Si Haas ang susunod na nagpahayag ng bagong disenyo nito, ito ang pangalawang kotse ng mga Amerikano, ang Haas VF17 (tandaan na ang acronym na VF ay kumakatawan sa Very First). Ang koponan ay nagkaroon ng isang mahusay na debut noong nakaraang taon, dahil ang kotse ay halos isang 2015 Ferrari na nagbago ng pintura nito at kaunti pa. Ang mga mula sa NASCAR ay dumating sa F1 na may ibang modelo kaysa sa kung paano dumating ang HRT, Caterham at Manor. Bagaman nakita kung ano ang nangyari sa tatlong ito, marahil ang pinakamahusay na modelo upang makapasok sa F1 ay ang pinili ng mga Amerikano, na binibili ang lahat ng posible mula sa iba pang mga koponan, sa kasong ito mula sa Ferrari (steering, gearbox, transmission, power unit, atbp.) .
Sa ikalawang season na ito Wala silang ginawang malaking pagbabago. lampas sa pag-angkop nang kaunti sa kotse sa mga bagong panuntunan, gaya ng ginawa ng tatlong maliliit na nawawalang koponan na napag-usapan natin noon. Habang ang big boys, o halos lahat ng big boys, ay gumagawa ng major facelifts taun-taon, ang mga nasa likod ng grid ay tila iniangkop lamang ang lumang disenyo sa bagong season. Ito ay lohikal na isinasaalang-alang ang kanilang badyet para sa pag-unlad at ang mga mapagkukunan na mayroon sila, ngunit kung nais nilang makipagkumpitensya sa mga lumang koponan, ito ay hindi sapat. Umaasa ako na mali ako para sa kapakanan ng mga tagahanga ng mga driver ng Haas at ng koponan, ngunit hindi ko akalain na sa taong ito ay magkakaroon sila ng kamangha-manghang simula ng season tulad noong nakaraang taon, kung saan sinamantala nila ang unang kaguluhan. upang makakuha ng isang mahusay na dakot ng mga puntos at pagkatapos ay ganap na kumupas. This year I don't think they will have that opportunity, and personally I think lalaban sila ni Sauber not to be last...
Simula sa harap ng sasakyan, nagbago ang ilong. Noong nakaraang taon ay ginaya nito ang Ferrari noong 2015, ngunit sa season na ito ay ipinatupad nila ang karaniwang ilong upang hayaan ang mas maraming hangin na dumaan sa ibabang bahagi ng ilong patungo sa likuran. Tulad ng para sa front wing, ito ay medyo simple, katulad ng noong nakaraang taon, sa anyo lamang ng isang delta at inangkop sa mga bagong regulasyon sa mga tuntunin ng lapad. Ang katotohanan ay na mula sa harap ay tila napakasimple at hindi nag-iiwan ng pakiramdam na nagtatago ito ng napakaraming detalye o aerodynamic na sorpresa. Kung ihahambing ito sa Sauber, na sa tingin ko ay magiging pinaka-kagyat na katunggali nito, dapat nating tandaan na mayroon silang parehong Ferrari power unit, ngunit kung titingnan ang aerodynamic level ng dalawang single-seater, mukhang mas maingat ang Sauber, kaya ito ay nagpapatibay pa rin at ang aking teorya na sila ay lalaban upang hindi maging huli sa Swiss...
May ilan palikpik at profile sa pinakahuli na bahagi ng ilong upang i-channel ang hangin, tulad ng nakita natin sa maraming iba pang mga kotse. Ang mga ito ay maliit at simpleng mga profile, at tila idinisenyo upang i-redirect ang hangin patungo sa ibabang bahagi ng mga pontoon upang i-redirect ito pabalik. Ang mga bargeboard sa mga gilid ay gumagana para sa parehong layunin, na hindi rin mukhang masyadong convoluted. Maaari mo ring makita ang ilang mga lumiliko na vane sa ilalim ng angular na ilong at walang masyadong kumplikado. Ito ay hindi isang kritisismo, ito ay lohikal lamang na sa badyet na mayroon sila at pagkatapos ng malalaking pagbabago sa mga regulasyon, hindi sila nakagawa ng trabaho tulad ng mga dakila.
Sa mga tuntunin ng ang mga pontoon, ni-remodel nila ang mga ito para medyo mas naka-istilo at subukang putulin ang lugar na inookupahan ng mga air intake sa ibabang bahagi. Sa madaling salita, tulad ng iba pang mga koponan, mas pinili nilang itaas ang mga intake upang mag-iwan ng mas maraming hangin sa lugar sa ibaba ng pontoon na naka-channel patungo sa likurang bahagi sa itaas ng flat bottom. Ang mga butas ng hangin ay napunta mula sa pagiging tatsulok tulad ng nakaraang taon, sa pagiging medyo mas hugis-itlog, bagaman sa itaas at pag-ilid na mga lugar ay halos pareho sila (tanging ang mas mababang bahagi ng mga ito ay nagbago). Sinamahan din sila ng isang air conditioner na naiiba sa nakita noong nakaraang season, ang taong ito ay yumakap sa pontoon sa itaas upang i-redirect din ang hangin na dumudulas sa lugar sa itaas nito patungo sa likuran at kurba sa kalahating pontoon sa gilid para i-angkla. dito, sa halip na dumiretso pababa sa flat bottom tulad noong nakaraang taon.
Tulad ng para sa mga pagsususpinde, ang mga armas at ang kanilang geometry ay tila halos kapareho sa nakaraang taon, kaya walang dapat isulat tungkol sa bahay. Ang isa pang detalye na hindi ko nais na makaligtaan ay ang paglamig na paggamit para sa mga preno, na hindi ipinakita sa imahe na iniwan nila sa amin para sa mga tagahanga, bagaman maaari silang makita sa circuit sa panahon ng mga pagsubok na ito at ito ay katulad sa hugis hanggang sa 2016, mas malaki lang dahil uso ito. Kung magpapatuloy tayo sa pagsusuri patungo sa likurang bahagi, makikita natin na ang mga pontoon ay sumusunod sa isang katulad na silweta, ngunit binago sa ilang mga detalye. Inayos nila hangga't kaya nila ang fairing o ang takip ng makina, kung saan isinama nila ang isang malaki palikpik ng pating na nagpapabuti sa daloy ng hangin na papunta sa pangunahing eroplano ng likurang pakpak, pag-iwas sa ilang partikular na kaguluhan at pagtulong lalo na sa mga baluktot na bahagi ng circuit. Ang rear wing ay inangkop sa mga bagong panuntunan, na mas mababa, mas malawak, at may mga curved endpleates tulad ng nakita natin sa iba pang mga disenyo na ipinakita sa ngayon. Ang mga endplate na ito ay mukhang napakalinis din at may kaunting detalye, na may mga tipikal na grilles upang mapabuti ang kahusayan ng likurang pakpak at ang mga puwang na nakita namin sa ibang mga taon at iba pang mga kotse sa ibabang bahagi ng mga ito, sa likod lamang kung saan sila ay naka-angkla sa chassis.
Nawawalan ako ng isa pang detalye upang pag-aralan mula sa harap na lugar, ito ay ang airbox. Ito ay napaka-simple, sa isang tatsulok na hugis tulad ng nakita natin sa iba (tulad ng Ferrari kung saan ito nakabatay...), kaya kakaunti ang i-highlight sa bagay na ito, kaya't magpatuloy kami sa pagsusuri... Haas's have ipinakita ang likuran ng kotse, hindi tulad ng iba pang mga koponan, ngunit malinaw naman na iingatan nila ang ilang detalye ng diffuser, dahil hindi sila hangal. Ang makikita sa larawan ay ang mas malaking anggulo ng rake at pinakamataas na taas ng diffuser. Sa mga gilid ng patag na ibaba, ang hibla ay pinagtatrabahuan ng ilang mga kurbada at mga uka sa harap lamang ng gulong sa likuran sa anyo ng mga eses upang mapabuti ang kahusayan o sealing ng hangin na nakadirekta sa diffuser, at tiyak na tulad ng panahon. progreso makikita natin ang mas kumplikado sa ganitong kahulugan. Kinakailangan din na malaman kung paano gagana ang makina na itinatago nila sa ilalim ng carbon fiber, hindi natin alam kung paano nagtrabaho ang Ferrari sa bago nitong power unit, ngunit tiyak na gagana ito nang maayos sa mga pagbabagong ginawa.
Nagpasya si Haas na mamuhunan ng marami sa presupuesto na mayroon sila para sa pagpapaunlad ng nakaraang sasakyan upang matiyak na tayo ay handa sa mga bagong pagbabago sa darating na panahon. Iyan ay isang magandang ideya, ngunit sa totoo lang wala akong nakikitang anumang mga kamangha-manghang novelties at mga detalye na nagpapaisip sa amin na ang kotse ay maaaring lumabas sa itaas. Kailangang ipaglaban nina Grosjean at Magnussen kung ano ang mayroon sila, at hindi natin dapat masyadong husgahan si Haas. Ito ay isang batang koponan at sa taong ito ay nagkaroon ng malaking pagbabago sa mga regulasyon, na hindi nakakatulong sa isang rookie team... Sa aking palagay, kung sa susunod na taon ay magkakaroon ng katatagan sa mga regulasyon, at pagkakaroon ng mas maraming mapagkukunan sa kotse na ito na nagsisilbing batayan para sa 2018 season, ang mga kapalaran ay magiging mas paborable para sa American team.
KonklusyonWell, mayroon na silang araw ng paggawa ng pelikula at ngayon ay sinimulan na nila ang mga pagsusulit sa Barcelona na may ilang mga problema. Makikita natin kung paano sila umuunlad, lalo na sa mga huling pagsubok kung saan ipinapakita ng lahat ang kanilang potensyal na mas mahusay, ngunit lalo na kapag tumuntong sila sa Australia para sa unang karera. Uulitin ko, wala akong laban sa koponan ng Haas, ngunit naniniwala ako na sila ang huli sa 2017 constructors' championship, maliban sa malaking sorpresa na ang isa sa iba pang 9 na koponan ay nasira ang kanilang disenyo hanggang sa ibaba. At nagtatapos ako sa isang bagay na kapansin-pansin na hindi ko pa napag-usapan noon, ang bagong kulay. Ang mga Haas ay nagbago ng pintura, bagaman ang itim, pula at kulay abo ay lilitaw pa rin, ang kulay abo ng 2017 ay mas madilim, uri ng grapayt, na nagbigay sa kotse ng isang mas magandang disenyo. Gustong gusto ko yung cosmetic change.