Subukan ang Audi Q5 2017, isang sukat na Q7

Walang tatak na lumalaban sa pag-aalok ng produkto ng SUV. Ang mga customer ay hindi tumitigil sa paghingi ng ganitong uri ng sasakyan at ang iba't ibang mga tagagawa, bilang isang pangkalahatang tuntunin, wala na silang isang modelo ng SUV sa kanilang hanay ngunit nag-aalok sila ng ilan depende sa kanilang mga sukat, tulad ng palaging nangyayari sa mga maginoo na kotse. Audi Ito ay isa sa mga tatak na mayroon isang malawak na hanay ng mga SUV, simula sa kamakailang inilunsad na Q2, dumadaan sa Q3, Q5 at Q7, at naghihintay sa pagdating ng isang bagong miyembro na tinawag na Q8 para sa 2018.

Ang Ingolstadt Firm kaka-renew lang ng Audi Q5, na ang unang henerasyon ay kasama namin mula noong 2008, na nakapagbenta ng 1,6 milyon. Ginagawa ka nito ang pinakamahusay na nagbebenta ng Audi "Q" na modelo sa ngayon at ang unang lumampas sa isang milyong mga yunit na naibenta; lahat ng ito, tandaan, sa panahon ng isang malaking krisis sa ekonomiya. Dumalo kami sa pagtatanghal ng bagong Audi Q5 at inilagay namin ito sa pagsubok.

Ang bagong Audi Q5 ay ginawa ng eksklusibo sa pabrika ng Mexico sa San José de Chiapa. Ang isang ito ay may binuo sa modular na platform ng MLB (ang malaki), ibig sabihin, ito ay nagbabahagi ng isang platform na may mga modelo tulad ng Audi Q7, kung saan marami itong pagkakatulad, o maging ang Audi A4. Ang mga bagong teknolohiya at ang paggamit ng mga materyales ay pinapayagan makatipid ng 90 kilo timbang kumpara sa hinalinhan nito.

Nasubukan na namin ito ng ilang sampu-sampung kilometro sa pambansang pagtatanghal, na nag-iiwan sa amin ng ilan magandang sensasyon sa mga tuntunin ng ginhawa, kagamitan at kalidad. Nasa likod namin ang mga kontrol ng 2.0 hp 163 TDI engine na may quattro drive para sa halos lahat ng paglalakbay, ngunit bago sabihin sa iyo kung paano ito napupunta gawin natin ang isang pangkalahatang-ideya sa ikalawang henerasyon ng German SUV.

Squarer, mas matipuno

Walang duda yan ang unang henerasyon ng Audi Q5 ay tumama sa susi, nag-aalok ng kung ano ang hinahanap ng mga mamimili. Ang produkto ay napaka-in demand na ang tatak ng Aleman ay pinahaba ang buhay nito sa maximum. Ngayon ay dumating ang pangalawang henerasyon, at sa mga resulta ng hinalinhan at ang tradisyonal na pagpapatuloy ng Aleman, inaasahan na ang mga taga-disenyo ay hindi kukuha ng anumang mga panganib sa disenyo, sa isang aesthetic na antas nagparetoke lang sila.

Aesthetically pa rin madaling makilala bilang isang modelo ng Audi, at dumating ang mga pagbabago sa disenyo higit pa sa mga linya kaysa sa mga form. Ang hinalinhan na modelo ay humingi ng mas bilugan na mga linya na sinusubukang magmukhang maganda at kalmado, habang ang kasalukuyang nag-aalok ng mas tuwid at mas angular na mga linya, na isinasalin sa isang pakiramdam ng kalamnan at sportsmanship. Parang ikaw ba ang recipe? Oo, ito ang parehong ginamit nila noong isang taon sa Audi Q7. Pinalawak din nila ang Singleframe grille, isang tatak ng bahay, at inilipat ang mga panlabas na salamin pabalik upang mapabuti ang paningin at bawasan ang aerodynamic resistance na matatagpuan sa isang Cx 0,30.

Ang Audi Q5 ay nakakakuha ng mga sentimetro sa labas at gayundin sa loob

ang Ang mga panlabas na sukat ng Q5 ay lumago. Ito ngayon ay may sukat na 4,66 metro ang haba (+ 34 mm), 1,89 metro ang lapad at 1,66 metro ang taas. Ang wheelbase ay lumaki din, ngunit minimally, nakatayo sa 2,82 metro (+ 12 mm). Ayon sa Audi, ngayon ang mga nakatira sa likurang hilera ay magkakaroon ng a mas maraming espasyo sa lapad at taas.

Ang aming mga impression ay ang sa napakalawak na upuan sa harap, sa average ng segment, at kung saan hindi tayo magdurusa ng pakiramdam ng pagiging sobra. Ang nasubok na yunit ay may sunroof, na palaging nagpapababa ng espasyo sa taas, ngunit kahit na ganoon ay maraming sentimetro ang natitira. Napakaganda ng mga upuan sa likuran basta apat ang biyahe namin mga tao; ibig sabihin, magiging komportable ang mga upuan sa gilid. Gayunpaman, ang ang gitnang parisukat ay mas hindi komportable para sa pagiging makitid, mas mahirap at para sa pagkakaroon ng isang mahusay na lagusan ng paghahatid.

El puno ng kahoy ay may variable na kapasidad sa pagitan ng 550 at 610 litro depende sa kung paano nakaposisyon ang mga upuan sa likuran, dahil ipinagmamalaki ng mga ito ang longitudinal adjustment at backrest tilt. Kung ibababa natin ang ikalawang hanay ng mga upuan, tataas ang dami ng kargamento sa 1.550 liters.

Isang napakataas na kalidad ng interior

Sa cabin namin mahanap isang sariling Audi interior. Ang lahat ay napakalinis at nasa kamay para sa driver. Bilang karagdagan, mayroon kaming Audi virtual cockpit na nagbibigay-daan sa amin na ibigay ang gitnang screen ng dashboard, dahil sa panel ng instrumento ay magkakaroon kami ng lahat ng data na kinakailangan para sa pagmamaneho tulad ng bilis, mga rebolusyon, temperatura, pagkonsumo, radyo at maging ang de-kalidad na browser. lahat ng ito napakaayos, nako-configure at kung saan ang paghawak ay ginawa mula sa manibela mismo.

Sa dashboard mahahanap namin ang napakakaunting mga pindutan, ang mga mahalaga. Ang screen ay hindi hahawakan, na hinahawakan nang intuitive gamit ang rotary knob at pagkakaroon ng touch panel para sa pagpasok ng mga kapaki-pakinabang na command upang, halimbawa, ipasok ang patutunguhan sa browser o mag-dial ng numero ng telepono. Sa personal, ang gear lever para sa awtomatikong paghahatid ay hindi nakakumbinsi sa akin, mas pinipili ang isang mas maliit.

Nagulat kami ng panloob na kalidad, at inaasahan na namin ang isang magandang trabaho sa bagay na ito. Lahat ng ang mga kontrol, tapiserya at mga elemento ay may napakataas na kalidad, na tila tipikal ng isang superior na modelo tulad ng Audi Q7. Ang pagpindot, ang disenyo at ang mga pagsasaayos ay nasa napakataas na antas. Kalimutan ang tungkol sa mga creaks kapag pinindot ang ilang mga punto ng dashboard o kapag nakaharap sa mga sirang seksyon dahil hindi mo mahahanap ang mga ito.

saklaw ng mekanikal

Ang Audi Q5 ay magagamit sa dalawang gasolina at apat na makinang diesel, na may saklaw ng mga kapangyarihan mula 150 hanggang 354 CV. Ang hanay ng gasolina Binubuo ito ng 2.0 TFSI ng 252 CV at isang V6 3.0 TFSI ng 354 CV na nakalaan para sa performance na SQ5. Samantala, ang mga pagpipilian sa diesel mayroong tatlong variant ng sikat na 2.0 TDI na may lakas na 150, 163 at 190 hp, bilang karagdagan sa 6 hp 3.0 TDI V286.

Ngayon Mabibili na ang 2.0 TFSI na bersyon at ang tatlong 2.0 TDI mechanics (ang 190 hp lang na may automatic gearbox, darating ang manual mamaya). Tanging ang mga variant ng 2.0 TDI na 150 at 190 hp ay maaaring maiugnay sa isang manu-manong gearbox, ang huli ay inaalok na ng isang awtomatikong gearbox.

Depende sa makina ay hahanapin natin front-wheel drive, quattro ultra at permanent quattro. traksyon tingga ay nakalaan para sa pinakamababang lakas sa hanay, ang 150 hp TDI. Ang quattro ultra drive, na mas mahusay dahil ito ay ganap na hindi nakakabit at iniiwasan ang alitan at paggalaw ng mga axle at gear ng rear axle, ay inaalok sa 2.0 TFSI at sa 163 at 190 hp TDI. Ang sistema permanenteng quattro, na may kasamang limited-slip center differential, na umaabot sa 6-litro na V3 blocks, parehong TFSI at TDI.

Pag-uugali sa aspalto ng Audi Q5 2.0 TDI 163 CV

Oras na para pumunta sa likod ng manibela. Sa unang paglilibot ginagawa namin ito kasama ang 2.0 TDI variant na may 163 hp. Piliin ang Audi drive sa "auto" mode, transmission lever sa posisyon D at pabilog. Karamihan sa paglalakbay ay ginawa sa highway, kung saan ipinakita ang makinang ito sapat na upang mapanatili ang isang pare-pareho ang bilis sa karamihan ng mga sitwasyon, bagama't totoo na naramdaman namin ang isang bagay na "maikli".

Madaling mawalan ng kaunting bilis sa medyo matarik na sandal, kung saan ang awtomatikong transmission ay kailangang pababain mula sa ikapito hanggang ikaanim na gear, bagama't totoo na ang huling relasyon ay may malinaw na layunin na bawasan ang pagkonsumo. Sa anumang kaso, parang patas sa amin, dahil ang pagharap sa mga paglalakbay sa pamamagitan ng mga daungan na may apat na tao at isang puno ng puno ay mag-aalis ng maraming liksi. Nalaman din namin na, hindi bababa sa unit na ito, dumaan sa mas maraming tunog ng makina kaysa sa ninanais sa panahon ng mga acceleration, bagama't bilang sasabihin ko sa iyo ang ilang mga talata sa ibaba hindi ito nangyayari pareho sa lahat ang mga motorisasyon.

Tungkol sa pagmamaneho, ang Audi Q5 ay hindi magiging isang napakaliksi na kotse dahil sa bigat at mga sukat nito sa mga lugar na masyadong rattled, ngunit katangi-tangi ang ginhawa sa pagsakay. Ito ay lalo na dahil sa air suspension, na isang premiere sa hanay ng Q5. Ito ay sumisipsip ng hindi pantay na lupain na parang ulap at kung bibilisan natin ang bilis o pipiliin ang sport driving mode, ay maiiwasan ang matalim na pagkakatagilid ng katawan. Ang pagtawid sa ilang bayan, sa comfort mode at sa isang katanggap-tanggap na bilis, ang mga bumps ay hindi nakakainis.

At ngayon nakasakay na tayo sa Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

Ang pagkakaiba lamang mula sa isang bersyon patungo sa isa pa ay nasa mechanics, bagama't tulad ng makikita mo sa mga larawan mayroon itong "s line" na sports package. Ang pag-uugali ng propellant na ito, nang hindi sporty, nag-aalok ito ng higit na liksi at tugon kapag nakaharap sa mga dalisdis sa mabibilis na kalsada o kapag nag-overtake. Bilang karagdagan, sa gitnang lugar ng rev counter nakita namin itong mas kaaya-aya at hindi gaanong malakas. Walang alinlangan, ang mekaniko na ito ay magiging mas inirerekomenda kaysa sa nauna, lalo na kung bibiyahe tayo o regular na nagmamaneho sa mga two-way na kalsada.

Tungkol sa pag-uugali ng bahagi ng pag-ikot, wala kaming nakitang mga pagkakaiba, na nagreresulta kasing kumportable at kaaya-aya kaysa sa nakaraang yunit. Hindi rin kami nakagawa ng isang kumpletong pagsubok, ngunit ilang kilometro. Maghihintay kami na mag-enjoy sa ilang unit sa loob ng ilang araw para masuri ito nang mas maigi.

Sa larangan siya ay may kakayahan ng higit sa kung ano ang kinakailangan

Sa panahon ng pagtatanghal ay gumawa kami ng ilan pagsubok sa labas ng kalsada, kahit na hindi masyadong hinihingi. Una sa lahat, dapat tayong magkomento na ang mas malaking haba ng bodywork sa ikalawang henerasyong ito ay nabawasan ang mga anggulo ng pagpasok, paglabas at breakover ng German SUV, ngunit maasahan sa air suspension ang katawan ay maaaring itaas ng ilang sentimetro at iba pa bumawi para dito. Magkakaroon tayo ng dalawang driving mode para magmaneho sa labas ng kalsada, ang isa ay magiging "allroad" at ang isa ay "lift/offroad".

Sa tuwing aalis tayo sa aspalto magiging kawili-wiling gamitin ang lahat ng kalsada (itinaas ang bodywork ng 2,5 cm), habang kung ang lupa ay napakabasag o nakikita natin ang posibilidad ng pagkuskos sa ilalim ng katawan, gagamitin natin ang elevator/off road. Tataas tayo ng ilang sentimetro sa taas (2,5 higit pa kaysa sa allroad mode) na nag-iiwan ng paghihiwalay sa pagitan ng ibaba at ng lupa ng 22 cm at ang drive system ay aangkop din upang makakuha ng mahigpit na pagkakahawak.

Los mga off-road tour Dumaan sila sa mga lugar ng maluwag na graba sa mga slope, ang paminsan-minsang medyo matarik na pagbaba kung saan ginamit namin ang kontrol ng bilis ng pagbaba, ilang putik at tumatawid sa isang maliit na batis. Audi Q5 nakapasa sa mga pagsubok na ito, na ang isang single-axle-drive na SUV na walang malaking taas ay hindi makakapasa, walang problema umaasa sa ganap na mga gulong ng aspalto ngunit totoo na hindi sila masyadong kumplikado. Kinikilala din namin iyon ilang mga customer ng Q5 ang gagamit ng kotseng ito para bumaba sa aspalto o isang kalsadang nasa mabuting kalagayan.

Kagamitan

Básico

• Xenon at LED na ilaw
• Serbisyong Pangkaligtasan
• De-kuryenteng pinto
• Pre Sense City
• salamin na anti-glare

Advanced

• MMI Navigation
• Interface ng smartphone
• 18 pulgadang gulong
• likurang APS
• natitiklop na salamin
• Cruise control
• mga airbag sa likuran
• SD card

Disenyo

• LED headlights
• Three-zone climate control
• PHC Plus
• mga linya ng disenyo

Guhit s

• S linya sa labas
• LED headlights
• 19 pulgadang gulong
• sportsline

Mga Presyo ng Audi Q5