ทดสอบ Hyundai Ioniq 6 Star 77 kWh และ 325 CV พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ฮุนได มีขายแล้วรุ่นไฟฟ้าที่สองออกแบบบนพื้นฐานเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่, the แพลตฟอร์ม E-GMP. เราพูดถึง ใหม่ ฮุนไดไอออนิก 6รถเก๋งไฟฟ้าสไตล์คูเป้ ซึ่งงดงามในทุกด้าน เราได้ทดสอบแล้วในการนำเสนอระดับชาติ และที่นี่เราจะให้รายละเอียดแต่ละส่วน ทักษะ และจุดที่ควรปรับปรุง

บอกเลยว่าอลังการทุกด้านเพราะดีไซน์แหวกแนวก็มี อากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมมีให้เลือกสามเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน มาพร้อมภาระทางเทคโนโลยีมากมาย เสร็จสิ้นอย่างดีและราคาก็ดึงดูดใจ เราจะได้รับ Ioniq 6 ในราคาเพียง 40.000 ยูโร มาพบเขากันเถอะ!

ก่อนที่จะดำเนินการออกแบบ ฉันคิดว่าการตรวจสอบขนาดภายนอกเป็นสิ่งสำคัญ วัด มหานคร 4,85 ยาวและสูงเพียง 1,50 การต่อสู้นั้นกว้างจริง ๆ ด้วย 2,95 เมตรในขณะที่ความกว้าง 1,88 ดังนั้นเราจึงมีรถที่เตี้ยและยาวมากและมีระยะยื่นน้อย

หรูหรา เทคโนโลยี ซีดานและคูเป้ นี่คือ Hyundai Ioniq 6

La ความสวยงามภายนอก ของ Ioniq 6 ใหม่ทำให้หลาย ๆ คนตื่นตาตื่นใจ นอกจากนี้ หากเราถอดโลโก้ของบริษัทเกาหลีใต้ออก ฉันสงสัยว่าหลายคนอาจพูดได้ว่ามันคือฮุนได ดังที่ได้กล่าวมาแล้วว่าเป็นก รถเก๋งสไตล์รถเก๋งด้วยสี่ประตูและโครงร่างที่เรียบมากเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ให้สูงสุด ในความเป็นจริง, ค่าสัมประสิทธิ์การลากเพียง 0,21. ในภายหลังเราจะดูว่าสิ่งนี้มีผลเสียต่อความสามารถในการอยู่อาศัยหรือไม่

ทุกโครงร่าง ทุกร่องรอยของตัวถังได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อการตัดและช่องอากาศ ในความเป็นจริงมันยังมี ย่างที่ใช้งานอยู่ ซึ่งจะเปิดขึ้นในบางช่วงเวลาเพื่อทำให้แบตเตอรี่เย็นลง แต่ในขณะเดียวกันก็มีความสวยงามอย่างระมัดระวังแม้ว่าในส่วนรสนิยมจะไม่มีอะไรเขียน - หรือพวกเขาพูดว่า -

อาจจะ ฟารอส พวกเราที่เคยชินกับการออกแบบที่ออกแบบมาสำหรับตลาดยุโรปอาจส่งเสียงดังเล็กน้อย โดยวิธีการที่จะใช้เวลา ไฟ LED patrametric แบบปรับได้แม้ว่าการทดสอบนี้จะดำเนินการในระหว่างวันและเราไม่สามารถยืนยันการทำงานของมันได้

มันดึงดูดความสนใจทั้งสี่ด้าน แต่เน้นที่ด้านข้างดู ในความนุ่มของเส้นบน ตั้งแต่ด้านหน้าจรดกันชนหลัง ในพื้นที่ส่วนหลังนี้ อ สปอยเลอร์ที่มีเครื่องหมายชัดเจนสองตัว รวมถึงไฟ LED บางจนกินความกว้างทั้งหมดของรถ ยอมรับว่าชอบมาก ฉันจะพูดถึงกระจกมองหลังแบบดิจิตอลที่คุณเห็นในภาพในภายหลัง

ไม่มีความหรูหรามากมายภายใน แต่ได้รับการแก้ไขอย่างดีในทุกวิถีทาง

มันเป็นรถเก๋งที่อยู่ใกล้พื้นมากดังนั้น คุณต้องก้มลงเพื่อเข้าไปในห้องโดยสาร. เมื่อเข้าไปข้างในแล้ว เรามีตำแหน่งการขับขี่ที่ดีมาก แม้ว่าฉันจะสนใจว่าเบาะนั่งนั้นไม่ได้อยู่ใกล้พื้นมากเท่าที่ฉันคาดไว้ จะมีทั้งคนชอบมาก และคนชอบน้อย ในหน่วยของเรา ด้านบนของช่วง เรามี ที่นั่งอุ่นและระบายอากาศด้วยไฟฟ้า, พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้

ที่นี่แน่นอน เทคโนโลยีส่องแสง. เรามีแผงหน้าปัดที่ปรับแต่งได้ด้วย หน้าจอ 12,3 นิ้ว และถัดจากนั้นก็คือระบบมัลติมีเดียที่มีขนาดเท่ากัน อย่างที่ผู้ผลิตคุ้นเคยในรุ่นล่าสุด มันเป็นระบบที่สมบูรณ์มาก พร้อมสัมผัสที่ยอดเยี่ยมและความลื่นไหลที่ดีมาก

สำหรับสองหน้าจอนี้ เราสามารถเพิ่มอีกสองหน้าจอ ที่ส่วนท้ายของแดชบอร์ด ในทางปฏิบัติในประตู พวกมันจะมาในขั้นสูงสุด (Energy) เท่านั้น ในพวกเขา ภาพของกระจกดิจิตอลจะถูกฉาย. ฉันคิดว่าพวกเขาจะใช้เวลาในการปรับตัวแต่ พวกเขาไม่เคยโน้มน้าวใจฉันเลย. ไม่ได้อยู่ในรถคันนี้หรือรถคันอื่น มันดูไม่ง่ายสำหรับฉัน มันไม่ง่ายเลยที่จะคำนวณระยะทางให้ดี และแน่นอนว่าพวกเขาจะไม่ถูกถ้าต้องเปลี่ยนใหม่ แน่นอนว่าคุณภาพความคมชัดนั้นไร้ที่ติ

นอกจากนี้ โซลูชันอื่นๆ ยังได้รวมเอาการปรับปรุงพื้นที่ในเบาะนั่งด้านหน้า ตัวอย่างเช่นเพื่อเพิ่มความกว้างสองสามเซนติเมตร ปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าถูกย้ายออกจากประตูและวางไว้ที่คอนโซลกลาง. ใต้คอนโซลดังกล่าวเรามีช่องเก็บของขนาดใหญ่ ในแง่นี้ ยังมีกล่องเก็บของแบบเลื่อนขนาดใหญ่ที่ด้านขวาของแดชบอร์ดอีกด้วย

เกี่ยวกับ คุณสมบัติไม่ใช่ว่าฮุนไดหันไปใช้วัสดุชั้นดีหรือวัสดุหุ้มเบาะที่บ่งบอกถึงความหรูหรามหาศาล แต่พวกเขาประสบความสำเร็จมากกว่า สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือ การตั้งค่านั้นสมบูรณ์แบบ ในทุก ๆ ด้านและนอกจากนี้พวกเขายังพอใจอย่างมาก

เบาะนั่งด้านหลังมีความสูงพอสมควร แต่มีความยาวที่ได้เปรียบมาก

ในที่นั่งด้านหน้า ด้านหลังคุณต้องคล่องตัวเล็กน้อยเพื่อเข้าและออก โดยไม่ให้ศีรษะชนขอบบนของลำตัว เมื่อเข้าไปแล้ว headroom ไม่โดดเด่น แต่ไม่เป็นไร เซิร์ฟเวอร์ที่มีความสูง 1,76 ของเขายังมีที่พอให้หวีผมบนเพดานได้

มิติที่ดีคือแนวยาวที่มีระยะหัวเข่ามาก ไปที่พนักพิงเบาะหน้า ที่นี่เป็นที่ที่การต่อสู้ขนาดมหึมาเกือบ 3 เมตรนี้ได้รับการชื่นชมมากที่สุด แน่นอนว่าเช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าเกือบทั้งหมด พื้นจะสูงเล็กน้อยและยกเข่าขึ้นเล็กน้อย ไม่ว่ากรณีใด ๆ, ความสะดวกสบายด้านหลังสูงมาก. เรายังสามารถเลื่อนที่นั่งผู้โดยสารให้สบายยิ่งขึ้น

ลำต้นมีปริมาตรถูกต้อง

แล้วลำต้นล่ะ? Hyundai Ioniq มีช่องเล็กใต้ฝากระโปรงหน้า ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังปริมาตรคือ 45 ลิตรซึ่งไม่ได้ให้อะไรมากในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเป็นข้อความรับรองจริง

สำหรับส่วนของตน ที่เก็บสัมภาระหลักด้านหลังมีความจุ 401 ลิตร. มันไม่ใหญ่นักและยังมีแต้มต่อตรงที่มีฝากระโปรงหลังและไม่มีประตู ฉันจำได้ว่ามันเป็นรถสี่ประตู ไม่ใช่ห้าประตู แม้จะมีขนาดไม่ใหญ่โตนัก สามารถใช้งานได้ดี. นอกจากนี้ยังมีก้นปลอมซึ่งเราสามารถเก็บสายชาร์จและกระเป๋าใบเล็กได้อีกสองสามใบ

มอเตอร์สามตัวและแบตเตอรี่สองก้อนสำหรับ Ioniq 6

ดังที่เรากล่าวไว้ในตอนต้น Hyundai Ioniq 6 มาพร้อมกับ ตัวแปรเชิงกลสามแบบ แบตเตอรี่ที่แตกต่างกันและสองก้อน แบตเตอรี่ที่เล็กที่สุดคือ 53 kWh และเกี่ยวข้องเฉพาะกับมอเตอร์ไฟฟ้าของ 151 CV บนเพลาล้อหลัง ได้ระยะทาง 429 กิโลเมตร

แล้วเรามี แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 77,4 กิโลวัตต์ชั่วโมง. สามารถเชื่อมโยงกับรุ่นด้วย 228 CV และขับเคลื่อนล้อหลัง หรือรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (มีสองเครื่องยนต์) และกำลังสูงสุด 325 แรงม้า อิสระสูงสุดคือ 614 กม ด้วยแบตเตอรี่ที่เหนือกว่านี้และกลไกของ 228 CV ในทุกกรณี ความเร็วสูงสุดคือ 185 กม./ชม. และแน่นอนว่าพวกเขาได้รับ ฉลาก DGT Zero Emissions.

แพลตฟอร์มนี้ รองรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ 400 และ 800V ตัวอย่างเช่น ด้วยเครื่องชาร์จ 350 kW อันทรงพลัง คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่จาก 10 ถึง 80% ในเวลาเพียง 18 นาที.

นอกจากนี้ยังมี การชาร์จแบบสองทางซึ่งเรียกว่า V2L ซึ่งหมายความว่าด้วยรถยนต์เอง เราสามารถให้พลังงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้าใดๆ ก็ได้ เช่น เครื่องซักผ้า สกูตเตอร์ หรือแม้แต่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอีกคัน

หลังพวงมาลัย Ioniq 6 Energy AWD 77,4 แรงม้า 325 กิโลวัตต์ชั่วโมง

ในการติดต่อครั้งแรกนี้ เรามี Hyundai Ioniq 6 ในรุ่น Energy Finish. เป็นตัวเลือกที่มีอุปกรณ์พร้อมที่สุด ทรงพลังที่สุด และเป็นหนึ่งเดียวที่มี ขับเคลื่อนสี่ล้อ -อีกสองตัวเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง- มันยังเป็นรุ่นที่แพงที่สุดอีกด้วย

ไม่จำเป็นต้องพูด การตอบสนองของระบบขับเคลื่อนมีมากเกินพอ สำหรับมนุษย์ส่วนใหญ่ และการที่เรามีรถที่มีน้ำหนักมากกว่า 2,5 ตัน ด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ ทำให้น้ำหนักนี้ไม่ถูกมองว่าเป็นเช่นนั้นเมื่อเราเชื่อมเส้นโค้งด้วยจังหวะที่ดี รถจะแบน โดยไม่จำเป็นต้องใช้ระบบกันกระเทือนที่เข้มงวดมากนัก มีความแน่นแต่ไม่อึดอัด

ในความเป็นจริงแม้จะมีความสวยงามตระการตา เป็นรถที่สะดวกสบายทั้งคนขับและผู้โดยสาร. มันดูดซับหลุมบ่อส่วนใหญ่ได้อย่างถูกต้อง แต่เขาสงสัยว่าล้อขนาด 18 นิ้วจะกรองได้ดีกว่าแทนที่จะเป็น 20 แน่นอน ฉนวนที่ดีเยี่ยมของมันโดดเด่น ความเงียบภายในนั้นดีมาก เหลือเพียงเสียงแอโรไดนามิกที่สังเกตได้เล็กน้อยที่ความเร็วสูง

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ทดสอบ Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) และอิสระ 481 กม

สิ่งที่เราต้องคำนึงก็คือมันไม่ใช่รถที่เหมาะสำหรับการเที่ยวเตร่ เป็นรถที่สั้นซึ่งเราสามารถขูดกับขอบทางได้ง่ายหรือหากข้ามเนินไปเร็วๆ หน่อย และมันก็ค่อนข้างยาวด้วย มันไม่เหมาะสำหรับที่จอดรถที่แคบและซับซ้อนอย่างแน่นอน. กระจกดิจิตอลไม่ได้ช่วยในการจอดรถเช่นกัน ต้องอาศัยมุมมองเหนือศีรษะของระบบกล้อง 360 องศาเป็นหลัก

ในกรณีนี้ ด้วยเวอร์ชันเฉพาะนี้ เรามีอิสระที่ได้รับการอนุมัติที่ 519 กิโลเมตร ในขณะที่เรากำลังนำเสนอ เราไม่สามารถวัดการบริโภคได้ แม้ว่าจะใช้การอ้างอิง การบริโภคที่ทำเครื่องหมายโดยคอมพิวเตอร์การเดินทางคือ 17 กิโลวัตต์ชั่วโมง เกือบถูกตรวจสอบแล้ว!

ในกรณีใด ๆ และดูข้อมูลฉันคิดว่า รุ่นที่น่าสนใจที่สุดคือรุ่นที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และมอเตอร์ 228 แรงม้าเนื่องจากความเป็นอิสระสูงสุดในปัจจุบันเป็นข้อได้เปรียบเมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ เนื่องจากมีความเกี่ยวข้องกับ “สตาร์” จบเราจะใช้ล้อขนาด 18 นิ้ว (เปลี่ยนล้อที่สบายกว่าและถูกกว่า) และกระจกธรรมดา ในกรณีของฉัน ฉันชอบกระจกแห่งชีวิตมากกว่า

อุปกรณ์ Hyundai Ioniq 6

เบา

• เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติพร้อมการตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยาน
• การรับรู้สัญญาณ
• ระบบเปลี่ยนเลนแบบแอคทีฟพร้อมความช่วยเหลือในการบำรุงรักษา
• ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว
• ชุดป้องกันการเจาะ
• ที่จับด้านนอกแบบยืดหดได้
• แว่นตาดำ
• การเตรียมรถพ่วง
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง
• ทางหลวงและไฟ LED ทางแยก
• พวงมาลัยหนัง
• ที่จับภายในเป็นโลหะ
• เต้ารับธรรมดา 220 V
• ที่ชาร์จ USB
• เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น
• เบาะผ้า
• หน้าจอ 12,3” พร้อม Apple CarPlay, Android Auto และ BlueLink
• เครื่องชาร์จไร้สาย
• เครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน
• สมาร์ทคีย์
• การเปิดบูตแบบแฮนด์ฟรี
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และลิมิตเตอร์
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
• เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
• เบรกจอดรถไฟฟ้า
• แป้นหมุนบนพวงมาลัยเพื่อจัดการการยึดรถ
• V2L การชาร์จแบบสองทิศทาง
• เครื่องชาร์จสามเฟส 10,5 กิโลวัตต์

ดาว (เพิ่มแสง)

• เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติพร้อมฟังก์ชันเลี้ยวและข้าม
• การตรวจจับจุดบอดพร้อมการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง
• ระบบขับเคลื่อนถนนแบบแอกทีฟ HDA ประเภท 2
• มือจับด้านนอกแบบยืดหดได้อัตโนมัติ
• กระจกเงาสีดำเงา
• หน้าต่างติดฟิล์ม
• ไฟหน้าแบบ Adaptive Matrix LED
• ไฟ LED แวดล้อมที่กำหนดค่าได้
• เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้า
• ที่นั่งด้านหลังอุ่น
• เครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อน
• Head Up Display

พลังงาน (เพิ่มให้กับดาว)

• การป้องกันการชนกันของการจราจรด้านหน้าและด้านหลังในการหลบหลีกการจอดรถ
• ล้อ20นิ้ว
• หลังคาพลังงานแสงอาทิตย์
• กระจกดิจิตอลผ่านกล้องและหน้าจอ
• พวงมาลัยพร้อมไฟเลี้ยวแบบ LED
• ไฟ LED ภายใน
• ฟังก์ชั่นหน่วยความจำสำหรับที่นั่งคนขับ
• เบาะนั่งด้านหน้าระบายอากาศ
• เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังสังเคราะห์
• เบาะนั่งด้านหน้าพร้อมฟังก์ชั่นตำแหน่งผ่อนคลาย
• ระบบเสียง Bose
• จอภาพ 360 องศาพร้อมตัวเลือกมุมมอง
• ที่จอดรถอัจฉริยะระยะไกล
• การป้องกันการชนกันของการจราจรในการจอดรถ
• อะแดปเตอร์ชาร์จแบบสองทิศทาง V2L

ราคา ไอออนิค 6

นี่คือตารางที่มี ราคาอย่างเป็นทางการ ของแต่ละเวอร์ชั่น อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องระบุว่าสามารถลดลงได้มาก:

• ด้วยการจัดหาเงินทุนกับแบรนด์ 1.200 ยูโรจะลดลง
• ฮุนได บริจาคเงินเพิ่มอีก 1.210 ยูโรให้กับแผน Moves III
• แผน Moves III ลดราคาอีก 7.000 ยูโรในรุ่นสำหรับการเข้าถึง ซึ่งเป็นแผนเดียวเท่านั้นที่สามารถยอมรับได้

ดังนั้นเราจึงสามารถประหยัดได้มากถึง 9.210 ยูโรในกรณีของตัวแปรการเข้าถึง ปล่อยให้อัตรานั้น 49.620 ยูโรเหลือเพียง 40.400 ยูโร

Gallery Hyundai Ioniq 6

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้

ฮุนไดไอออนิก 6

• พลาซ่า 5
• อำนาจ 151 - 325 แรงม้า
• การบริโภค 13,9 - 16,9l/100km
• การประเมิน 4,6