Subukan ang Audi A7 Sportback 50 TDI 286 HP: Sporty o maluho, iyon ang tanong

Sa isang merkado na malinaw na pinangungunahan ng mga SUV, isang tao sa Volkswagen Group ang nagkaroon ng maliwanag na ideya, noong 2010, na mag-isip ng mga luxury sports sedan. Dito papasok ang kotse na nagkaroon tayo ng pagkakataong subukan, ang Audi A7 Sportback, isang sasakyan na, sa kabila ng pagkakaroon ng malinaw na sporty cut, ay talagang isang camouflaged Gran Turismo.

Ang layunin ng Audi A7, at samakatuwid ay isinama ko rin ang Panamera, kahit na ito ay may mas sportier na hiwa, ay upang makagawa ng mga kilometro. Ito ay isang bagay na tinukoy sa DNA nito dahil sa mga sukat na ipinakita nito at, sa ngayon, ang mga makinang isinasama nito. Pagkatapos ng munting pagpapakilala na ito, mag-negosyo tayo.

Sa labas... marangal at sporty

Ang ikalawang henerasyon ng luxury sports saloon ng Audi ay sumailalim sa malalaking pagbabago kaugnay sa modelong ipinakita noong 2010. Ngayon, ang Audi A7 ay may mas updated, sporty at agresibong mga linya, isang lohikal na ebolusyon na sumusunod sa format ng disenyo na makikita sa iba pang mga modelo, tulad ng Audi A8 o A5.

Simula sa harapan, ang front grill ay nakakakuha ng kahalagahan at tulad ng sa lahat ng mga modelo ng German firm, ito ang elemento na higit na namumukod-tangi, kung ano ang nagpapakilala sa kanila at nagpapaiba sa kanila mula sa iba pang mga tagagawa. Sa loob ng grill na ito makikita natin ang logo ng Quattro, ang traksyon na nagsasama ng German saloon, bilang karagdagan sa dalawang sensor na magbibigay ng mahusay na tulong sa pagmamaneho, ngunit pag-uusapan natin ito mamaya.

Maaari kong sabihin na ang mga headlight ay ang elemento na pinaka nakakaakit ng atensyon ng harap. Ang mga ito ay hypnotic at nagbibigay ng isang aura ng modernismo at kagandahan sa parehong oras, kung ano lang ang gustong ipakita ng Audi sa mga customer nito at sa pangkalahatang publiko. Tatlong opsyon ang available: LEDs, LEDs na may laser technology (€3.410) o LED-Matrix (€2.065) na isinama ng aming test vehicle. Nag-aalok ang mga ito ng mahusay na pag-iilaw at gayundin, salamat sa mga light sensor, nagpapadilim sa lugar ng mga paparating na sasakyan upang hindi sila masilaw.

Ang gilid ay maaaring magbigay ng impresyon na ito ay ang bahagi ng sasakyan kung saan ang hindi bababa sa mga pagbabago ay ginawa, ngunit sa ikalawang henerasyon na ito ngayon ay mayroon na, tulad ng sa iba pang bahagi ng kotse, na may higit na mga linyang may diin, kapwa sa ibabang bahagi, na may tadyang na tumatakbo sa buong gilid ng magkabilang pinto, at sa linya ng pag-igting na nagsisimula. sa mga headlight ng piloto at sumasaklaw hanggang sa mga taillight. Sa pamamagitan nito, naghahanap ang Audi ng mas sporty at mas agresibong hitsura, at nagtagumpay ito.

Ang likuran, sa kabilang banda, ay mukhang mas malapit sa lupa kaysa sa nakaraang henerasyon, oo, isinasama pa rin ang maaaring iurong spoiler. Ang mga ilaw sa likuran ay naka-link sa pamamagitan ng isang linya ng mga LED na, tulad ng nabanggit ko na, ay nagpapataas ng agresibo at sporty na aspeto ng A7. Bilang karagdagan, ang mga piloto na ito ay lumikha ng isang animation sa kanilang LED Laser at LED-Matrix na opsyon sa pinakadalisay na istilo "Ang kamangha-manghang kotse”. Hindi tulad ng unang henerasyon, ang Audi A7 ay sumasali sa trend ng mga nakatagong tambutso, na pinipili ang mga false chrome outlet.

Sa konklusyon, ang Audi A7 ay nakakuha ng mas moderno, sporty, agresibo at marangyang hitsura. Ang gawaing isinagawa ng mga taga-disenyo ng tatak ng Aleman ay mahusay, at ito ay mahusay na ipinakita sa tuwing ang Ingolstadt saloon ay tumama sa kalye, na nagiging isang magnet para sa hitsura.

Sa loob... nakasakay ba ako sa Audi A8?

El Audi A8 Ito ay itinuturing na nakatatandang kapatid na lalaki ng A7, at ito ay hindi para sa mas mababa. Ang luxury saloon ay may mas mataas na antas ng dimensyon, ngunit kung mayroong isang seksyon kung saan ginagawa nilang malinaw ang kanilang relasyon, bilang karagdagan sa mga propeller at platform na ginamit, ito ay nasa panloob na disenyo, dahil ang parehong mga modelo ay may kaunting pagkakaiba.

Ang loob ng Audi A7 pinagsasama ang moderno at minimalistang disenyo na ipinapakita sa labas, puno ng mga touch screen at sapat na mga button para i-configure ang lahat ng kailangan mo, pati na rin ang makintab at metal na mga ibabaw kasama ang mga first-rate na katangian.

Simula sa digital instrument cluster, tinawag virtual Cockpit, ipinapakita ang lahat ng kailangan mo para sa paglalakbay, pag-aayos ng impormasyon sa apat na seksyon: awtonomiya at lahat ng nauugnay sa biyahe, multimedia, mga contact sa telepono at nabigasyon. Salamat sa huli, magkakaroon tayo ng kumpletong mapa sa perpektong lokasyon upang hindi maalis ang ating mga mata sa kalsada. Walang alinlangan, isinasaalang-alang ko na ang Virtual Cockpit ay isang mahalagang karagdagan sa ganitong uri ng sasakyan.

Kasunod ng manibela, ang kasama sa aming yunit ng pagsubok ay ang makikita namin bilang pamantayan, mayroon itong apat na spokes, Tiptronic shift paddles at lahat ng mga button na kailangan para makontrol ang digital instrument cluster, gayundin ang lahat ng nauugnay sa infotainment system. Tinatakpan ng leather at electrically adjustable, ang mga hugis na dinisenyo ng Audi ay nobela at pinapaganda ang modernong hitsura ng interior. Bilang isang opsyon, nakita namin ang iba pang mga uri ng mga manibela, mas sporty, na may mga presyo mula 140 hanggang 375 euro.

Sa taas mismo ng paningin ng driver ay makikita natin ang Head Up Display system, na magpapakita ng may-katuturang impormasyon tungkol sa paglalakbay tulad ng nabigasyon, ang limitasyon ng bilis, ito ay magsasaad kung ang ilang partikular na tulong sa pagmamaneho ay aktibo at, siyempre, ang bilis kung saan tayo nagmamaneho. Bagaman kulang ako nito upang ipakita ang mga rebolusyon, isang bagay na magiging lubhang kapaki-pakinabang sa pinaka-sportiest mode, ito ay medyo komportable at ito ay isang opsyon na inirerekomenda ko.

Ang dashboard ay nahahati sa dalawang taas. Ang una ay tapos na sa puting katad at stitching, at kung saan makikita namin ang air vents sa magkabilang panig ng kompartimento ng pasahero. Ang pangalawa, na matatagpuan sa isang mas mababang posisyon, ay gawa sa mga de-kalidad na plastik na, sa aming yunit, ay nag-aalok ng isang touch na katulad ng sa pinakintab na aluminyo. Mahusay ang pagkakagawa sa aspetong ito at hindi pa kami nakakarinig ng anumang kakaibang langitngit anumang oras.

Ang center console ay nagpapakita ng isang bagay na, kahit na ito ay hindi bago sa Ingolstadt firm, dahil ang bagong Audi A8 ay isinasama rin ito, ito ay nakakagulat sa unang tingin. Mayroon kaming dalawang ganap na touch screen upang pamahalaan ang iba't ibang seksyon ng infotainment system at ang air conditioning. Sa pamamagitan ng itaas na panel, na nagpapakita ng impormasyon sa limang bloke: home menu, radyo, multimedia, telepono at nabigasyon, maaari naming ayusin ang lahat na may kaugnayan sa MMI Navigation system, habang ang mas mababang isa, bilang karagdagan sa paghahatid sa amin sa ilang mga okasyon bilang isang keyboard - tulad ng pagpasok ng isang address-, ito ay magpapahintulot sa amin na piliin ang temperatura sa parehong mga zone, ang massage function na gusto namin, i-configure ang iba't ibang mga parameter ng lapad at haba ng mga upuan, ang kanilang bentilasyon at pag-init, o kahit na i-deploy ang maaaring iurong spoiler - nakakahumaling ang aksyon na ito at mararamdaman natin na si Batman mismo ang nagmamaneho ng kanyang Batmobile.

Kung magpapatuloy tayo sa center console, makikita natin ang gear lever, na nagpapanatili ng parehong disenyo na mayroon ang karamihan sa mga modelo, kahit high-end na Audi. Sa pinakadalisay na fighter plane style, maaari tayong pumili ng reverse, neutral at direct gear sa pamamagitan ng pagpindot sa isang buton, na matatagpuan sa kaliwang bahagi, habang para iparada ang sasakyan ay magkakaroon tayo ng nakalaang pindutan para dito. Napaka komportable. Sa kanang bahagi lamang ng pingga ay makikita natin ang isang maliit na hatch na may dalawang lalagyan ng tasa at ang perpektong espasyo upang mapaglagyan ang susi ng ating A7.

Nagtatapos sa cabin, ang armrest ng mga upuan sa harap ay adjustable ang haba, at sa loob nito ay nagtatago ng mga slot para sa isang SIM card, isang SD, at dalawang USB port, pati na rin ang isang tray na gagamitin upang i-charge ang aming telepono nang wireless.

Mas mabuti pang umupo sa harap kaysa sa likod

Malamang na hindi isa sa mga mahahalagang elemento ang pagiging matitirahan kung saan ang posibleng gumagamit ng bagong Audi A7 ay mag-iisip, at iyon ay, kahit na ang mga upuan sa harap ay may higit sa sapat na espasyo, sa mga likurang upuan ay ibang-iba ang mga bagay.

Ang Gran Turismo ay, sa pamamagitan ng kahulugan, isang apat na upuan na sasakyan, na may kahanga-hangang makina sa harap at isang mahusay na wheelbase.. Ang Audi A7 ay nakakatugon sa lahat ng mga pagtutukoy na ito, ang wheelbase nito ay halos 3 metro (2.93 metro), at ito, kasama ang 4,96 metro nito ang haba, ay nangangahulugan na ang libreng puwang para sa mga binti, kapwa sa mga upuan sa harap at sa mga likurang upuan, ay higit pa sa sapat. Ang parehong ay hindi nangyayari sa elevation.

ang mga upuan sa harap, tulad ng sa lahat ng sasakyan, mas nasiyahan sila sa mas malaking libreng espasyo at lahat ng posibleng kaginhawahan na may kinalaman sa mga upuan sa likuran. Ang mga upuang ito ay maaaring electrically adjust hindi lamang sa taas o lalim, kundi pati na rin sa haba at lapad ng bench, ngunit mayroon din silang massage function na maaari naming kontrolin nang direkta mula sa ibabang touch screen. Nagbibigay-daan ito sa amin na ayusin ang upuan sa aming mga proporsyon, na nag-aalok ng mahusay na pagkakahawak sa mga baluktot na kalsada nang hindi nawawala ang kaunting ginhawa. Ang paggawa ng mga kilometro sa ganitong uri ng pasilidad ay isang kasiyahan, maniwala ka sa akin.

ang mga upuan sa likuran, tulad ng nabanggit ko, wala silang parehong karangyaan ng mga detalye, ngunit nag-aalok sila ng mahusay na libreng espasyo para sa mga binti. Ang parehong ay hindi mangyayari, oo, sa libreng taas, dahil ito hadhad sa ulo sa tela ng kisame. Ang mas masahol pa ay ang gitnang parisukat, na mas mataas at mas mahirap kaysa sa mga lateral na posisyon, bilang karagdagan sa pagkakaroon ng Quattro drive transmission tunnel. Magsisilbi lamang ito para sa mga paminsan-minsang sitwasyon o para sa paggamit ng mga bata.

pagtatapos sa baul, ang Audi A7, tulad ng nangyari sa volkswagen arteon, humahanga sa mahusay na kapasidad na taglay nito sa seksyong ito, sa kabila ng pagkakaroon ng gayong mga sporty na linya. Ang volume na available sa Ingolstadt sedan ay 535 liters, isang figure na mas mababa kaysa sa inaalok ng Arteon o ng BMW 6 Series GT, ngunit ito ay higit pa sa sapat para sa apat na tao na magdala ng kanilang personal na maleta sa anumang paglalakbay.

Mga makina at pagtatapos

Sa kasalukuyan, ang Audi A7 ay mayroon lamang isang makina, ang 50 TDI , na siyang nasubukan namin. Ang propellant na ito ay isang 6-litro na V3 diesel, ang tinatawag na 3.0 TDI sa loob ng Volkswagen Group. Nag-aalok ito ng pinakamataas na lakas na 286 lakas-kabayo at isang metalikang kuwintas na 600 Nm na magagamit mula 3.000 hanggang 4.000 na rebolusyon.

Ipinapadala nito ang lahat ng kapangyarihan nito sa pamamagitan ng kilalang Quattro all-wheel drive. Ito ay ipinares sa isang 8-speed transmission na tinatawag na Tiptronic, na may malinaw na pagtutok sa kaginhawahan bago ang pagiging sporty.

Motor	configuration	gatong	Potencia
Motor	configuration	gatong	Potencia
50 TDI	V6	Diesel	286 CV

Lahat ng kapangyarihan na kailangan para sa araw-araw

Ang unit na sinubukan namin ay may 6-litro na V3 TDI diesel block na bumubuo ng maximum na lakas na 286 horsepower at 600 Nm ng torque.. Ang Audi A7 ay isang sasakyan na nakatuon sa kaginhawahan na may kaunting mga touch ng sportiness, at ang propellant na ito ay marahil ang pinakamahusay para sa layuning ito, na nag-aalok ng napakahusay na pagkonsumo para sa displacement at kapangyarihan na inaalok, at isang mahusay na thrust, salamat sa bahagi sa kabuuang traksyon nito.

Siyempre, isang bagay na hindi namin inaasahan sa turbocharged engine na ito ay a 1-2 segundong pagkaantala kapag bumibilis sa buong throttle mula sa pagtigil o paggalaw, ang mga karaniwang panimulang sitwasyon mula sa mga ilaw ng trapiko o pag-overtake, at lumalabo sa isang tiyak na paraan ang pagpapatakbo ng propellant na ito. Ang Audi ay naghangad na mag-alok ng mahusay na kinis, nang walang biglaan, at sa mga partikular na kaso na ito ay pinaparusahan ito.

Kung nakatuon tayo sa kaginhawaan sa pagsakay, Mahusay na gumagana ang 8-speed tiptronic gearbox, ang paggawa ng mga pagbabago sa gear ay halos hindi umiiral kung nagmamaneho kami sa cruise mode, at nagbibigay ng isang tiyak na sporty touch kung pipiliin namin ang pagmamaneho ng ganitong uri.

Karaniwan ang 50 TDI ay nag-aalok ng mahusay na pagganap sa paglalakbay ng mga kilometro, na may napaka-contained na pagkonsumo para sa segment kung saan kabilang ang Audi A7, at ilalabas ang lahat ng mga kabayo nito kapag nagpapasya sa sporty na pagmamaneho, sa kabila ng kakaibang pag-uugali na nabanggit ko dati, na maaari nating lutasin sa pamamagitan ng manu-manong pagbawas ng bilis kung kinakailangan.

Pagkonsumo

Nasubukan ko na ang Audi A7 50 TDI nang higit sa 600 kilometro sa lahat ng uri ng kalsada, at ang average na pagkonsumo ay 7,7 litro/100km. Para sa isang sasakyan na malapit sa 2 tonelada at may V6 engine na may halos 300 lakas-kabayo, ito ay isang napaka-contained na figure, ngunit ito ay mas nakakagulat kapag, sa pagmamaneho sa mga highway, ang pagkonsumo ay maaaring nasa paligid ng 5 l/100km. Dito namin napagtanto na ang Audi A7 ay nakatuon sa mga taong sasaklawin ng malaking bilang ng mga kilometro at, bilang karagdagan, nais na magkaroon ng lahat ng posibleng kaginhawahan.

Bersyon	pagkonsumo sa lunsod	Extra-urban na pagkonsumo	average na pagkonsumo
Bersyon	pagkonsumo sa lunsod	Extra-urban na pagkonsumo	average na pagkonsumo
Nasusukat ang Audi A7 Sportback 50 TDI 286 HP	9.5l/100km	5.5l/100km	7.7l/100km
Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Naaprubahan	6.2l/100km	5.2l/100km	5.6l/100km

Mga mode ng pagsakay: Versatility sa pagpindot ng isang button

Isa sa mga bagay na pinakagusto ko sa mga modernong sasakyan ay ang mga ito kakayahang umangkop sa anumang uri ng sitwasyon at maging epektibo hangga't maaari sa mga ito. Ang Volkswagen Group ay isa sa mga pinakamahusay na gumagamit ng seksyong ito kasama ang mga mode ng pagmamaneho nito, at ang Audi ay may drive select, na magbibigay-daan sa amin upang ayusin ang propulsion, ang running gear o ang steering upang mag-alok ng isang ganap na naiibang kotse sa pagitan ng mga sukdulan. . Ang mga available na driving mode ay:

husay: Awtomatikong inaayos ang Audi A7 upang bawasan ang pagkonsumo hangga't maaari, na nag-aalok ng gawi na nakatuon sa kahusayan ng gasolina.
Comfort: Ang suspensyon at pagpipiloto ay pinalambot, perpektong sinasala ang mga bumps sa lupa.
Auto: Ito ang default na mode. Ginagamit ng sasakyan ang pinakaangkop na setting para sa bawat okasyon.
Dynamic: Ito ay ang sportiest mode. Itinatakda nito ang paghahatid ng kuryente upang maihatid ang pinakamaraming lakas-kabayo sa pinakamaikling panahon, pinapatigas ang suspensyon at pagpipiloto, at pinapababa rin ang ground clearance.
Indibiduwal: Ito ay magbibigay-daan sa amin na ganap na kontrolin ang sasakyan at ayusin ang iba't ibang mga parameter ayon sa gusto namin.

Sa kabila ng hindi kasama sa Audi drive select selection menu, Mayroon ding mode na tinatawag na offroad, na ia-activate kapag na-detect ng sasakyan na tayo ay nagmamaneho sa sira o off-road terrain., at tataas ang ground clearance para maiwasan ang mga posibleng hadlang. Malinaw, hindi ito nangangahulugan na ang Audi A7 ay may kakayahang mag-off-road, ngunit ginagawa nitong mas madaling gamitin kapag walang mas mahusay na alternatibo.

Sporty...sa sarili nitong paraan

Inilalagay namin ang aming sarili sa mga kontrol ng Audi A7 at ang unang bagay na nakikita namin ay isang pakiramdam ng kaginhawahan at katahimikan sa pagmamaneho sa mga highway na inaasahan na namin sa isang sasakyan na may ganitong mga katangian. Ang German luxury coupé saloon ay hindi nag-aalok ng ingay sa bilis ng cruising, na nakikita lamang pagkatapos ng 3.500 lap, isang bagay na normal sa ganitong uri ng makina, at ang aerodynamic na ingay ay hindi masyadong kapansin-pansin, kaya higit pa sa pagtupad sa misyon kung saan ito nilayon, lumamon ng mga kilometro.

Ang yunit ng pagsubok na nagawa naming magmaneho ay may pneumatic suspension, na may variable na taas at tigas, na inaayos depende sa napiling driving mode. Sa Comfort, itatakda nito ang default na taas, kadalasan sa gitnang punto, at bawasan ang tigas upang mahusay na ma-filter ang lahat ng mga iregularidad na makikita natin sa sahig. Ang Dynamic na mode ay kapansin-pansing nagbabago, dahil pinababa nito ang taas sa pinakamaliit at pinapatigas ang suspensyon upang mag-alok ng sporty na pakiramdam, na medyo matatakpan ng pag-uugali ng makina sa mababang rebolusyon. Ang Audi A7 ay sumusunod sa uso na nakita natin sa ibang mga modelo ng Volkswagen Group, na nag-aalok ng ganap na maraming nalalaman na mga sasakyan anuman ang kapaligiran kung saan tayo mismo.

Direkta ang direksyon, ngunit ito rin ay lubos na tinutulungan at hindi lubos na nagpapaalam sa driver ng mga iregularidad ng aspalto, kahit na sa pinaka-sporty na paraan. Ang aming test unit ay mayroong Quattro all-wheel drive at, bilang karagdagan, four-wheel steering. Sa pamamagitan nito, nakakamit ng German sedan ang mas mahusay na katatagan, mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa mga curve at isang mas maliit na radius ng pagliko, na bumubuo ng liksi na tipikal ng isang compact sa kabila ng halos 5 metro ng Audi A7, na gagawing mas madali ang buhay para sa amin habang nagmamaneho. sa mga kalsada sa lungsod. .

Patuloy akong nagsasalita tungkol sa ganitong uri ng sitwasyon, dahil ang pagpasok sa mga kalye ng isang malaking lungsod gamit ang ganitong uri ng sasakyan ay hindi karaniwang bagay na gusto ng karamihan sa mga driver. Sa kabutihang palad, sa A7 ang visibility ay medyo maganda at ang haba ng sasakyan ay hindi magiging hadlang., sa kabila ng walang blind spot detection, isang bagay na maaaring isama ng Audi nang walang problema sa high-end na modelong ito. Ang isa pang aspeto na wala sa aming test unit ay ang awtomatikong paradahan, isang opsyon na kadalasang ginagawang medyo nakadepende at makakatulong sa maraming tao na isagawa ang ritwal sa paradahan nang walang malalaking komplikasyon. Gayunpaman, ang mga camera, parehong likuran at harap, pati na rin ang mga proximity sensor na ipinamahagi sa buong sasakyan, ay sapat na tulong upang maiparada nang tama.

Sa pagtatapos ng dynamic na pag-uugali ng Audi A7, dumating kami sa seksyon ng twisty curves, isang kapaligiran kung saan hindi nilayon ang ganitong uri ng sasakyan, ngunit kadalasan ay nagbibigay ng magandang resulta. Salamat sa kapangyarihang nagmula sa V6 3.0 TDI at sa pag-tune ng suspension at chassis, ang A7 ay kumikilos nang may kamangha-manghang liksi sa mga kalsadang ito, na nag-aalok ng kaunting body roll, isang bagay na halata dahil sa mga sukat nito. At dito namin lubos na pinahahalagahan ang pagpapatakbo ng pagpipiloto na may variable na ratio at ang mga naka-steer na gulong sa likuran, dahil ang kotse ay "inilalagay ang ilong nito" kaagad at, bilang karagdagan, ang rear axle ay umiikot sa curve na ginagawa itong laro ng bata.

Konklusyon

Sa pangkalahatan, ang Audi A7 ay isang mahusay na sasakyan upang gawin ang libu-libong kilometro. Ngunit tulad ng lahat, hindi ito perpekto. Tulad ng nabanggit ko na, ang mga upuan sa likuran ay nag-iiwan ng isang bagay na naisin sa mga tuntunin ng kanilang taas, at para sa aking panlasa, sa kabila ng katotohanan na ang mas mababang touch screen ng center console ay isang tunay na nakaraan at isang mahusay na pagbabago, isinasaalang-alang ko na ang ang mga gulong kung saan kailangang kontrolin ng ibang mga modelo ng kumpanya ang air conditioning ay mas madaling gamitin ng driver, dahil, sa mga tuntunin ng accessibility, ang isang pisikal na kapaligiran ay mas mahusay kaysa sa isang tactile. At... hanggang dito ang mga negatibong punto.

Ang Audi A7 ay may isa sa mga pinakamahusay na disenyo, parehong panlabas at panloob, sa segment nito, na nagbibigay ng perpektong kumbinasyon ng aggressiveness, modernity, luxury at elegance.. Lahat sa isang kotse. Ang mga linya nito ay walang hanggan at ang paggamit ng mga materyales tulad ng pinakintab na aluminyo sa interior ay nagbibigay-diin sa futurism na nagpapalabas ng mga hugis ng sports sedan.

Kagamitan

Sa kasalukuyan ay walang mga pagtatapos bilang tulad, ngunit isang solong bersyon, ang 50 TDI. Maaari itong dagdagan ng mga pakete, parehong disenyo at kagamitan, na magdaragdag ng higit pang mga elemento sa mga umiiral na. Samakatuwid nag-aalok ang Audi ng mga sumusunod na pakete: