Subukan ang Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV (video)

Bagama't tila hindi ito, ang oras ay lumilipas nang mas mabilis kaysa sa ating napagtanto. halos isang dekada na ang nakalipas Hinihintay namin ang pagdating ni Audi A1, isang utility model na nagbahagi ng base nito sa Volkswagen Polo at Seat Ibiza noong panahong iyon. Bagama't marami sa atin ang nag-iisip noong panahon na a sasakyan para sa segment B ng isang premium na brand at sa mataas na presyo ay hindi ito matatanggap ng mabuti sa merkado, walang alinlangan, kami ay nagkamali.

Salamat sa bata at urban na disenyo nito, ang unang henerasyon ng A1 ay isang matunog na tagumpay. At ito ay mayroon ding mga customer na handang kumamot pa ng kanilang mga bulsa para makabili ng maliit na sasakyan at iba sa lahat ng nakasanayan natin. Ang ikalawang henerasyon ng German utility vehicle, na ginawa sa Spain, sa pamamagitan ng paraan, ay nakarating kamakailan sa merkado. Samahan kami sa pagsubok na ito ng Audi A1 30 TFSI 116 hp may S tronic gearbox at tapusin epikong edisyon.

Youthful, urban, sporty and more manly

Simula, gaya ng karaniwan nating ginagawa, sa panlabas na aesthetics, halos ganap na nire-renew ng bagong Audi A1 ang bodywork nito. Ang aming unit ay tumutugma, tulad ng nabanggit ko sa itaas, sa pagtatapos ng Epic Edition, na isang paglulunsad, ngunit isinasama rin ang maraming mga opsyonal na elemento upang makamit isang napaka-cute na disenyo. Siyempre, sa halaga ng lubhang nakakataba ang huling rate.

Naisip ng tatak na may apat na singsing na ang isang mahusay na paraan upang maakit ang mga customer ay sa pamamagitan ng pag-aalok ng posibilidad na ipasadya kapansin-pansin ang aesthetics nito. Bilang karagdagan, ang disenyo nito ay may napakabata, urban at sporty na diskarte. Mayroon kaming ilang mga shade para sa bodywork na maaaring pagsamahin magkakaibang mga pagtatapos para sa bubong, ang mga takip ng salamin, ang mga sill plate o ang mga anagram ng pagkakakilanlan ng modelo.

Sa aming kaso, ang pula ay napili bilang base na kulay ng bodywork at contrasting black sa bubong, sills, salamin at mga logo ng brand. gayunpaman, ang mga gulong ay puti at 18 pulgada, kasama ang Audi Sport lettering at nagtatago ng mga pulang brake calipers. Ang resulta ay talagang kaakit-akit, kaya't sa ilang mga pagkakataon ay tinanong kami kung ito ay isang sporty na variant ng Audi S1 ​​​​style. Ang pagkabigo ay pinakamataas nang aming pinagtibay na ito ay isang 116 hp na tatlong-silindro... Sa anumang kaso, ito ay lubos na nagustuhan.

Pagsusuri ng disenyo sa pamamagitan ng mga bahagi, sa harap ng magiliw na urbanite na may ganitong sporty aesthetic finish, ang malaking singleframe grille ay namumukod-tangi sa makintab na itim na may mga contour at apat na ring sa parehong tono, ang tatlong false air intake sa gilid ng hood pagbibigay pugay sa 84 Audi Sport quattro, ang bagong full LED headlight na nagdaragdag ng maraming karakter, pati na rin ang mga false air intake sa ibabang dulo. Bagama't ito ay isang urban na kotse, ang ilang fog lights ay hindi sana magkamali sa halip na napakaraming air intake simulation; at least sa palagay ko.

La likuran Ito ang pinaka makapagpapaalala sa atin ng hinalinhan nito. Ang mga bagong piloto ay nagbibigay ng napaka-teknolohiya at modernong ugnayan, tulad ng mga pangunahing headlight sa harap. Ang bumper ay may maraming mga channel (para sa dekorasyon, muli) ng hangin sa itim at sa ibaba at gitnang bahagi ng isa pang itim na plastik ay ginagaya ang isang diffuser. Sayang lang na napagdesisyunan nilang itago ang tambutso, dahil sa palagay ko ang isang pares ng mga tailpipe sa isang gilid ay magiging mabuti at, bilang karagdagan, talagang nagdaragdag ng pagiging sporty sa aesthetics.

Iniisip ang panlabas na disenyo, dahil mukhang mas bata at pabago-bago na ito, ang kanyang hitsura ay mas lalaki at medyo hindi gaanong pambabae kaysa sa nauna. Iniisip ko kung ang pagbabagong ito ay gagawing hindi makita ng ilang kababaihan ang isang kotse bilang "malandi" bilang nauna, dahil ang isang mataas na porsyento ng mga kliyente ng A1 ay babae. Ang data ng oras at benta ang siyang makakasagot sa tanong na ito.

Isang interior na mahusay na nakatuon sa driver, kahit na may labis na plastic

Ang paglipat sa loob, tulad ng sa labas, maraming mga tampok at linya ang minarkahan din sa kompartimento ng pasahero. Ang unang bagay na dapat tandaan ay ang Audi A1 mayroon nang Audi Virtual Cockpit, ang 10,25-inch na ganap na digital na instrument panel kung saan ang lahat ng impormasyon sa paglalakbay, radyo, navigator at bahagi ng mga system ng kotse ay kinokolekta sa isang lubos na na-configure at madaling gamitin na paraan mula sa mga kontrol ng manibela.

Sa gitnang bahagi ng dashboard nakita namin ang pangunahing console, binubuo ng isang segundo 10,1-pulgada na touch screen at nag-aalok iyon, nang walang pag-aalinlangan, pinakamahusay na kalidad sa mga tuntunin ng pagkalikido at paghawak ng impormasyon ng segment at mas mataas kaysa sa iba pang mga sasakyang mas malalaking sukat. Bilang karagdagan, sa Audi sila ay naging lohikal at, sa kasong ito (sa ibang mga kotse na ginagawa nila) hindi nila isinama ang air conditioning sa anumang screen, ngunit sa halip ay may mga pisikal na kontrol.

Nasa ibaba ang isang serye ng mga pindutan na ginagamit upang piliin ang nagmamaneho sa ngayon ninanais, pamahalaan ang stability control, patayin ang stop/start system, mga hazard light, parking sensor at ang parking aid system. kung ano ang tila sa akin Ang tagumpay ay mayroon itong malinaw na oryentasyon patungo sa driver, na ginagawang mas simple at mas madaling makita ang buong paghawak sa bahaging ito.

Sa pahalang na eroplano ng dashboard mayroong isang paghuhulma na, kahit na ito ay gawa sa matigas na plastik, ay sinusubukang ipaalala sa amin ang aluminyo dahil sa pagtatapos nito. At nagsasalita ng matigas na plastikNarito ang bahagi na hindi ko nagustuhan sa loob. Nasanay na kami ng Audi sa loob ng maraming taon sa mataas na kalidad na mga materyales, at sa kaso ng A1 hindi ito ang kaso. Ang medyo maganda ang mga setting at ang pakiramdam ng lahat ng mga kontrol (mga tagapagpahiwatig, mga pindutan, mga de-koryenteng bintana, atbp.) pati na rin, ngunit makikita lamang namin ang malambot at magandang touch finish sa itaas na bahagi ng dashboard at sa mga armrest. Lahat ng iba ay matigas na plastik.

Dapat ko ring sabihin na ang ilang bahagi ay lumilitaw na ninakaw mula sa Ibiza o sa Polo, tulad ng lugar ng gear lever at ibabang bahagi ng center console, karamihan sa panloob na paneling ng mga pinto, ang mga paddle sa manibela para sa awtomatikong transmisyon o kahit na ang tunog na ginagawa ng mga bintana kapag tumataas o bumaba. Hindi naman sa masama, pero higit pa ang inaasahan mula sa isang tatak tulad ng Audi, kahit na alam mo na na ito ay isang maliit na kotse at kailangan mong subukang makatipid ng mga gastos at samantalahin ang lahat ng magagamit na mapagkukunan. Sa wakas, mayroon kaming dalawang USB socket at isa wireless charging pad para sa mga smartphone sa harap ng gear lever.

Ngayon ay may silid para sa apat na matatanda

At ano ang tungkol sa habitability? Buweno, ang nakaraang Audi A1 ay hindi namumukod-tangi nang tumpak para sa pagkakaroon ng napakaluwag na interior, sa halip ito ay isa sa pinakamaliit sa kategorya. Ngayon, tulad ng nabanggit namin dati, lumalaki ng halos 6 cm ang haba at 10 cm sa wheelbase. Ang lapad ay halos magkapareho, na medyo makitid ngunit hindi makitid sa mga upuan sa harap. Tingnan natin ang likuran.

Tulad ng nakita mo sa video, hindi iyon ang mga upuan sa likuran ng kotse na ito ang pinakamahusay sa segment, ngunit ang ang pagtalon ay napakalaki kumpara sa nakaraang A1. Ngayon, apat na katamtamang laki ng matatanda ang maaaring maglakbay nang kumportable, kahit na hindi umaalis sa espasyo. Ako ay 1,76 ang taas at sa harap na upuan ay nababagay sa aking posisyon, mayroon akong nasa pagitan ng tatlo at apat na daliri na natitira upang magsipilyo gamit ang aking mga tuhod at ang dalawa sa kanila ay hawakan ang kisame gamit ang aking ulo. Hindi ito natitira, ngunit sapat na. Ang isa na hindi sapat, tulad ng lohikal, ay ang gitnang parisukat.

Ang puno ng kahoy ay lumalaki nang malaki

Kung ang interior ay lumaki, tingnan ang pagbabago kapag binuksan namin ang tailgate. Ngayon nahanap namin ang isang 335 litrong baul, na nadagdagan ang espasyo ng pagkarga ng hindi bababa sa 65 litro kumpara sa hinalinhan nito at paglalagay kabilang sa pinakamahusay sa segment B. Mayroon kaming double-height na palapag at mga kubiko na hugis na nagbibigay-daan sa amin upang magamit nang husto ang espasyo. Maaari din nating tiklupin ang mga upuan sa likuran at makakuha ng maximum na volume na 1.090 litro. Isang magandang pagtalon sa ganitong kahulugan, nang walang pag-aalinlangan.

Mechanical range ng Audi A1

Sa ngayon, ang mekanikal na hanay ng Audi A1 nag-aalok lamang ng mga makina ng gasolina, pagkakaroon ng isang tiyak na lohika sa isang kotse na karaniwang hindi sasaklaw ng maraming kilometro sa isang taon at na, bilang karagdagan, ang karamihan sa mga ruta nito ay nasa pagitan ng trapiko ng lungsod at mga ring road. Sa ganitong paraan, maaari tayong pumili sa pagitan ng dalawang 3-silindro na makina at kasing dami ng 4-silindro na makina, na naghahatid ng lakas mula 95 hanggang 200 hp.

Ang lahat ng mga ito ay turbocharged at ang traksyon ay palaging nasa harapan, walang quattro version. May mga manual at dual-clutch na gearbox. Sa kasamaang palad, hindi pa rin namin alam kung darating ang isang Audi S1 ​​na sports car tulad ng sa nakaraang henerasyon. Sana kasi, nung sinubukan natin, na-inlove lang tayo. Magkrus ang aming mga daliri.

Kaugnay na artikulo:

Subukan ang Audi S1 ​​​​Sportback. maliit ngunit matapang

30 TFSI – 1.0 Turbo 116 hp

Tulad ng nabanggit ko sa simula, ang aming yunit ay tumutugma sa mekanikal na bersyon 30TFSI. Para sa inyo na hindi pa tapos masanay sa mga bagong pangalan ng Audi, isang block ang pinag-uusapan natin 1.0 turbo petrol engine na may tatlong cylinders at direktang iniksyon ng gasolina. Ang kotseng ito ay may kasamang opsyonal na gearbox mula sa S-tronic double clutch, na mayroong 7 relasyon.

Sa papel, ang Audi A1 30 TFSI S tronic bubuo ng 116 hp (sa pagitan ng 5.000 at 5.500 na rebolusyon) at isang maximum na torque ng 200 Nm (sa pagitan ng 2.000 at 3.500 na rebolusyon). Naabot nito ang pinakamataas na bilis na 203 km/h at tumatagal ng 9,4 segundo upang mapabilis mula 0 hanggang 100 km/h. Ang kanilang Ang average na pagkonsumo na naaprubahan sa WLTP ay 6 na litro bawat 100 kilometrong nilakbay. Maganda at sapat na data ng performance para sa hinihingi ng karamihan ng publiko sa isang city car.

Sa manibela: maliksi at masaya

Nakita na natin na ito ay isang napaka-kapansin-pansin na kotse, nako-customize at lahat ng teoretikal na bahagi nito; samahan na natin siya dinamikong pag-uugali. Tulad ng maaari mong hulaan, ang Audi A1 ay nagbabahagi ng isang platform sa iba pang mga modelo ng VAG tulad ng Volkswagen Polo, ang nabanggit na Seat Ibiza at gayundin ang Arona, iyon ay, ginagamit nito ang modular platform MQB A0.

Maliwanag, ang Audi A1 ay isang kotse sa lungsod, ngunit salamat sa bagong arkitektura nito ay nagbibigay ito ng isang mahusay na pakiramdam ng seguridad at poise sa mabilis na mga kalsada. Sa motorway, sa 120 km/h, lumilitaw na maayos sa kalsada, bagama't hindi gaanong totoo na inaasahan namin ang mas mahusay na acoustic insulation, dahil ang Kapansin-pansin ang aerodynamic at rolling noise sa cabin higit sa gusto namin. Pagpapanatili ng matatag na mga rate sa legal na maximum, nakakuha kami ng pagkonsumo sa pagitan ng 5,8 at 6,1 l/100 km.

Oo, ang medyo matigas ang suspension at ito ay may rebound na, sa harap ng mga pinaka-abrupt na iregularidad, ay maaaring medyo nakakainis. Anyway, parang mas napansin ko ito kasi nagdadala kami ng 18 pulgadang gulong at mababang profile na gulong, kaya ang pagsipsip ng mga lubak na ito ay masalimuot at nauuwi ang mga ito na naililipat sa bodywork. Bagama't mukhang napakaganda ng aesthetically, ang laki ng mga rim na ito ay hindi ipinapayong para sa isang maliit at urban na kotse dahil, tulad ng naranasan ko, bahagyang pinarusahan nito ang seksyon ng kaginhawaan.

Ito ay nasa lungsod kung saan sasamantalahin namin ang Audi A1 para sa laki nito, ngunit din para sa tugon ng makina. Ang pagiging nauugnay sa 7-speed S tronic gearbox, ang pagmamaneho nito ay medyo simple. Oo, naman, Aabutin tayo ng kaunting oras upang umangkop sa tugon ng double-clutch na gearbox upang masukat sa mabagal na mga maniobra at upang iwanan din ang mga intersection o mga ilaw ng trapiko sa bilis na gusto natin., dahil kung minsan ay maaaring maging biglaan kapag nagsisimula ang martsa.

La tugon ng engine, tulad ng sinabi ko sa itaas, ay sapat na para sa halos anumang sitwasyon. Higit sa lakas-kabayo, ang 200 Nm torque nito ay nagbibigay-daan dito madaling makisama, pagiging gitnang zone ng tachometer kung saan sa tingin mo pinaka komportable. Maganda ang mga recoveries, ngunit totoo na ang gearbox ay laging naghahanap ng mahabang gear at, bagama't mabilis itong bumaba kapag natamaan natin ang tamang pedal, kung minsan ang makina ay medyo "muffled" at nagpapadala ng iba pang panginginig ng boses .

Hindi ko na nagawang pigilan ang "paglalakad" para sa kabutihan daan sa bundok na may kaunting trapiko at variable na aspalto, upang makita kung gaano nito natutunaw ang mga kurba kapag perpekto ang lupa at kapag nakita natin ang paminsan-minsang lubak. Ang unit na ito ay may mga mode sa pagmamaneho na nakakaimpluwensya sa pamamahala ng pagbabago, ang tugon ng makina, ang higpit ng suspensyon at ang bigat ng pagpipiloto. Bakit hindi gawin ito?

El tumataas ang tunog ng makina kapag pinili natin ang Dynamic mode ng drive piliin, ngunit huwag magloko, ito ay artipisyal at ito ay lumalabas. sa pamamagitan ng mga tagapagsalita. Ang pagsubaybay sa mga kurba sa isang masayang tulin at sa perpektong kondisyon ng aspalto, ang dynamism na dulot ng kotse na ito ay nakakagulat. Napakaganda ng chassis nito at madaling ma-accommodate ang sporty na S1 na bersyon na inaabangan namin. Pinapanatili niya ang kanyang kalmado sa lahat ng oras, walang mahusay na pagkawalang-kilos at nakakaranas siya ng mahusay na liksi. Ang napakataas ng side grip. Kung ilalabas natin ang gas, ang likuran ay nakakatulong sa pag-ikot na may kaunting hikaw.

Sa ganitong pakiramdam ng mahusay na dynamic na pag-uugali sa dumadagundong na mga seksyon, nakakatulong ito, at marami, ang direksyon. Ito ay sapat na diretso at hindi na kailangang bitawan ang isang kamay para lumiko, para palagi nating nakadikit ang ating mga daliri sa mga shift paddle at mapangasiwaan ang transmission ayon sa gusto natin.

Mas nagustuhan ko ito kapag nagsanay ako ng maliksi na pagmamaneho sa mga lugar ng kaunti pang basag na aspalto. Kung makakita tayo ng lubak sa panahon ng pagpepreno o sa simula ng kurba, ang suspensyon hindi nito natapos ang pagsipsip nito at ang kotse ay naglipat ng buhok mula sa likuran. Bagama't nabawi nito ang trajectory halos kaagad at nang hindi nakapasok ang ESP, maaari itong maging sanhi ng paminsan-minsang pagpapalit. Sa anumang kaso, (uulitin ko) lumilitaw lamang ito habang nagmamaneho ng mabilis, sa medyo aspalto. I regulate at ang isang magandang bahagi ng sisihin ay namamalagi din sa malalaking gulong at kanilang mababang profile na gulong.

Konklusyon

Tulad ng nakita mo sa buong pagsubok na ito, ang Audi A1 malinaw na nakatuon sa disenyo at mga posibilidad sa pagpapasadya panlabas at panloob upang manalo sa publiko. Sa antas ng kalidad, ito ay higit sa mga generalist, ngunit hindi gaanong totoo na inaasahan namin ang isang bagay na higit pa. Ang mga modelong MINI (pangunahing karibal), halimbawa, ay nagbibigay ng mas magandang interior na kalidad at sound insulation, habang mas masaya ring magmaneho.

El 30TFSI engine (1.0 petrol na may 116 hp) ay nakaposisyon bilang ang mas kawili-wili at lohikal na mekanika, dahil mayroon itong higit sa sapat na tugon para sa halos anumang sitwasyon, bagama't naiintindihan ko na ang sinumang nais ng isang mahusay na suntok kapag lumubog ang tamang pedal taya sa 35 TFSI (150 CV) o 40 TFSI (200 CV).

Kung nagtataka kayo tungkol sa pagkonsumo, sa loob ng mahigit 800 kilometro na sa wakas ay nagawa na namin sa aming pagsubok na Audi A1 Sportback, kapag ibinalik namin ang sasakyan ay nagparehistro kami ng kabuuang average na pagkonsumo ng 6,2 l/100 km, na hindi lubos na masama kung isasaalang-alang na hindi namin hinahangad ang mahusay na pagmamaneho at na binigyan namin ang aming sarili ng iba pang kagalakan sa mga baluktot na kalsada.

El pangunahing negatibong punto ay ang presyo nito. Ang pinaka-naa-access na bersyon ng A1 ay nagsisimula sa halos 21.000 euro, ngunit siyempre, walang gustong bumili ng pinakamahirap na bersyon ng isang premium na kotse, tama ba? ang unit namin, kasama ang pagtatapos ng paglulunsad ng "Epic Edition", ilang mga pakete at maraming iba pang opsyonal na mga extra, humigit kumulang 35.000 euro. Oo, 35.000 euro para sa tatlong-silindro na city car na may 116 hp.

Totoo na ito ay isang eksklusibong kotse at, sa aming kaso, napakasangkapan. Ngunit hindi normal na opsyonal ang ilang elemento gaya ng reversing camera o electric folding mirror; mayroon ding ilang mga detalye na dapat pagbutihin tulad ng soundproofing ng passenger compartment. Bagama't ginagawa ng lahat ang gusto nila sa kanilang pera, sa palagay ko, sa personal, kung maaari kong i-invest ang halagang iyon sa isang kotse, pupunta ako para sa isang Volkswagen Polo GTI o isang Ford Fiesta ST at mag-iipon pa rin ng ilang libo para gumastos sa gasolina. .

Kaugnay na artikulo:

Subukan ang Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 200 CV (na may video)

Standard na mga kagamitan

Sa mga sumusunod na punto iniiwan namin sa iyo ang listahan ng mga opsyonal na kagamitan. Bilang karagdagan dito, mayroong isang malaking bilang ng mga pakete ng kagamitan at mga pagpipilian na "maluwag" na medyo malaki.

A1 Sportsback

• 15-inch alloy wheels na may 185/65 na gulong
• mga headlight ng halogen
• sensor ng ulan at mga ilaw
• manu-manong air conditioning
• Natitiklop na upuan sa likuran
• Three-spoke leather multifunction steering wheel
• 10,25-pulgada na kumpol ng digital na instrumento
• Radio na may 4 speaker
• Mga salamin sa labas na maaaring iakma sa kuryente
• USB socket
• Pagkontrol sa boses
• Audi pre sense sa harap
• Four-wheel disc brake (para sa 30 TFSI)
• Babala ng hindi sinasadyang lane departure na may tulong sa pagpipiloto
• Limitado ng bilis
• Front multifunctional camera (para sa mga aktibong sistema ng seguridad)
• Awtomatikong emergency na tawag

Advanced (nagdaragdag)

• 16-inch alloy wheels na may 195/55 na gulong
• MMI Plus Radio
• Posibilidad ng bubong sa itim na kulay

Guhit s

• 17-inch 215/45 alloy wheels
• Opsyonal na sports running gear na walang bayad (sa 30 at 35 TFSI)
• Audi Drive Select na may sports suspension (sa 40 TFSI)
• Mga hulma sa mga footrest sa aluminyo
• Audi rear parking system (sa 40 TFSI)
• Full LED exterior lighting (sa 40 TFSI)
• Dual zone air conditioning (sa 40 TFSI)
• S line na panlabas na pakete
• S line roof spoiler
• Contrast color na bubong

Black Line (nagdaragdag)

• Mga partikular na 17-pulgada na gulong na may 215/45 na gulong
• S line na panlabas na pakete
• Black exterior styling package kasama ang mirror caps
• madilim na salamin

Epic Edition (nagdaragdag)

• Mga gulong ng Audi Sport sa 18 pulgadang 215/40
• S line na panlabas na pakete
• LED headlight at madilim na LED taillights
• Panlabas na Contrast Package
• Mga emblem at logo sa itim

Precios

Opinyon ng editor

• Rating ng editor
• 3.5 star rating
• Napakabuti

^€21.540 a ^€36.330

• 60%

---

• Audi A1 30 TFSI S tronic 116 hp
• Repasuhin ng: Diego Avila
• Nai-post sa:
• Huling Pagbabago:

• Disenyo ng panlabas

  Publisher: 90%
• panloob na disenyo

  Publisher: 75%
• upuan sa harap

  Publisher: 75%
• mga upuan sa likuran

  Publisher: 75%
• Kalat

  Publisher: 80%
• Mekanika

  Publisher: 70%
• Pagkonsumo

  Publisher: 75%
• Comfort

  Publisher: 70%
• presyo

  Publisher: 40%

---

Gallery

Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito

Audi A1

• Mga plaza 5
• Potencia 95 - 207hp
• Pagkonsumo 5,6 - 6,6l/100km
• Pagtatasa 4,1