Pang-apat na kotse ng 2017 Formula 1 season na nakikita natin, ang pangalawa ay may makinang Mercedes. Ito ay tungkol Pilitin ang India VJM10, isang kotse na lumalabas sa paraan na nakita natin sa nakaraang tatlo, gaya ng ipapaliwanag natin ngayon sa ating pagsusuri. Binago din nito ang palamuti, na may higit na nangingibabaw na kulay-pilak na kulay-abo, na nagpapatuloy din sa itim at kahel. Mag-ingat sa! Mukhang maganda at maganda, at magkakaroon sila ng isa sa mga pinakamahusay na makina sa kasalukuyang grid, para makapaglaban sila at makalaban pa para sa Q3. Sa simula pa lang, nais ni Vijay Mallya na magbigay ng ugnayan sa Renault, na siniguro na ang mga koponan na mababa ang badyet ay mahihirapan sa season na ito. Nagpadala si Vijay ng mensahe kay Cyril Abiteboul, pinuno ng Renault F1, kung saan sinabi niya: «Sana lunukin ni Abiteboul ang kanyang mga salita".
Magsisimula ang digmaan bago pa man gumulong ang mga sasakyan, umaasa ang Renault na gumawa ng malaking hakbang at hangad na makatapos sa ika-5 sa world championship ng mga konstruktor. Ang problema ay mayroon silang napakalakas na mga koponan sa unahan na ayaw ding manatili sa mga nangungunang lugar. Bilang karagdagan, maaari tayong makakita ng isang Williams, Toro Rosso at, siyempre, a isang malakas na Force India na panindigan nila ang Renault at napakahirap para sa kanila na umunlad hanggang sa gusto nila. Ang lahat ay naghahangad ng maraming bago malaman ang tunay na pagganap at ng kanilang mga kalaban, bagama't kalaunan ay iba na ang katotohanan. Gayunpaman, bahagyang tama si Abiteboul, ang pagkakaroon ng magandang badyet ay mahalaga, at higit pa sa taong ito kapag ang aerodynamic evolution sa panahon ng panahon ay maaaring lubos na magbago sa sitwasyon sa grid...
Sinimulan namin ang pagsusuri sa pinakakapansin-pansin at kakaibang dinala sa amin ng Force India na ito. Ang VJM10 ay kasama isang ebolusyon ng ilong na may mga butas na nakikita sa nakaraang disenyo, tanging nabago nila ito. Ang nakaraang prototype ay may medyo malawak na ilong na may dalawang butas sa mga gilid upang payagan ang hangin na dumaan sa likuran. Hindi ito katulad ng mga katunggali nito, na may isang ilong na may maikli o makitid na ilong sa dulo nito upang mas maraming hangin ang dumaan sa lugar sa ibaba o sa mga gilid, ngunit salamat sa dalawang butas na ginawa sa isang malawak na ilong, ang hangin ay pumasok sa a mas mataas na lugar kaysa sa kung saan karaniwang ipinapasok ang hangin sa mga disenyo ng iba pang kagamitan. Well, sa kaso ng ikasampung Force India F1 na kotse, ang konsepto ay napanatili sa bahagi, tanging ang sandblasting ng dulo ng ilong ang nabago, na nag-iiwan ng mahabang ilong at, sa pagitan nito at ng dalawang suporta na humahawak sa front spoiler, dalawang carbon fiber tubes (nagdurugtong sa bawat suporta sa isang gilid ng ilong) na umaabot sa likurang bahagi na may mga eroplanong hibla na halos umabot sa mga lumiliko na vane upang i-channel ang lahat ng hangin na nakolekta ng mga butas .
Ang pakpak sa harap, mga suspensyon, at iba pang mga detalye ng harap ay nananatiling katulad ng mga nakita noong nakaraang season, inangkop lamang sa mga bagong regulasyon, tulad ng pakpak sa harap, na mas malawak at hugis delta. Ngunit hindi natin dapat palampasin ang isa pang mahusay na detalye na matatagpuan din sa ilong. Kung titingnan natin, hindi progresibo ang pagbagsak nito mula sa dulo ng monocoque hanggang sa dulo, ngunit mayroong isang hakbang na nagpapaalala sa Ferrari F14T ng 2014, at sa palagay ko ginawa nila ito upang maiangkop nang mabuti ang disenyo ng mga channel na inilarawan namin sa nakaraang talata o marahil upang maglaro ng kaunti sa angkla ng mga suspensyon... Sa ganitong paraan mas ibinababa nila ang ilong at ang dalawang butas ay matatagpuan sa mas tamang taas. Tulad ng sinabi ko, ito ay isang eksklusibong solusyon ng Force India at nakita namin noong nakaraang taon na may ilang mga pagbabago, ngunit tila gumagana ito para sa kanila at walang ibang koponan ang tila nagpatibay nito.
Tulad ng Sauber, sa Force India ang tipikal na "letterbox" o puwang ay hindi rin pinahahalagahan, samakatuwid walang S-duct sa kotse na ito maaari itong hindi bababa sa saklaw o ipapatupad nila ito sa ibang pagkakataon. Kung magpapatuloy tayo sa likuran, kailangan nating tumayo sa mga pontoon. Ang mga ito ay medyo maliit, nagawa nila ang isang mahusay na trabaho sa lugar na ito, pag-iwas sa pagpapalawak sa kanila sa maximum na pinapayagan upang hindi makabuo ng higit pang drag. Ang mga air intake ay hugis-itlog, medyo maliit at mataas, dahil ito ay tila uso sa panahon na ito. Nagbibigay-daan ito sa mas maraming hangin na dumaan sa ibabang bahagi patungo sa likuran. Ang mga air conditioner na naka-angkla sa mga sidepod ay iba rin sa mga nakikita. Ang pinaka-conventional ay ang mga Sauber at Williams, gayunpaman, nakita namin kung paano ipinakita ng Renault ang isang medyo hubog na disenyo, habang sa Force India gumamit sila ng isang semi-profile na hindi konektado sa hibla ng flat bottom, ngunit sila ba ay kalahating pataas.
Titingnan din natin ang turret o ang airbox. Ito ay hugis-itlog at malawak, nahahati sa tatlong mga channel. Ang gitnang air intake ay hugis-triangular at inilaan para sa hangin na mai-inject sa combustion chamber salamat sa turbocharger. Dahil ang mga ito ay hindi atmospheric engine, ngunit Turbo, ang pumapasok na ito ay hindi dapat napakalaki, at pinapayagan ang dalawang channel sa mga gilid na gamitin para sa paglamig, na depende sa pamamahagi ng engine ay maaaring para sa isang bagay o iba pa. Sa pangkalahatan, ang isa ay nilalayon na palamigin ang gearbox oil cooler at ang isa ay para magdala ng hangin sa radiator para sa hangin na pinainit habang dumadaan ito sa turbocharger, ibig sabihin, para palamig ang intercooler.
Hindi ko alam kung ito ang aking impresyon, ngunit tila ang mga mani ay guwang, kaya maaaring gumagamit sila ng isang sistema ng blower nut tulad ng nakita natin sa mga nakalipas na taon, tiyak na isang magandang ideya na pahusayin ang aerodynamic na kahusayan sa pamamagitan ng pagsasamantala sa hangin na itinuturok sa pamamagitan ng mga butas ng paglamig ng preno sa loob ng gulong. Kapag nakikita mo ang kotse na ganito mula sa gilid, makikita mo rin ang ilang malalaking bargeboard, ngunit ang disenyo ay tila mas lumalayo sa likod ng kaunti kaysa sa iba pang mga kotse at may hugis ng arrow o punto, marahil ang disenyo na iyon ay ang "salarin" na ang mga conditioner. na pinag-aaralan namin bago sila hindi umabot sa ground plane, ngunit naka-angkla sa kalahating taas ng pontoon. Ang konseptong ito ng mga barbeboard ay tila naglalayong hindi lamang bawasan ang drag, kundi pati na rin alisin ang magulong daloy na nabuo sa likod ng front wing o ang gulong patungo sa labas ng lugar. Kung pinahahalagahan mo ang isang detalye, ang bargeboard ay may malaking bingaw sa harap lamang ng ibabang bahagi ng pontoon, upang hindi makahadlang sa hangin na dumadaan dito sa likuran...
Ang likuran ay napaka-compact. Nag-iwan sila ng napakalinis na likuran at walang mga hadlang, na may napakahigpit na fairing ng makina at na-adjust sa maximum. Ang paglabas ng mga mainit na gas pagkatapos ng paglamig ay tila humantong sa kanila sa pinakamababang lugar, kahit na mas mababa kaysa sa mga disenyong nakikita sa ngayon. Ang likurang pakpak ay mas malawak at mas mababa, na may mga hubog na endplate gaya ng karaniwan sa mga kaso na nakikita sa ngayon. Siyempre, ang diffuser ay hindi ipinakita sa pagtatanghal, upang hindi makuha ng mga photographer ang mga lihim na pinapanatili ng VJM10 sa ilalim ng background nito. Ang higit na maliwanag ay ang malaking palikpik ng pating, na kasama ng Renault, ay isa sa pinakamalaki at pinaka-radikal na nakikita sa ngayon. Sa kaso ng Force India, ito ay mas malaki at mas flat sa pagtatapos nito. Ang layunin? Harapin ang kaguluhan ngayon na mas nakakaimpluwensya kapag ibinababa ang likurang pakpak sa taas na iyon.
La konklusyonPara sa akin ito ay isa sa mga kotse na pinaka-aesthetically na nagustuhan ko sa mga nakilala natin para sa season na ito, hindi lamang dahil sa mga kulay, kundi dahil din sa hugis ng sasakyan. Kung ang aesthetic na iyon ay nabago sa aerodynamic na pagganap, huwag kalimutan na mayroon silang makina ng Mercedes at iyon ay isang plus, maaari mong makita ang isang Force India na isang hakbang sa unahan kung saan sila noong nakaraang season, at marahil ay nakikipaglaban kay Williams para makapasok sa Q3 . Kung ang isang pagkabigo sa konsepto o mga problema sa pagiging maaasahan o sobrang pag-init dahil sa higpit ng mga "damit" ng VJM10 ay hindi maiwasan, magbibigay sila ng isang palabas. At babalik sa simula ng artikulong ito, marahil sa pagkakaroon ng mas kaunting badyet ay tumitigil sila sa kalagitnaan ng season dahil sa badyet sa pag-unlad gaya ng sinabi ni Abiteboul, ngunit sa palagay ko maaari silang mauna sa Renault sa mga unang karera. Hindi natin malalaman hanggang sa dumating ang sandali ng katotohanan...