Sa nakaraang Grand Prix, nakita namin ang dalawang kamangha-manghang aksidente, kung saan, sa kabutihang palad, ang mga driver ay nakatakas nang hindi nasaktan. Isa sa kanila, ang Felipe Massa at ang kanyang F138, sa kurba ng Santa Devota, at ang isa pa sa Tabac, nang Pastor Maldonado Siya ay literal na lumipad sa himpapawid, nang ang kanyang Williams FW35 ay bumagsak laban sa mga proteksyon ng circuit, na natanggal ang mga ito mula sa kanilang mga anchor at kailangang pansamantalang suspindihin ang karera.
Sa dalawang aksidenteng ito, na-verify namin kung paano ang passive na mga sistema ng kaligtasan na kasalukuyang nasa Formula 1, sila ay gumagana nang mahusay, ayon sa mga resulta, dahil ang mga piloto ay lumabas nang hindi nasaktan, kahit na sila ay medyo nabugbog. Dapat nating pag-usapan ang dalawa sa mga elementong ito, tulad ng mga kable na humahawak sa gulong sa chassis ng single-seater, upang hindi sila maitapon, kung sakaling magkaroon ng aksidente, at ang mga bagong hadlang sa proteksyon, na pumapalit sa mga gulong, na ginamit upang punan ang mga butas.
Sa video mula sa onboard camera, makikita na si Felipe Massa, kapag nawalan siya ng kontrol at nabangga sa mga proteksyon, bumaba ang kaliwang gulong sa harap, at papunta sa direksyon ng ulo ng piloto, ngunit sa kabutihang palad, ang mga wire ng lalaki, ginawa ang kanilang trabaho at pinigilan ang paglabas ng gulong mula sa kotse, kaya ang lahat ay panakot lamang at ilang nabulok na scrap.
ang item na ito, Nagsimula itong gamitin mula noong taong 1999, at mula sa petsang ito kailangan itong gawing perpekto hanggang sa umabot sa kasalukuyang araw. Ang problema ay nagmula sa katotohanan na kapag ang mga gulong ay bumaba sa kotse, sila ay itinapon, at kung sila ay tumama sa isang piloto sa kanilang paraan. o kung nabigo iyon, ang ilang track marshal, maliwanag na ang bagay na iyon na may mataas na timbang, at sa isang mataas na bilis, ay nagdulot ng mga pagkamatay, mga kaganapan na nangyari noong 2000 Italian GP, o sa Australia noong 2001.
Ngunit sa simula ng paggamit ng sistemang ito, ang mga kable ay patuloy na nasisira, kahit na hindi ito shock sa mataas na bilis. Kaya mula sa taong 2005, pinataas ang karga na kailangang suportahan ng mga elementong ito hanggang anim na tonelada, at mula din sa 2011 season, sa pagtatangkang pagbutihin pa, mayroong dalawang cable na humahawak sa mga gulong ng single-seater. Sa kasalukuyan ang mga kagamitang pangkaligtasan na ito ay ginawa sa Spain ng isang kumpanyang tinatawag na Future Fibers at ginagamit sa iba't ibang internasyonal na kumpetisyon, kapwa sa F1 at sa America.
Sa kasalukuyang mga hakbang sa proteksyon, sa anumang racing car, Ang pinakamalubhang aksidente ay hindi ang pagbaligtad ng sasakyan, ngunit ang pagbangga sa isang nakatigil na bagay., alinman sa isang puno, o isang bahay (tulad ng nangyayari sa isang rally), o laban sa dingding, tulad ng sa Formula 1. Ang katawan ng piloto ay maaaring hindi makaranas ng malaking pinsala, ngunit gayunpaman ang biglaang pagbabawas ng bilis na nangyayari kapag mula sa mataas na bilis patungo sa zero, ay ang hindi kayang tiisin ng katawan ng tao.
Karaniwan sa mga sirkito ay inilagay ang ilang mga hadlang ng gulong na nagpoprotekta sa piloto kapag sila ay naaksidente, pagkatapos na dumaan sa butas at graba. Ngunit sa ilang mga aksidente ay naobserbahan iyon ang Formula 1 single-seater, ay tumawid sa nasabing gulong na hadlang hanggang sa makarating sila sa dingding, kaya hindi sila palaging kumilos nang tama. Maglingkod bilang isang halimbawa, ang isa na mayroon si Michael Schumacher noong 1999 British GP, kung saan pagkatapos na dumaan sa dingding na parang ito ay isang bala, siya ay bumagsak sa dingding at nabali ang kanyang bukung-bukong.
Noon, nang napagtanto nila na may ilang remedyo na kailangang ilagay, upang madagdagan ang seguridad. Ang mga technician sa isang kumpanyang Pranses na tinatawag na Tec Pro ay nag-isip bagong mga hadlang, na mga bloke ng nababaluktot at hindi nababasag polyethylene. Ang mga ito ay puno ng mataas na pagsipsip at flexible density injected foam, na may metal plate na nagpapatibay sa kanilang istraktura. Ang mga pagsubok na isinagawa sa mga istrukturang ito, ay nagresulta sa 40% na mas epektibo sa anumang bilis, at isang pagbawas sa puwersa ng mga deceleration sa mga antas na matitiis ng katawan ng tao.
Ang pagiging epektibo nito ay naipakita sa mga aksidente tulad ng nangyari sa huling appointment sa Monaco, kasama ang Venezuelan Pastor Maldonado bilang bida, o noong 2001, sa parehong urban circuit, kasama ang Mexican na si Sergio Pérez. sa kabutihang-palad parami nang parami ang mga taong nagtatrabaho dahil sa seguridad, sa loob at labas ng mga single-seater, dagdagan para makita natin ang isang mahusay na panoorin na nagpapaliit sa pinsala, ngunit gayon pa man, ang Formula 1 ay isang mapanganib na isport, at hindi iyon dapat kalimutan.
Pinagmulan – Ang F1.com
Larawan – Motorsport