Maaari mong sabihin iyon Ang Plano ni Fernando Alonso Ito ay maayos, at ito ay literal, dahil ngayon ay nagawa niyang imaneho ang Alpine A522 sa track ng Motmeló. Ang bagong konsepto ng kotse na ito para sa F1 2022 ay mukhang kawili-wili sa ilang aspeto, bagama't maaga pa upang suriin, dahil malaki ang maaaring magbago nito sa simula ng season, kung saan mayroon na silang ilang mahahalagang update na inihanda, at ilang modelo ng CFD ng mga karibal na pinag-aaralan na nila upang isama ang mga ito nang hindi sila gumagana nang maayos sa kotse na ito.
sa ngayon meron maraming haka-haka sa modelo ng Alpine, kung gumagana ito, kung hindi, o kung Maaaring maging epektibo ang Plano o kung sila ay nasa likod muli. Ang katotohanan ay masyadong maaga upang malaman, kahit na hindi nila alam ito, ni ang iba pang mga koponan. Hindi alam kung ano ang ginagawa ng bawat isa, o kung nagtatago sila ng ilang makabagong konsepto hanggang sa huli upang hindi ito kopyahin ng iba sa oras para sa mga unang karera.
Ang plano ng livery
Ang alam ay gagamitin nila dalawang magkaibang livery, ang isa sa mga dekorasyon ay magiging pangunahing kulay pink, na gagamitin sa simula ng season, at ang isa pang palamuti, na higit sa lahat ay asul, ay gagamitin para sa natitirang bahagi ng season. Yan ang "The Plan" ng Alpine pagdating sa mga kulay.
Ang livery na may nangingibabaw na pink ay ang gagamitin nina Fernando Alonso at Esteban Ocon sa kanilang Alpine A522 sa mga karera. ng Bahrain GP at ng Saudi Arabian GP. Pagkatapos ng dalawang Grand Prix na ito, ang iba ay gagamit ng asul na livery.
Teknikal na pagsusuri ng Alpine A522 ni Fernando Alonso
Kung mag-click ka sa mga larawan sa gallery maaari mong makita ang mga ito sa mas malaking sukat. Kung gusto mong pahalagahan ang mga detalyeng namumukod-tangi sa bagong single-seater ni Fernando Alonso. Ang Alpine A522 ay namumukod-tangi sa mga sumusunod na puntos:
- Ilong maikli at bilugan sa bahagi ng ilong. Naka-attach sa pakpak sa tatlong nangungunang flaps, ngunit hindi sa pangunahing eroplano.
- pakpak sa harap na may pangunahing pakpak at tatlong pang-itaas na flap na idinisenyo sa paraang pinapayagan ang malaking dami ng hangin na dumaan sa parehong bahagi sa ibaba at sa lugar sa itaas. Bilang karagdagan, tila mas maliit ito kaysa sa Mercedes, katulad ng konsepto ng Ferrari, na may mas kaunting pag-drag at mas kaunting downforce, marahil dahil nakuha nila ito sa ibang paraan at ang gayong malaking pakpak ay hindi kinakailangan.
- Mga endplate ng front wing ay umaayon sa mga regulasyon sa taong ito, at ang mga maliliit na profile ay ginawa din sa mga ito para sa outwash effect upang ang maruming hangin mula sa harap na gulong ay hindi gaanong makakaapekto sa likurang aerodynamics.
- Push rod na suspensyon sa harap, upang iwan ang lugar na mas malinaw at mapadali ang daloy ng hangin sa harap ng pull rod. Bilang karagdagan, ang mga braso ng mga tatsulok ng suspensyon ay ginawang mga aerodynamic na profile. *(sa rear axle ay itinago nila ang pull rod)
- mga cooling duct ng mga preno ay mas maliit, at may pakpak o fairing na iyon sa harap na gulong gaya ng itinatag sa mga regulasyon ngayong taon at may layunin na gamutin ang daloy ng hangin sa harap na gulong.
- Mga sidepod o pontoon medyo innovative sila.
- Sa isang banda, mayroon silang ilan sa mga pinakamakitid na pasukan ng hangin sa mga tuntunin ng patayong pagbubukas, ngunit pahaba nang pahalang, na nag-iiwan ng malaking air channel sa ibabang bahagi upang ito ay makaikot pabalik.
- Nakakita rin kami ng ilang nagpapalamig na hasang sa takip ng makina at sa mga pontoon upang mapabuti ang paglamig, bagama't sa mga pagsubok ay natakpan ang mga ito. Marahil ay naghahanap upang subukan ang paglamig demand ng bagong engine.
- Ang pinaka-kapansin-pansin sa mga pontoon ay ang kanilang biglaang pagbagsak, bilang isa sa mga pinaka-radikal sa grid. Hinubad din ng Ferrari ang lugar na iyon, bilang isa sa pinakakakaiba, ngunit mas mababa pa ang Alpine.
- Sa likurang bahagi, sa takip ng makina, ay lubos na pinaliit upang mapabuti ang daloy na umaabot sa tuktok ng rear diffuser.
- Ang mga pontoon ay din pinaka-retarded kaysa sa konseptong ginamit sa Mercedes, na magsisimula sa ibang pagkakataon.
- Isang uri ng barge board na gumaganap bilang isang pader upang mapabuti ang direksyon ng mga daloy pabalik.
- Itinatampok din nito ang mga channel ng air inlet na mayroon ito sa harap ng flat bottom, para maglagay ng hangin sa ilalim ng flat bottom at kunin ito sa pamamagitan ng diffuser, na medyo malaki, isang bagay na katulad ng ginawa ng Red Bull.
- Mga bracket ng rear view mirror Ginamit din ang mga ito bilang isang aerofoil upang lumikha ng isang channel at direktang daloy ng hangin sa ibabaw ng mga sidepod. Ang salamin mismo ay na-faired na may mga channel sa itaas at sa gilid na nagdidirekta din ng airflow.
- El kahon ng hangin Ito ay bilugan at malawak, hindi kasing dami noong nakaraang taon o mga nauna, ngunit patuloy itong nakakaakit ng pansin dahil sa mga sukat nito. Marahil dahil inilipat nila ang bahagi ng paglamig mula sa mga gilid ng mga pontoon patungo sa gitnang lugar na pinapakain ng isa sa mga channel kung saan nahahati ang air intake na ito. Ipinapalagay, sa pamamagitan ng ilang mga leaked na imahe, na kinopya nila ang konsepto ng Mercedes sa makina, ngunit may ilang makabuluhang pagbabago sa paglalagay ng ilang bahagi, kaya ito ay naiiba.
- La distansya sa pagitan ng axis Ito ay hindi isa sa pinakamahaba, ito ay mas maikli ng kaunti kaysa sa iba, na maaaring mapabuti ang paghawak sa ilang mga circuit, at ayusin sa pinakamababang presyo na minarkahan, bagama't mayroon din itong mga kakulangan.
- El diffuser Ito ay napakalaki, inangkop sa mga bagong regulasyon, katulad ng sa Red Bull, bagaman tila ang RB ay medyo mas malinaw sa gitnang zone.
- El likurang pakpak Ito ay may isang konsepto na halos kapareho ng nakikita sa ibang mga koponan, na inangkop sa mga bagong regulasyon at may isang solong gitnang haligi.
- La saksakan ng pagpapalamig ng likuran ay napakaliit, na nagdidirekta sa mainit na hangin na lumalabas patungo sa dalawang-plane beam wing na tumutulong sa pagbuo ng downforce sa rear axle.
Ang Renault V6-Turbo Hybrid engine mula 2022
Isa sa mga highlight ng Alpine A522 ni Fernando Alonso ay ang bagong power unit ng Renault. Ang French firm ay gumugol ng ilang taon gamit ang parehong konsepto at binabalangkas ang ilang mga detalye upang kunin ang higit na pagganap at pagbutihin ang pagiging maaasahan, habang ang iba sa mga koponan ay nasiyahan sa mga bagong unit halos bawat season.
Ngayon ay isang mahalagang pagbabago ang dumating sa V6 Turbo Hybrid engine ng Alpine, dahil sila ay nakopya ang konsepto ng mercedes, na ang turbo ay nakahiwalay mula sa compressor bilang Honda ay kinopya din. Sa kabilang banda, nagkaroon din ng mga pagpapabuti sa mga tuntunin ng pagganap, pagbabawas ng timbang, at mas mahusay na dynamics salamat sa isang mas mababang punto ng grabidad.
La pagbawas ng timbang ito ay malaki, tila, at nagmula sa "pagnipis" ng MGU-K at MGU-H. Bilang karagdagan, tila ang mga kay Viry ay pinilit ang power unit sa maximum sa test bench, hanggang sa dalhin ito sa limitasyon ng pagganap nito kahit na nangangahulugan ito ng pagpapasabog ng pagiging maaasahan. Ito ay kung paano nila nagawang malaman kung ano ang kaya nitong gawin upang mapagbuti ang pagiging maaasahan nito sa panahon ng taglamig. Nagawa ba nilang isara ang agwat? Tignan natin... pero mukhang positibo sila. At ang mga pagdududa na itinaas ng media tungkol sa hindi pagiging maaasahan ay tila hindi nangyayari sa ngayon sa mga pagsubok, bagaman hindi natin alam kung gaano pilit ang makina.