Los mga de-kuryenteng karerang sasakyan ay nagiging mas karaniwan at kasama nila ang isang mahabang listahan ng teknikal na hamon. Mayroong higit pa upang makita bilang mga tatak tulad ng Audi, Hayop ng dyegyue o Mercedes sumali sila sa batang Formula E upang makipagkumpetensya at matuto tungkol sa ganitong uri ng sasakyan. Gayunpaman, malayo sa mga karerang ito ay mayroon ding isang buong mundo na may mas makapangyarihang mga racing cars kaysa sa solong upuan. Iyan ang kaso ng cupra e racer, isang 670 hp racing car na humihingi ng labis mula sa mga baterya sa panahon ng isang karera, na kailangan nilang gamitin hindi karaniwan na mga trick upang palamigin ang mga ito.
Sa video sa ibaba makikita mo ang Cupra e-Racer tumatakbo sa buong bilis sa paligid ng isang circuit. Ang mga inhinyero sa pag-tune ay kailangang harapin ang napakalaking dami ng lakas na hinihingi ng kanilang mga makina. Kaya kailangan nilang gumamit ng maraming tuyong yelo upang palamig ang kanilang mga module ng lithium ion.
Paano mapanatili ang temperatura sa bay
Sa partikular, maaaring gumastos ang Cupra e-Racer 200kg ng tuyong yelo sa isang araw ng karera. Dahil dito, maaari nilang panatilihin ang kanilang 65 kWh na baterya at 450 kg ng timbang sa pinakamabuting kalagayan na temperatura para sa kanilang operasyon. Isang teknikal na problema na kailangang harapin ng lahat ng mga koponan na nakikipagkumpitensya sa isang electric, dahil kapag humihingi ka ng sobra sa mga baterya, ang kotse ay nagsisimulang mawalan ng mga benepisyo nang husto.
Higit pa rito, ang mga kinakailangan sa paglamig ay napakahalaga na ang kotse ay nilagyan ng a espesyal na tagapagpahiwatig na nagbabala sa driver na bumalik sa mga hukay kapag nagsimulang uminit ang baterya.
Ang baterya ay hindi lamang ang bahagi na ganap na nagbabago sa paraan ng iyong pakikipagkumpitensya. Ang buong electric powertrain ay nagpapaisip sa mga driver ng marami. Tulad ng ipinaliwanag ng driver ng Cupra na si Jordi Gené: "Ang istilo ng pagmamaneho ay ganap na naiiba dahil kailangan mong gumamit ng iba pang mga parameter upang malaman kung gaano kabilis dapat kang magmaneho, kung paano pamahalaan ang isang sulok at ang tamang sandali upang pindutin ang preno." Sinabi ng piloto na ang pagmamaneho ng e-Racer ay "nagpapahiwatig ng pag-aaral mula sa simula", dahil ang Cupra na ito ay makabuluhang mas mabigat kaysa sa tradisyonal na mga karera ng kotse at hindi nila mapagkakatiwalaan ang tunog ng makina para malaman kung paano mag-react.
Ang mga hamon para sa e-Racer team
Ang mga driver ay hindi lamang ang dapat umangkop sa bagong setup ng kotse. Kailangang matutunan ng mga mekaniko na gumamit ng mga espesyal na idinisenyong tool upang gumana sa modelong ito. Halimbawa, ang koponan ng Cupra ay kailangang magsuot ng mga espesyal na guwantes na may kakayahang lumaban hanggang sa 1.000 volts ng boltahe ng kuryente.
Sa kabila ng mga hamon, patuloy na ino-optimize ni Cupra ang e-Racer at nakatakdang gawin ang debut nito sa kategorya ng ETCR para sa taong 2020. Kapag dumating ang oras na iyon, ang rear-wheel drive na kotse na ito ay dapat magkaroon ng electric powertrain na may kakayahang maghatid ng 670bhp at 960Nm ng torque. Na dapat magpapahintulot na maabot nito ang 100 km/h mula sa isang standstill sa loob ng 3,2 segundo at maabot ang maximum na bilis na 270 km/h.
