มันไม่มีเพลาหลังพวงมาลัยที่น่าสนใจที่สุด แต่วันนี้เราจะไม่ต้องการมันเพราะเราไม่บังคับในที่แคบมาก

ไม่มีอารมณ์รุนแรง แต่มีการตอบสนองที่มีพลัง

การเข้าร่วมช่องทางที่รวดเร็วนั้นเป็นโอกาสที่ดีในการควบคุมศักยภาพทั้งหมดนั้น ก่อนมองจะเห็นว่าระบบอยู่ในโหมด EV ไม่มีปัญหา. เค้นเต็ม กดปุ่ม เตะลง และ…บูม! เครื่องยนต์ความร้อนเริ่มทำงานโดยไม่ชักช้า การส่งกำลังเลือกอัตราส่วนต่ำและเครื่องยนต์ทั้งสองทำงานพร้อมกันเพื่อทิ้งฉันไว้ ยึดติดกับที่นั่ง.

โอเค มันไม่ใช่ความรู้สึกสปอร์ตมาก ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ความร้อนเป็นเครื่องยนต์สี่สูบและไม่มีแนวทางที่แสวงหาสมรรถนะสูงสุด ดังนั้น เสียงไม่ใช่เสียงใครที่ตกหลุมรัก. แต่ถึงกระนั้นก็แก้ไขสถานการณ์ตามที่เราสมควรได้รับ ในเวลาเพียงครู่เดียว เราไปจากการขับรถเป็น 40 กม./เฮกตาร์... อะไรก็ได้ที่เราต้องการ มันไม่ได้ทันทีเหมือนรถยนต์ไฟฟ้า 100% แต่ฉันบอกคุณว่าคุณจะไม่มีวันรู้สึกขาดพลัง

และฉันขอย้ำว่า เราอยู่ใน Audi A6 ไม่ใช่ RS 6 แนวทางหลักของรถคือการเดินทางอย่างสะดวกสบาย โดยไม่พลาดผลประโยชน์ในช่วงเวลาที่กำหนด

บนถนนที่คดเคี้ยว หากเราต้องการให้ร่างกายของเรามีความสุข ทางที่ดีควรหันไปใช้ตัวเลือกการขับขี่และเปิดใช้งานโหมดการขับขี่แบบไดนามิก การตอบสนองของเครื่องยนต์คมชัดขึ้น ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นบ้าง และพวงมาลัยรู้สึกแข็งขึ้น

และด้วยความสะดวกสบายตลอดการเดินทางไกล

มันส่งความรู้สึกกีฬาหรือไม่? คำตอบคือไม่ ไม่ใช่รถเล่นๆ ในเงื่อนไขเหล่านี้ ร่างกายเอียงและไม่มีความรู้สึกที่ดีเพราะเบาะนั่งไม่รองรับมากเกินไปและทิศทางไม่ได้แจ้งเพียงพอ แม้ว่าในภายหลังคุณจะรู้ว่ามันสามารถวาดเส้นโค้งด้วยความเร็วสูง หลังได้รับอิทธิพลจากลูกกลิ้งขนาด 225/40 และ 20 นิ้ว โดยเฉพาะ Michelin Pilot Sport 4 บางรุ่น แน่นอนว่ามันไม่ได้มีประสิทธิภาพมากที่สุดเช่นกัน...

ความสุขในรถคันนี้คือการได้ครอบครอง ทางหลวงหรือมอเตอร์เวย์เปิดใช้งานระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถเพื่อ กินกิโลเมตร. เครื่องยนต์ความร้อนจะลดต่ำลงในเกียร์เจ็ด ระบบกันสะเทือนกรองหลุมบ่อทั้งหมด และการขับขี่ที่เงียบเนื่องจากฉนวนที่ดีช่วยให้คุณเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย แน่นอน สำหรับคนขับและผู้โดยสาร

การบริโภคและการเติมเงิน

รวมระยะทาง 90 กิโลเมตรกับรถเก๋ง PHEV คันนี้ที่ดาว์น การบริโภคอยู่ที่ น้ำมันเบนซิน 5,6 ลิตร/100 กม. และไฟฟ้า 8,6 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.. อย่างที่ฉันพูดไป ฉันไม่เคยพยายามประหยัดน้ำมันเลย และหลายครั้งฉันก็ได้ฝึกฝนการขับรถที่ค่อนข้างดุดันเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของรถ

สำหรับการชาร์จไฟแบตเตอรี่นี้ยอมรับ ชาร์จใหม่ด้วยกำลังไฟสูงถึง 7,4 กิโลวัตต์ใช้เวลาประมาณ 4,5 ชั่วโมงในการชาร์จจนเต็ม ต้องขอบคุณแอป myAudi และบริการเชื่อมต่อ Audi เราจึงสามารถตรวจสอบระดับการชาร์จและความเป็นอิสระจากสมาร์ทโฟนได้จากระยะไกล ตลอดจนโปรแกรม เริ่มหรือหยุดกระบวนการชาร์จ นอกเหนือจากการปรับอากาศในห้องโดยสารเมื่อรถกำลังชาร์จ

เช่นเดียวกับปลั๊กอิน Audi ทั้งหมด รวมสายเคเบิลอนุกรมสองเส้น: ระบบชาร์จขนาดกะทัดรัดพร้อมสายเคเบิลสำหรับซ็อกเก็ตในประเทศและอุตสาหกรรม และสายเคเบิลโหมด 3 พร้อมปลั๊กประเภท 2 สำหรับจุดชาร์จสาธารณะ

แม้ว่ามันจะดีกว่าที่จะไปที่ Avant เนื่องจากความจุของลำตัว

ใหญ่แต่ที่ผมเห็นในรถคันนี้ก็คือถึงแม้จะเป็นรถเก๋งที่เน้นการเดินทางเป็นอย่างมาก ด้วยกลไกแบบปลั๊กอินไฮบริดของ TFSIe ลำต้นยุติธรรมมาก. แบตเตอรีบังคับให้ยกพื้นขึ้นเล็กน้อยในพื้นที่เก็บสัมภาระ ซึ่งช่วยลดระดับเสียงและการใช้งานได้มาก เป็น ลำต้นเพียง 360 ลิตรกล่าวคือมีขนาดเล็กกว่า Volkswagen Golf หรือ A3 ที่มีความจุ 380 ลิตร

ดังนั้น หากฉันกำลังพิจารณาที่จะซื้อปลั๊กอินไฮบริด A6 ฉันจะให้ความสำคัญกับร่างกาย Avant (ครอบครัว) เป็นหลักซึ่งมีช่างเครื่องนี้ด้วย ใน Audi A6 Avant TFSIe ไม่ว่าจะในรุ่น 50 (299 hp) หรือ 55 (367 hp) ลำตัวจะเท่ากับ ลิตร 405. นอกจากนี้เนื่องจากเป็นฝากระโปรงท้ายและไม่ปิดฝา การใช้งานจึงดีกว่ามาก

ราคา Audi A6 TFSI

ราคาอย่างเป็นทางการของ Audi สเปน.

Gallery Audi A6 55 TFSIe Black Line

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้

A6 Audi

• พลาซ่า 5
• อำนาจ 163 - 367 แรงม้า
• การบริโภค 1,1 - 8,4l/100km
• การประเมิน 4,6