Paghahambing: Focus RS, Type R, León Cupra, i30 N (video)

Sabi nila, lahat ng tao, kahit gaano tayo kalmado, may a panig ng rebelde na paminsan-minsan ay dapat nating ilabas. Sa nakalipas na mga taon, sinubukan namin ang hindi mabilang na mga SUV-type na sasakyan, dahil hinihiling ng merkado at marami sa inyo ang mga ito mula sa amin. na oras na para magbulalas at iwanan ang mga SUV, ang mga makinang diesel na may tunog na "traktor" at ang maliliit na tatlong-silindro. Kaya ipinanganak ang pakikipagsapalaran na ito sa apat na sports compact sa mga nag-add up, nothing more and nothing less, than 1.220 CV.

Malinaw ang aming plano: sa loob ng ilang araw na harapin ang apat sa aming mga paboritong kotse na pinapangarap naming magkaroon sa aming garahe balang araw, tinatamasa ang lahat ng uri ng mga kalsada kung saan maaari naming maabot iyon "rurok"ng tunay na kasiyahan sa pagmamaneho at pagtuklas ng mga sensasyong kaya nilang ihatid. In-order mula sa pinakamataas hanggang sa pinakamababang kapangyarihan, ipinakita ko sa iyo ang Ford Focus RS, ang Honda Civic Type R, ang Seat León Cupra at ang Hyundai i30 N. Huwag mag-atubiling, sumama sa amin upang matuklasan ang kalakasan at kahinaan ng bawat isa sa kanila. Pagkatapos ay piliin ang iyong paborito.

Ang mga titik ng bawat sports compact

Ang Ford Focus RS

El Ang Ford Focus RS Ito ay nasa merkado sa loob ng ilang taon at, sa napipintong pagbabago sa henerasyon ng kasalukuyang Ford Focus, ang RS na ito ay mayroon ding mga araw na binibilang sa merkado. Sa kabila nito, nais naming dalhin ito sa paghahambing na ito dahil ito ang pinaka-makapangyarihang high-feel sport compact ng merkado, pagiging bully ng grupo dahil sa pinakamataas na kapangyarihan nito at nito lahat ng wheel drive. Ang isa lamang sa paghahambing na namamahagi ng lahat ng enerhiya nito sa pagitan ng lahat ng apat na gulong.

Sa ilalim ng hood nito ay may nakita kaming makina 2.3 EcoBoost apat na silindro, na naghahatid 350 CV sa 6.000 rpm at 470 Nm ng torque sa pagitan ng 2.000 at 4.500 lap. Ang all-wheel drive nito, na may central differential at torque distribution control sa pamamagitan ng mga clutch sa pagitan ng mga gulong sa likuran, ay ginagawa itong napaka-epektibo kapwa kapag lumalabas sa mga sulok at kapag bumibilis mula sa pagtigil. Sa katunayan, ito ay sumasakop 0 hanggang 100 km/h sa loob lang ng 4,7 segundo, na nagho-homologate ng maximum na bilis na 266 km/h.

Uri ng Honda Civic R

ang pinaka badass at ang pangalawa sa sukat ng kapangyarihan nitong sports compact poker ay ang Uri ng Honda Civic R. Dumating ito sa merkado noong 2017, tumaas ng ilang sentimetro ang haba at labanan kumpara sa hinalinhan nito, at may lapad at aerodynamics na higit sa mga "normal" na Civic ng kasalukuyang henerasyon. Tulad ng sa mga pinakabagong bersyon, ang Honda Civic Type R ay napaka-kapansin-pansin para sa aesthetics nito, marahil ay sobra para sa mga hindi gustong maging sentro ng atensyon.

gamit ang iyong makina 2-litro na VTEC Turbo, itinatag ng Type R ang sarili nito bilang ang pinakamakapangyarihang front-wheel drive sports compact sa mundo ngayon; bilang karagdagan sa pagiging pinakamabilis sa kategorya nito sa palaging extreme at minamahal na lumang track ng Nürburgring. bumuo 320 CV at isang torque na 400 Nm sa pagitan ng 2.500 at 4.500 rpm, na ang ignition cut ay hindi bababa sa 7.000 lap, isang katotohanan na hindi gaanong nakakagulat para sa isang turbo engine. Kumpletuhin ang 0 hanggang 100 sa 5,8 segundo at umabot sa tuktok na 272 km/h.

Umupo si Leon Cupra

Sa loob ng maraming taon, ang Umupo si Leon Cupra ito ay ang perpektong kotse para sa maraming mga European driver. Paghaluin ang lahat ng polyvalence ng anumang compact na modelo, hindi ito nakakaakit ng pansin sa lahat para sa kanyang aesthetics at sa normal na paggamit nito fuel consumption ay higit pa sa katanggap-tanggap. Ngunit kung kailangan natin siya, tumugon siya. Sa katunayan, matagal na itong pinakamabilis na front-wheel drive compact sa Nürburgring; At iyon ay maraming sasabihin. Higit pa rito, maraming "burnt-out" sa German ring ang nag-opt para sa León Cupra bilang kanilang kasosyo sa labanan.

Sa kabilang banda, available ito sa SC (3-door), 5-door at ST (family) body, manual o automatic gearbox, at kahit all-wheel drive (para lang sa bodywork ng pamilya). Ang aming unit ay isang Seat León Cupra SC na may manual gearbox at front-wheel drive, kung saan idinagdag ang Performance Pack, na may kasamang exterior aerodynamic kit, mga partikular na gulong at malalaking preno. Sa ilalim ng hood ay ang kilalang makina 2.0 TSI na naghahatid ng 300 hp. Ito ay may bentahe ng pagiging ang pinakanababanat na makina sa paghahambing, na may 380 Nm mula 1.800 hanggang 5.500 rpm. Ang pinakamataas na bilis nito ay 250 km/h at tumatagal 5,8 segundo upang pumunta mula 0 hanggang 100.

Hyundai i30N

Ang pangunahing bago ng paghahambing ay ang modelong ito, ang Hyundai i30N. Ang South Korean brand ay tumaya nang husto dito, at bagama't ito ang pinakamalakas sa paghahambing, ang mataas na dosis nito ng pagiging sporty at kasiyahan sa pagmamaneho inilagay nila ang kanilang mga karibal sa pag-check, ang kanilang pangunahing kaaway ay ang Seat León Cupra para sa pagbabahagi ng pilosopiya ng isang pang-araw-araw na kotse na may "naayos" na presyo at matipid na paggamit, ngunit nag-aalok ito ng mataas na kahusayan kapag itinulak sa limitasyon.

Available ang i30 N na may 275PS Performance Package na may kasamang limited-slip differential, makapangyarihang braking equipment, partikular na chassis set-up at maraming bitamina para maging mas epektibo ito kapag 100% ang kailangan. Sa kasamaang palad, ang Hyundai Spain ay hindi nakapagpahiram sa amin ng anumang Performance unit at samakatuwid ay kinailangan naming tumira para sa i30 N 250 hp. Ang parehong mga bersyon ay may parehong 2.0 T-GDI na naghahatid ng 250 o 275 hp at, sa parehong mga kaso, isang torque na 353 Nm sa pagitan ng 1.450 at 4.000 na laps. Sinasaklaw ng i30 N ang 0 hanggang 100 sa 6,4 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 250 km/h.

Apat na kotse, dalawang konsepto

Maaari tayong magkaiba dalawang uri ng konsepto o pilosopiya, kahit anong gusto nating itawag dito, sa apat na kotseng ito. Habang pinipili ng Ford Focus RS at Honda Civic Type R ang pinakamataas na pagganap batay sa pagsasakripisyo ng presyo at pang-araw-araw na pagiging praktikal; ang Seat León Cupra at ang Hyundai i30 N ay, sa papel, medyo hindi gaanong madamdamin ngunit marami mas praktikal at magagamit Sa araw-araw.

Upang magbigay ng ilang simpleng halimbawa, ang Ang focus ay nawawalan ng 103 litro ng puno ng kahoy upang iakma ang chassis nito sa integral traction system, upang tuluyang mapanatili ang 260 litro ng trunk. Bilang karagdagan, ang mga setting ng suspensyon nito ay ginagawa itong mas mahigpit, pagiging matapang kahit na sa smoothest driving mode. Kung pipiliin natin ang mga bucket seats ng ating unit, na kung saan ay kulang sa height adjustment, masyado tayong magiging subject sa curves, pero mapapansin din natin ang kaunting iregularidad ng aspalto sa ating likod.

Gamit ang Sibiko ang isang mahabang biyahe ay nagiging mas matatag kaysa sa Ford, ngunit kahit na sa Comfort mode ito ay medyo pa rin hindi komportable. Hindi namin naiintindihan kung ano ang dahilan, ngunit ang katotohanan ay ang modelo ng Hapon sa pinaka matinding bersyon nito ay naaprubahan lamang para sa apat na tao. Siyempre, isang napaka-kanais-nais na punto para sa kanya ay ang kanya puno ng kahoy ay ang pinakamalaki at pinakapraktikal sa ngayon, ang cubing 420 liters. Ang isang seksyon ng Civic Type R na maaari mong magustuhan ng marami o maaari mong napakakaunti ay ang aesthetics nito, dahil ito ay walang alinlangan ang pinaka-kapansin-pansin sa grupo. Dapat kong aminin na ang makita ito sa pamamagitan ng rearview mirror ay medyo kahanga-hanga.

El Ang León Cupra at ang i30 N ay mas makatwiran. Ang pagsasaayos nito ay hindi masyadong sukdulan, na may isang set-up na hindi magiging kasing epektibo sa circuit ngunit, sa pabor nito, ito ay walang hanggan na mas praktikal at kumportableng gamitin sa araw-araw. Sa ganitong paraan, ang dalawa ay ganap na wasto bilang ang tanging kotse na kung saan na kayang harapin ang isang araw ng Track Day na may labis na kasiyahan at, sa parehong oras, lutasin ang masayang gawain upang pumunta mula sa punto A hanggang sa punto B na parang nagmamaneho kami ng alinman sa mga "normal" na bersyon nito. Sa aesthetically, ang Cupra ay hindi napapansin, habang ang Hyundai ay nagpapakita ng isang maliit na bahagi ng karakter nito. Ano ang nagiging "dalawang lobo sa damit ng tupa".

Ganito sila sa loob at labas

Ang Ford Focus RS

Ang Ford Focus RS hindi gaanong naiiba sa isang normal na Focus, na nagpapakita ng mga partikular na detalye tulad ng harap na may mas maraming mga air intake upang palamig nang mabuti ang lahat ng mekanikal na bahagi at bigyan ng sapat na oxygen ang 2.3 EcoBoost nito, mas malalaking gulong, isang upper spoiler sa likuran at dalawang mapagbigay na exhaust outlet sa diffuser . Ang katotohanan ay ang yunit na ito ay kasama ng katumbas nito Package ng Pagganap na, bukod sa iba pang mga bagay, ay nagdaragdag ng mga elementong pinalamutian ng itim gaya ng bubong, ang mga gulong o ang rear spoiler, na gumagawa ng isang mahusay na kaibahan sa sikat at magandang Nitro Blue.

Sa kompartamento ng pasahero, ang pinaka-kahanga-hangang punto ay nagmumula sa mga asul na upuan sa sports na, bagama't marami ang mga ito sa pagmamaneho sa sports, kasalanan sa seksyon ng kaginhawaan. Ang pagpapatuloy sa interior, ang mga pagkakaiba ay nagpapatuloy sa ilang asul na tahi, ang aluminum sa ilalim na bracket at ang nangungunang tatlong orasan sa dashboard na nagpapahiwatig ng temperatura ng engine, ang turbo boost pressure at ang engine oil pressure. Ang panel ng instrumento ay hindi masyadong nag-iiba mula sa anumang nakasanayang Focus.

Uri ng Honda Civic R

Ang pinaka "kumanta" sa grupo ay ang Honda Civic Type R, hands down. Ang maramihang mga aerodynamic na profile at mga appendage, ang 20-pulgadang itim na gulong at ang mga hasang sa gilid ay ginagawa itong napaka-kapansin-pansin, na may napaka racing aesthetic. Pati air intake nito sa hood. Baka naman sobrang load, di ba? Siyanga pala, ang mga basses nila na gumagaya sa isang carbon fiber material ay ganoon lang, isang imitasyon. Ngunit kung ang harap nito ay kapansin-pansin, huwag kalimutan ang likuran nito, na may a malaking spoiler Estilo ng Subaru WRX STi, malaki, at isang kakaibang triple exhaust outlet na may higit sa isang aesthetic function, bilang dito sinasabi namin sa iyo

Nasa kompartamento ng pasahero, muli kaming nagkita na may napaka-sporty na mga upuan sa bucket, bagaman sa kasong ito ay mas malambot ang mga ito kaysa sa Ford at, siyempre, pula. Ang ang kalidad ng mga natapos ay umalis nang kaunti upang ninanais, pati na rin ang organisasyon at pagpapatakbo ng ilang mga kontrol at ang pangunahing touch screen. Ngunit ang kotse na ito ay ginawa upang tangkilikin sa likod ng gulong, na may napakababa at sporty na posisyon sa pagmamaneho. Upang pahalagahan, ang hitsura ng ilang mga elemento na may linya sa balat ng tupa, na napaka-sporty.

Umupo si Leon Cupra

Sa kaso ng Cupra, kung hindi dahil sa pakete ng pagganap mula sa Seat, na kinabibilangan ng mga panlabas na sill at ang 19-pulgadang gulong na naglalaman ng sistema ng preno na may butas-butas na mga disc at pulang calipers, magiging napakahirap na ibahin ito mula sa isang Leon FR. Sa likuran nito, isang doble at mapagbigay, kahit na hindi partikular na kapansin-pansin, ang tambutso ay responsable para sa pagpapaalis ng mga gas mula sa 2.0 TSI.

Sa loob ng Seat León Cupra ni halos walang pagkakaiba na may paggalang sa isang Seat León higit pa. Totoo na ang mga sports leather na upuan ay nagbibigay ng isang punto ng pagkakaiba, ngunit ang mga ito ay opsyonal. Bukod sa pindutang "Cupra" upang pamahalaan ang mga mode ng pagmamaneho, ang partikular na panel ng instrumento at ilang iba pang mga detalye kung saan lumilitaw ang logo ng Cupra -sa gear knob, halimbawa-, talagang mahirap na makilala ito mula sa isang FR.

Hyundai i30N

Ang Hyundai i30N nagdudulot ng pagkakaiba kumpara sa isang i30 ng conventional range, bagama't hindi ito umabot sa level ng Type R. Ang harap ay tumatanggap ng bagong grille na may disenyo ng pulot-pukyutan, isang bumper na may mas sporty na hugis at isang pulang linya sa ibabang labi nito Ang medyo murang hitsura sa regular na i30 ay lalong nagagalit. Lumilitaw ang mga partikular na gulong at pulang brake calipers sa gilid, habang sa likuran ay sinalubong kami ng isang itim na spoiler na kinabibilangan ng triangular third brake light, isang napakalakas na bumper at isang markadong diffuser na may dalawang exhaust outlet at isang bagong pulang strip.

Kung pupunta kami sa iyo kompartamento ng pasahero, tulad ng sa Cupra, mahirap ibahin ito mula sa karaniwang hanay. Binabati kami ng mga partikular na upuan, ngunit hindi talaga radikal, na may electrical adjustment, isang bahagyang naiibang manibela na may dalawang karagdagang mga pindutan upang pamahalaan ang mga mode ng pagmamaneho, isang panel ng instrumento na may mga sportier na dial, isang magkaibang gear knob at ang trio ng mga aluminum pedal bracket .. sa aking kagustuhan, medyo mura kumpara sa labas.

Let's go curves, which is what we came for!

Salamat sa Matilla Aerodrome, sa Valladolid, na nagpapahintulot sa amin na gamitin ang mga pasilidad nito upang maging bahagi ng photographic at video na nilalaman doon.

Nasuri na ang iyong mga titik ng pagpapakilala at ang iyong aesthetics, sa tingin ko ay oras na para tumatakbo ang 1.220 hp na nasa ating mga kamay. Apat lang kaming mangangabayo para sa maraming kabayo, mapaamo ba namin sila?

Umalis kami sa Madrid patungo sa hilaga na may ilang minuto sa highway upang mapaunlakan ang aming mga sarili at makibagay sa aming mga kapwa manlalakbay. Di nagtagal umalis na kami sa fast track papuntang pumasok sa tirahan kung saan mas komportable ang mga hayop na ito, sa mga highway bundok. Iikot namin ang aming mga sasakyan upang makagawa ng mga konklusyon mula sa bawat isa sa kanila. Luis Magsisimula ako sa Ford Focus RS, Alex kasama ang Seat León Cupra, Diego Lopez kasama ang Hyundai i30 N at a server gamit ang Civic Type R.

Mga sensasyon sa Honda Civic Type R

Ang Honda Civic Type R ang pinakamahabang kotse at may pinakamaraming wheelbase ng paghahambing, na nagbibigay ito ng mahusay poise at pakiramdam ng seguridad sa mataas na bilis; ngunit, gayunpaman, binabawasan nito ang liksi sa mabagal na mga kurba na may paggalang sa mga karibal nito, kung saan ito ay naghihirap nang kaunti kaysa sa kanila sa pasukan sa pagliko.

Ang 2.0 VTEC Turbo engine nito ay naghahatid ng 320 hp at 400 Nm eksklusibo sa front end; data na, isang priori, ay dapat na napakahirap na ipadala sa aspalto kapag lumalabas sa mabagal na sulok. Ngunit ang Type R Mayroon itong higit sa kawili-wiling ace sa kanyang manggas: isang Torsen limited-slip differential.. Ang elementong ito ay nagpapahintulot sa iyo na magmaneho nang may hindi kapani-paniwalang pagiging epektibo, na nag-iiwan ng kaunting puwang para sa pagkawala ng mga kasanayan sa motor at, sa kabilang banda, nang hindi nagpapadala ng mga paggalaw ng parasitiko sa pagpipiloto. Sobra-sobra, na halos nakakasabay ito sa Focus, na mayroong all-wheel drive, sa labas ng mabagal na sulok.

At nagsasalita tungkol sa kanya address, dapat nating bigyang-diin na mayroon itong a katumpakan ng milimetro at ang perpektong timbang kapag pinili namin ang Sport o R + driving mode, na may variable na gear ratio. Nagpapadala ito ng sapat na impormasyon sa ating mga kamay at napakadirekta din, ang tanging disbentaha nito ay ang radius ng pagliko na masyadong bukas para maniobra. Tungkol sa iyong suspensyon, tulad ng nabanggit sa itaas, medyo tuyo ito dahil sa tigas nito para sa normal na pagmamaneho, ngunit ito ay pinahahalagahan kapag pinapataas ang bilis dahil walang mga roll o pitch, na nagiging napaka-flat.

Ngayon ay oras na para tumuon sa nabanggit nitong 2.0 VTEC Turbo engine. Bagaman maraming tapat sa modelo ang hindi nagustuhan ang pagbabago sa turbo ng nakaraang henerasyon, inirerekumenda ko na subukan mo ito at pagkatapos ay hatulan. Sa mababang ito ay may malakas na tulak, higit sa mabuti, ngunit lahat lalabas ang kuko niya pagkatapos ng 4.500 mga lap, na umaabot sa cutoff sa higit sa nakakagulat -para sa isang turbo engine- 7.000 rpm.

Sa ganitong diwa, pinagsasama-sama nito ang pinakamahusay sa turbo engine, kasama ang mga sensasyon ng pagdadala nito sa naturang mga rehimen na mas tipikal ng mga propellant sa atmospera. Ang tunog ay malinaw na mula sa isang turbo engine, ngunit dahil sa panlabas na aesthetics nito, nakakamiss talaga kami ng ilang pop at gurgles sa mga retention. Sayang ang detalyeng ito.

Panghuli, ang iyong Ang 6-speed manual transmission ay may maikling gears, napakaikli, kaya't dahil sa kapangyarihan nito dapat tayong maging maliksi upang hindi maabot ang cutoff at mawalan ng oras sa mga maikling gear. Pansinin na, halos sa 120 km/h, magpapaikot na tayo sa 3.000 rpm gamit ang ikaanim na gear. Nagustuhan ko talaga ang iyong hawakan, na mahirap at maiikling stroke; napaka tumpak din. Dito kailangan naming idagdag ang system na awtomatikong nagsasagawa ng heel toe para sa iyo sa mga pagbabawas, na tumutugma sa mga rebolusyon ng makina sa mga nasa kahon. Para sa akin, ang pinakamagandang pagbabago sa apat mga sasakyan.

Mga sensasyon kasama ang Seat León Cupra

Sa itaas ay sinabi ko na ang Seat Leon Cupra ay na-rate sa loob ng maraming taon bilang ang mas balanseng sports compact Mula sa palengke. Hindi ako nagdududa, ngunit kumpara sa mga karibal nito, sa tingin ko ay may mga anino ito. Kung tututuon natin ang versatility at pagiging praktikal ng pang-araw-araw na buhay na may sportiness, itinuturing kong ang León Cupra ang pinakabalanse, ngunit Ito ay medyo nasa likod ng tatlong karibal nito pagdating sa pagpapadala ng mga sensasyon.

Wow naman talaga mabisa at napakadaling dalhin ng mabilis, ngunit sa tingin ko ang Cupra driving mode ay dapat na isang bagay na mas matinding. Hindi ka nito pinapahirapan tulad ng iba pang tatlo at samakatuwid ang antas ng sensasyon ay medyo mas mababa. Ang direksyon ay may masyadong maraming tulong at hindi nagpapadala ng mas maraming bilang sa iba kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong sa harap. Sa bahagi nito, ang suspensyon ay naglalaman ng inertia na medyo maayos ngunit may bahagyang mas malambot na pagsasaayos kaysa sa Hyundai.

Hindi rin gaanong nakatulong ang clutch pakiramdam, sa yunit na ito, masyadong maraming natitira upang magustuhan, dahil ang tigas nito kapag tumapak o naglalabas ng pedal ay hindi linear. Sigurado ako na ito ay dahil sa isang problema sa nasubok na yunit, na maaaring hindi nabigyan ng paggamot na nararapat sa mga nakaraang pagsubok. Ang pakiramdam ng pagbabago ay hindi masyadong naiiba sa anumang iba pang Seat León sa merkado.

Sa puntong ito, dapat kong aminin na ang 2.0 TSI 300 hp engine ay, mula sa aking punto ng view, ang pinakamahusay sa comparative. Pumunta sa mga rebolusyon na pupuntahan mo palaging may metalikang kuwintas, palaging may tulak. Sinusuri muli ang iyong data, ang 380 Nm ng torque ay magagamit mula 1.800 hanggang 5.500 lap, bagama't nagsisimula kang makapansin ng sapat na enerhiya mula sa isang maliit na pababa, kaya hindi ito nangangailangan sa iyo na magtrabaho nang labis sa paghahatid tulad ng sa iba pang tatlong at maaari kang gumawa ng isang mountain pass nang hindi halos naglalaro sa pagbabago.

Bilang karagdagan, wala itong napakalaking traksyon ng Civic, ngunit lubos nitong ipinagtatanggol ang sarili sa kahulugang iyon dahil sa multi-disc differential. Sa kabilang banda, ang tunog ng tambutso nito ay hindi kasing sarap o kasinglakas ng sa kaso ng Hyundai o Ford, ngunit kapag nag-cut ng gas sa matataas na rebolusyon, kadalasan ay nag-iiwan ito ng ilang gurgling ng mga nagustuhan ng marami sa atin kapag nagsasanay ng sports driving. .

Nagbubuod sa napakakaunting salita, kumpara sa iba, at sa kabila ng pagkakaroon ng pinakamahusay na makina sa compact poker na ito, ang Seat León Cupra kulang ito ng kaunting grit, medyo may karakter. Bagama't totoo rin na, kung ipagkakaloob, hindi ito magiging kasing-kinis at praktikal kapag gumagalaw sa paligid ng lungsod at nagsasanay sa mas karaniwang pagmamaneho, dahil, tandaan, hindi araw-araw tayo ay lumalabas upang tamasahin ang mga kurbadang kalsada at rathole.

Mga sensasyon sa Hyundai i30 N

Pagpapatuloy ng aming ruta sa pamamagitan ng rattan roads halos desyerto, pagkatapos ng isang karapat-dapat na pahinga at ang mga unang komento ng mga impression, nagpunta ako sa Hyundai i30N. Nakarinig ako ng napakagandang mga sanggunian tungkol dito, ngunit tungkol sa bersyon ng Pagganap na may 275 hp. Nang ipaalam sa amin ng Hyundai na susubukan namin ang hindi gaanong malakas na variant, inaasahan ko na ang pag-uugali nito ay mag-iiwan ng maraming naisin. Akala ko magiging napaka decaf at hindi ito masyadong nababagay sa paghahambing na ito.

Los hindi kailanman naging mabuti ang mga pagkiling at pagkatapos magmaneho ng 5 minuto lang sa N driving mode nito, may ngiti sa mukha ko. Ang suspensyon ay matigas at naglalaman ng humigit-kumulang 1.400 kilo ng kotse nang napakahusay, isang bagay na, kasama ng direkta at masiglang pagpipiloto, ay gumagawa nito napaka liksi sa magkasunod at saradong kurba ng aming ruta; binibigyan din ito ng sensational lateral grip.

Sa N-modeBilang karagdagan sa pagpapatigas ng suspensyon, pagbibigay ng higit na reaktibiti sa ating mga utos na may tamang pedal at pagbabawas ng tulong sa pagpipiloto, pinapayagan ng electronics ang bahagyang pagkadulas ng mga gulong sa aspalto, bagama't kung sa palagay nito ay nasobrahan na natin ito, ito ay nakaligtas. Sa anumang kaso, maaari naming palaging i-deactivate ito nang buo, isang bagay na hindi namin inirerekomenda sa kalsada.

Ngunit mayroon pa ring dalawang napaka-kagiliw-giliw na mga detalye ng Hyundai na may ganitong mode ng pagmamaneho na aktibo na hindi ko pa nakomento. Ang una ay iyon, tulad ng sa kaso ng Civic, ang elektronika ay responsable para sa pagpantay-pantay ng mga rebolusyon ng makina sa kahon kapag binabawasan namin, iyon ay, paggawa ng a Awtomatikong perpektong takong ng daliri. Sinasamantala ko ang pagkakataong ito para sabihin sa iyo na nagustuhan ko rin ang sporty na pakiramdam ng gear lever nito. Ang pangalawang detalye ay ang tunog ng tambutso, na ginagawa ang sarili nitong narinig nang higit pa sa mga acceleration, ngunit, higit sa lahat, na nagiging sanhi ng mga pagsabog kapag binitawan namin ang throttle sa mataas na revs, na hindi kailangang inggit sa Focus RS. Kahit na sumakay sa ibang sasakyan ilang metro ang layo, maririnig sila.

Puntahan natin ngayon ang iyong motor at iyon ba, gaya ng maaari mong asahan, ang 2.0 T-GDI 250 hp may bagay na wala sa sarili kumpara sa kanyang tatlong karibal. Ito ay lohikal, mayroon itong 100 CV na mas mababa kaysa sa pinakamalakas at 50 mas mababa kaysa sa Cupra, na siyang pangatlo sa mga tuntunin ng kapangyarihan sa loob ng paghahambing na ito. Sa tuwid, upang subukang makipagsabayan sa iba, kailangan nating pabilisin ang mga gears ng i30 N sa halos cutoff at, kahit na, iiwan nila tayo nang malayo; mabuti ang hindi malulutas ang pagkakaiba ng kapangyarihan.

Sa mga hubog na kalsada, na may patuloy na pagpepreno at pagbilis, may mangyayaring katulad nito. Ang Hyundai i30N napakahusay na napupunta sa mga kurba, nang may malaking pagtitiwala, at maglakas-loob akong sabihin na sa apat ay siya ang pinakamahusay na gumaganap ng tungkuling ito. Gayunpaman, kapag sinimulan na nating makita ang labasan ng sulok at oras na upang ilagay ang gas, dapat nating gawin ito nang may taktika.

Ito ay isa lamang sa paghahambing Wala itong locking differential. at, kung ang pagnanais na makakuha ng bilis ng masyadong mabilis ay madaig tayo, mawawalan tayo ng mahigpit na pagkakahawak. Dahil dito, ang electronics, kumikilos bilang kontrol ng traksyon upang subukang mabawi ang pagkakahawak ng gulong, puputulin nito ang suplay ng gasolina at kumilos sa mga preno, na iniiwan tayo ganap na napako. Ayan oo, mawawala ang mga kasama natin na parang salamangka.

Mga sensasyon sa Ford Focus RS

Walang kamalay-malay sa aking sarili, pagkatapos ng ilang daang kilometro sa manibela sa mahirap na mga kalsada, huli akong umalis sa Ford Focus RS. Sumakay ako, inayos ko ang upuan (unang downside: walang height adjustment) at mga salamin, kinabit ko ang aking seatbelt at nagsimula. Hinahanap ko ang sport mode sa mga driving mode nito at hindi ko mapigilan ang aking pagnanais na marinig iyon, mula sa loob backfire kapag naglalaro ng throttle na marami na akong narinig noon mula sa ibang mga sasakyan. May malaking ngiti na naroroon, handbrake off, clutch, first gear at gas.

Sinabi ko na ignorante ka sa akin dahil medyo pagod na ako at ang Ford Focus RS, na may mga radikal na upuan na halos kinuha mula sa isang racing car, Ito ay hindi eksaktong isang napaka-komportableng turismo upang harapin ang huling bahagi ng paglalakbay na ito. Ang kanilang ang mga suspensyon ay napakatigas at yung upuan din kaya hindi tumitigil sa pagrereklamo yung lower back ko. Ang tanging gamot para malutas ito ay walang iba kundi ang magbigay ng gas at tumutok sa pagmamaneho. Ginawa ko ito.

Ang posisyon sa pagmamaneho ay hindi ang pinaka-sporty dahil, tulad ng nabanggit ko dati, hindi ito nagpapahintulot sa amin na i-regulate ang taas. Isa pa, adjustable ang manibela nito sa taas at lalim, pero medyo malayo ito sa dibdib ko. Di bale masyado, ako ang nagmamaneho ng pinakamagaspang na sasakyan sa paghahambing at mayroon pa kaming ilang sampung kilometro sa pagitan ng mga kanto bago kami makabalik sa highway. Kailangan mong samantalahin ito.

Unti unti akong pumunta pagtaas ng bilis, kahit na umiikot nang maayos. Ang pagiging epektibo ay maximum. Ang suspensyon ay kasing tigas ng Civic, kaya halos walang slop. Pero teka, para saan ang button na iyon sa turn signal satellite control? Pinindot ko ito at, nagulat, lalo pang tigas para sa mga shock absorbers! Ngayon ito ay nagiging ganap na patag. Mukhang nag-go-kart kami! bawat kulubot, kapansin-pansin ang bawat maliit na pag-alon ng aspalto, at ang kotse ay hindi nangangailangan ng napakakaunting oras upang suportahan ang mga pagbabago ng direksyon, ito ay halos masasabi natin na ito ay suportado na. Kung may lilitaw na drift, hindi naman sa sobrang bilis natin, kundi sa sobrang layo.

Ang pagbubukas ng gas nang buo ay isang kasiyahan, dahil ang 2.3 EcoBoost 350 CV ay nag-iiwan sa iyo na makaalis sa upuan, lumalakas ang lalamunan nito habang papalapit ang rev counter sa red zone. Bago ang hiwa, nagpalit ako ng gamit at sa sandaling iyon, isang metal na "paputok" sa tambutso nagpapasaya sa amin Mapalad na tunog na hindi ko mapigilang idulot sa sandaling magkaroon ako ng pagkakataon, at ang pinakamagandang bagay tungkol dito ay hindi mo kailangang itaas ang makina nang napakataas para mangyari ito.

Kung minahal ko ang mga kasanayan sa motor ng Civic, ang Ang Ford Focus RS ay nasa ibang antas. Ang four-wheel drive ay nagpapahintulot sa amin na buksan ang gas nang napakabilis at walang mga konsesyon, nang walang takot na ang orange na ilaw ng babala ng kontrol ng katatagan ay ipahayag ang sarili nito; bagama't makatarungan ding sabihin na ang 1.600 kilo ng bigat at mas malaking kabuuang taas ng kotse ang parusahan ito pagdating sa pagpepreno at paghagis sa amin patungo sa tuktok. Ang isang detalye ay, hindi tulad ng Seat at Honda, ang Ford ay may malalaking preno sa harap na dulo, ngunit hindi butas-butas.

Siguro a bahagyang mas bigat sa headset at mas mahirap na pakiramdam ng shifter, katulad ng dalawang sensasyong ito na nakuha sa Type R, ay mas maganda sana para makumpleto ang isang perpektong set. Ang stability control warning light ay hindi lumitaw anumang oras, ngunit ang reserba ng gasolina. Matapos ang higit sa 200 kilometro sa isang masayang tulin sa mga kalsada sa bundok -kasama ang gasolina na nakonsumo namin bago simulan ang ruta-, at kahit na ang karayom ​​ay nagmamarka ng isang-kapat ng isang tangke, binalaan kami ng computer na ang awtonomiya ay 80 kilometro. Grabe yan!

Precios

Kahit na tungkol sa mga passion cars, hindi tayo maaaring pumikit at dapat nating isaalang-alang ang presyo upang masuri ang mga ito. Ang mga ito ay hindi mga kotse na nasa pagitan ng 220.000 at 250.000 euros, mga saklaw kung saan ang pagkakaiba ng 20% ​​ay hindi mahalaga, ngunit ang mga ito ay compact na maaari ding gamitin sa araw-araw at bilang isang solong kotse.

Kapansin-pansin, o hindi, ang pagkakasunud-sunod ng mga modelo mula sa pinakamataas hanggang sa pinakamababang kapangyarihan ay magkapareho lamang sa mga presyo. Kaya, ang Ford Focus RS ay nagsisimula sa 41.785 euros, ang Honda Civic Type R ay nagsisimula sa 38.400 euros, para sa Seat León Cupra SC kailangan mong magbayad ng minimum na 31.610 euros at para makabili ng Hyundai i30 N dapat tayong mangolekta ng 27.900 euros.

Ang bagay ay, lumalabas, ang aming Pokus nagdadala ng Performance Package, na nagpapataas ng presyo nito sa 45.885 euro. Ang Sibiko Ito ay may GT finish, na nagdaragdag ng kagamitan ngunit sa parehong oras ay nagpapataas ng presyo sa 41.600 euro. May katulad na nangyayari sa Leon Cupra, na mayroong Performance Pack at napupunta sa 35.250 euro. Ang lahat ng ito, sa lahat ng tatlong mga kaso, binibilang lamang ang pinaka-kilalang pakete, hindi pagdaragdag ng iba pang mga pagpipilian. Ang i30 Ito ay ang isa lamang na walang anumang pakete o opsyon, gastos 27.900 euro na may mga diskwento na inilapat na.

Tulad ng nakikita natin, ang Ang pagkakaiba sa pagitan ng Hyundai i30 N at ng Focus ay hindi bababa sa 18.000 euros. Binibigyang-katwiran ba ng pagkakaibang iyon ang 100 hp na higit pa, ang four-wheel drive at ang brutal na karakter ng Amerikano? Ang lahat ay depende sa opinyon ng bawat isa, ngunit marami sa inyo ang sasang-ayon sa akin na sulit na bilhin ang Hyundai at i-invest ang natitirang pera sa isa pang maginoo na kotse o, sa simpleng, sa gasolina at pagpapanatili sa loob ng maraming taon.

Mga puntos para sa at laban sa bawat isa sa kanila

Ang Ford Focus RS

• Mga Pros: Traction, exhaust sound at character.
• Laban sa: Presyo, ginhawa at pang-araw-araw na pagiging praktiko para sa maliit na puno ng kahoy at mataas na pagkonsumo.

Uri ng Honda Civic R

• Pabor: Katumpakan sa sporty na pagmamaneho, mga kasanayan sa motor salamat sa Torsen at pakiramdam ng pagpipiloto at pagbabago ng gear.
• Laban sa: Masyadong puno ang aesthetics, mga katangiang panloob na maaaring mapabuti at kaunting agresibong tunog ng tambutso.

Umupo si Leon Cupra

• Pabor: Pinakamahusay na makina sa apat, pang-araw-araw na kakayahang magamit para sa pagkonsumo at ginhawa, mga naka-camouflaged na aesthetics.
• Laban sa: Hindi gaanong sporty na sensasyon, pakiramdam ng direksyon at pagbabago, napaka-karaniwang interior.

Hyundai i30N

• Mga kalamangan: Presyo, liksi at mahigpit na pagkakahawak, kasiyahan sa pagmamaneho, at tunog ng tambutso.
• Cons: Nawawalan ng traksyon kapag lumalabas sa mga mabagal na sulok dahil sa walang differential, interior na hindi masyadong kitang-kita, kulang sa kapangyarihan kumpara sa iba.

Buod / konklusyon

At dumating ang pinakakomplikadong sandali ng paghahambing. Sa panahon ng pagsubok, huminto kami upang magmuni-muni at makipag-chat tungkol sa bawat pagsubok ng mga sasakyan piliin ang final, ang pinakakawili-wili sa aming apat na kasama sa pakikipagsapalaran. Sa harap upang sabihin na, nang walang pag-aalinlangan, gusto naming magkaroon ng alinman sa apat sa aming garahe para sa natitirang mga araw. Lahat sila ay napakabilis at epektibo, ngunit may ilan na mas nagpapangiti sa iyo kaysa sa iba.

El Ang Ford Focus RS nagustuhan namin ito nang husto, na may napakadirektang pag-uugali, maraming lakas at hindi kapani-paniwalang traksyon kahit na lumalabas sa napakabagal na pagliko. Bilang karagdagan, ang nakakapukaw na tunog ng tambutso nito ay nag-imbita sa amin na magpalit ng gear nang paulit-ulit. Ngunit iniisip ito nang malamig, ang pagkakaiba sa presyo sa mga karibal nito, lalo na sa Seat at Hyundai, ay hindi malulutas. Kung bibigyan nila ako ng isa sa apat na kotse, hihilingin ko ang Focus, ngunit kung kailangan kong bayaran ito... hindi ko ito tataya. Bilang karagdagan, ito ay napakamahal, hindi komportable at may maliit na puno ng kahoy para sa araw-araw.

Siguro siya Umupo si Leon Cupra ay medyo nasa likod sa mahalagang puntong iyon ng mga sensasyong naranasan ng tsuper. At ito nga, habang nagkomento siya ng ilang talata sa itaas habang pinag-uusapan ang kanyang pag-uugali, ang kanyang tatlong karibal ay medyo mas masugid kapag naghahanap ng mga pass sa bundok. Malamang, ang aming problema dito ay ang pagsubok nito kasama ng iba pang tatlo. Sa anumang kaso, dahil sa ratio ng kalidad, presyo at pagganap nito, pagdaragdag ng kaginhawahan at pang-araw-araw na versatility, patuloy itong isa sa pinakamahusay sa merkado.

El Uri ng Honda Civic R Ito ang pinaka-epektibo at tumpak. Kung saan mo inilalagay ang mata ay inilalagay ang ilong at, sa kabila ng pagiging pasulong, ay walang mga problema sa labasan ng mga kurba. Ito ay nagiging napaka-stable at nagbibigay ng isang mahusay na pakiramdam ng seguridad at kontrol. Totoo na nakakaligtaan natin ang ilang mga gurgles mula sa tambutso nito sa mga retention, ngunit ang tunog ng turbo na pag-ihip na parang isang accelerating hurricane ay may punto din. Ang negatibong panig ay ang presyo nito ay medyo mataas at ang pagkonsumo sa normal na paggamit ay mataas, na may suspensyon na medyo tuyo din. Sa kabilang banda, ang mga aesthetics ay hindi malulugod sa mga naghahangad na hindi mapansin.

Walang alinlangan ang Hyundai i30N Ito ay naging sorpresa ng paghahambing. Sa pamamagitan ng makina ay kulang ito kumpara sa iba, oo, ngunit para sa kasiyahan sa likod ng gulong ito ay nasa Ford. Ang kanyang pakiramdam sa pagmamaneho ay napaka-sporty sa N mode, na may napakatamis na tunog ng tambutso. Ang i30 ay ang pinakamahusay na mapagpipilian sa loob ng sports compact para sa presyo at mga sensasyon. Siyempre, sulit na i-invest ang dagdag na 4.000 euros ng Performance variant para makatanggap ng 25 pang CV bilang kapalit, isang limited-slip differential, mas malakas na preno at 19-pulgadang gulong. Mayroon kaming malinaw, kung kailangan naming bumili (sa bulsa) ng isa sa apat, ito ay ang Hyundai i30 N Performance.