Subukan ang Audi S1 Sportback. Maliit, ngunit matapang

Audi S1, para sa marami ito ay magiging kumbinasyon lamang ng limang letra at isang numero, para sa iba ito ang magiging pinakabagong update ng Group B Audi Quattro, na nagmarka ng bago at pagkatapos sa mundo ng karera ng motor sa maluwalhating dekada 80. Gayunpaman, ang Audi S1 ngayon ay walang gaanong kinalaman sa halimaw na iyon na lumipad sa mga puno sa bilis ng puso na naghahanap ng ikasampung bahagi ng chronometer.

Sa linggong ito sinubukan namin Actualidad Motor ang Audi S1. Ito ay tungkol sa Pinakamasports na bersyon na kasalukuyang ibinebenta ng Audi A1, at sinubukan namin ito sa limang pinto na katawan, ang Audi S1 Sportback. Ang Audi A1 ay ipinanganak noong 2010 na may tatlong-pinto na katawan, na dumating pagkalipas ng dalawang taon ang limang-pinto na katawan. At sinasabi namin na ang nasubok na variant ay ang pinakamakapangyarihan ngayon dahil ang Audi ay naglunsad ng limitadong edisyon ng 333 unit ng Audi Quattro, na mas radikal at may 256 hp.

Ang Audi S1 ay lamang magagamit sa isang solong makina, walang opsyon sa awtomatikong pagpapadala, wala ring iba't ibang antas ng kagamitan at ang cabin nito ay inaalok lamang na aprubado para sa apat na tao. Nagsisimula ito sa 36.000 euro humigit-kumulang, bagama't kung hindi tayo kukuha ng ilang mga dagdag ito ay magiging isang medyo "binalatan" na kotse. Ang unit na ito ay nagdaragdag ng higit sa 13.000 euros sa mga extra.

Bago magsimula sa aesthetic na paglalarawan gusto kitang iwan ilang brushstroke sa S1 upang pukawin ang iyong gana: makina 2.0 TFSI na may 231 hp at 370 Nm, quattro all-wheel drive, six-speed manual gearbox, mas maikli sa 4 na haba, apat na exhaust outlet, pinakamataas na bilis na 250 km/h at acceleration 0 hanggang 100 km/h sa mas mababa sa 6 na segundo. Tulad ng maaari mong hulaan, hindi kami nagkaroon ng masamang oras.

Pagbibigay ng kanta

Hindi ako isang malaking tagahanga ng mga marangya na kotse, kahit na sa pagmamay-ari ng mga ito, ngunit ang katotohanan ay ang agresibong aesthetics ng nasubok na Audi S1 Sportback, kasama ang panlabas na quattro optics package (1.780 euros) at sa kanya orange na pintura na "Solar Orange" (2.920 euros) Nagustuhan ko ito at, ang mas mahirap, napapangiti ako sa set tuwing nakikita ko ito. Kung mayroong isang bagay na partikular na nakamit ng yunit na ito, ito ay upang umiwas ng tingin at kumunot ang noo sa mausisa na malamang na nagtaka kung ano ang impiyerno na iyon.

Ang harap ng Audi S1 ay pinangungunahan ng katangian ng tatak na "Singleframe" na ihawan, bagama't natapos sa makintab na itim at may "S1" na plato sa mga kulay ng Audi Sport. Ang mga bi-xenon na headlight na may LED daytime running lights ay tumatanggap ng a maliit na pulang guhit na nagpapataas ng "galit" ng kanyang mga mata, habang sa ibabang mga sulok ay makikita natin ang mga false air intake. Ang bumper, na may mas maraming markang hugis, ay may napaka-dynamic na ibabang labi na nagbibigay sa front end ng higit na karakter.

Sa gilid, ang mga silver mirror housing ay namumukod-tangi, ngunit ang icing sa cake ay napakalaki 18-pulgada na mga gulong at five-spoke na disenyo sa matte black na may makintab na profile, na nagtatago ng mga pulang calipers (380 euros) na may inskripsiyong S1. Nagtatampok din ang side view ng quattro lettering sa ibaba ng mga likurang pinto. Sa personal na pagsasalita, sa tingin ko ang ganitong uri ng kotse ay mas angkop sa three-door aesthetic, dahil ito ay aesthetically mas dynamic.

Nagpalit kami ng view at pumunta sa likod. Kasama rin sa exterior quattro optical package ang nakamamanghang upper spoiler sa anyo ng double wing, na kasama ang may markang itim na diffuser at ang saksakan ng quad exhaust Ginagawa nilang makita ng iba na hindi sila nakaharap sa isang normal na Audi A1, kung sakaling mayroon silang anumang mga pagdududa. Sa ilalim ng kaliwang pilot light, may lalabas na bagong inskripsiyon sa S1, sa pagkakataong ito na may mas malalaking dimensyon.

pagiging matitirahan

ang panlabas na sukat ng utility na ito ay 3,97 metro ang haba, 1,75 metro ang lapad at 1,42 metro ang taas. Ang distansya sa pagitan ng parehong mga palakol ay 2,57 metro. Dahil sa mga panlabas na sukat ito ay nasa segment B, bagaman ang ang pagiging matitirahan sa mga likurang upuan ay medyo tipikal ng isang mas mababang bahagi. Ang cabin nito ay inaprubahan para sa apat na upuan, ngunit ang katotohanan ay ang apat na matatanda ay hindi komportableng maglakbay sa Audi S1. Para sa kanilang bahagi, ang mga harap ay bahagyang mas mababa sa average para sa segment, bagaman ang harap ay komportable.

Kung bubuksan natin ang puno ng kahoy nakakita kami ng espasyo ng kargamento na 60 litro na mas mababa kaysa sa hanay ng A1. Kubiko 210 litro at ang dahilan para sa pagbawas na ito sa espasyo ay ang rear differential, na nangangailangan ng espasyo para sa pag-install nito at sa gayon ay maaaring magkaroon ng all-wheel drive. Ang pagtiklop pababa sa ikalawang hanay ng mga upuan, ang volume ay tataas sa 860 litro.

Panloob na disenyo at kagamitan

Nagkomento na kami na ang panloob na espasyo ay medyo nakapaloob. Sa kabutihang-palad, bilang kapalit ay makikita natin ang ating sarili sa isang silid na kasama de-kalidad na materyales, simpleng disenyo bagama't may mga sporty na detalye at magandang kapaligiran para i-squeeze ang 231 CV mula sa maliit na orange bullet na ito, na mayroon ding pakete ng quattro interior optika (2.060 euro).

El sa paglipad Ito ay may magandang hawakan at kapal. Sa aming unit ito ay naka-flatten sa ibaba, na nagbibigay ng impresyon bilang sporty dahil hindi ito masyadong gumagana sa pinakamahigpit na pagliko. Lumilitaw din dito ang S emblem at mga tahi ng tapiserya nito upang tumugma sa kulay ng bodywork. Ito ay adjustable sa taas at lalim, na ginagawang mas madali para sa amin na makahanap ng magandang posisyon sa pagmamaneho.

Matatagpuan din ang contrasting stitching sa mga sports seat na may nakapirming headrest at Nappa upholstery at heating (pagpainit = 370 euros) sa dalawang intensidad. Ang ilang mga upuan na, bagama't manually adjustable, ay kumportable at maaari naming ayusin ang lumbar support. Makintab na itim ang likod nito. Ang gitnang armrest, na may maliliit na sukat, ay hahadlang sa amin, at marami, sa medyo sarado na mga maniobra at kapag nagpasok ng kahit na mga bilis.

Sa kabilang banda, iniisip ko iyon panel ng instrumento Kailangan nito ng kaunti pang pampalasa. Mayroon itong mga karayom sa speedometer na pula, at kulay abo ang background na may inskripsiyong S1, ngunit hindi masasaktan na magkaroon ng monochrome na display out sa kulay at iyon ay magpapakita ng impormasyon para sa kapag naghahanap kami ng mga curve, gaya ng G-force meter o turbo boost pressure, halimbawa.

Tinamaan din kami ng metal gear knob (215 euros) at ang mga kontrol para sa regulasyon ng air conditioning, na kahit na sila ay nasa isang napakababang posisyon, ay talagang kaakit-akit para sa kanilang aesthetics at touch. Ang mga kontrol at Ang mga elemento ng dashboard ay may mahirap na pagbutihin na akma, hindi lumalabas na "mga kuliglig" kahit na pinindot natin ang mga ito sa mga sulok. Sa pangkalahatan, napakahusay na natapos, kahit na nabanggit na ang hanay ng A1 ay nasa merkado sa loob ng ilang taon at nangangailangan ito ng isang malalim na pagsasaayos.

Tungkol sa sistema ng infotainment, nakasanayan ng Audi na magsama ng gitnang screen sa itaas na bahagi (6,5” sa S1) na pinapatakbo sa pamamagitan ng rotary knob sa dashboard. Kakailanganin ng oras upang umangkop at para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, mas mainam na huwag subukang magpasok ng isang address sa browser (MMI Navigation Plus = 2.495 euros) habang nagmamaneho, dahil ito ay medyo nakakagambala. Upang pamahalaan ang Audi Drive Select, magagawa namin ito pareho mula sa rotary control at mula sa isang button na nakalagay sa medyo malayong posisyon, sa ibaba at sa kanan ng center console.

El opsyonal na Bose sound system (880 euros) ay maglalagay ng tala kapag hindi namin gustong tamasahin ang tunog ng 2.0 TFSI. Kabilang dito ang 465 watts ng tunog sa pamamagitan ng 14 na speaker at isang subwoofer sa trunk.

2.0 TFSI quattro 231 hp

Binuksan namin ang hood at nakita namin ang kilala ang 2.0 TFSI mula sa grupong Volkswagen. Ang propellant na ito ay pinagsama direkta at hindi direktang iniksyon, na may layuning makakuha ng mas kumikitang operasyon sa buong hanay ng rev at mas mababang mga numero ng emisyon. Nagbubunga ng 231 hp sa 6.000 rpm, habang ang maximum torque nito ay 370 Nm, na matatagpuan sa pagitan ng 1.600 at 3.000 rpm.

Ang lahat ng enerhiyang iyon ay ipinapadala sa lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng sikat at kinikilalang sistema ng four-wheel drive mula sa Audi na gumagamit ng a Haldex type clutch upang pamahalaan kung aling axis ang higit pang metalikang kuwintas ang kailangan sa bawat sandali. Siyempre, bago maabot ng lahat ng kabalyerya ang mga gulong at ang sentrong pagkakaiba, dumaan ito sa a anim na bilis na manu-manong gearbox na may napakaikling ratio ng gear, bagay na nagustuhan namin.

Sa lahat ng mga data na ito at tulad ng maliliit na dimensyon, maaari naming isipin na ang kotse na ito ay isang tunay na kabaliwan, isang kahon ng posporo at, sa katunayan, ito ay; bagama't totoo rin na ang S1 madaling magmaneho at maaari itong maging isang masunurin at magagamit na kotse. Hindi ito radikal. Ayon sa homologations, ang halo-halong pagkonsumo ng gasolina nito ay 7,1 litro, isang figure na imposibleng maabot natin dahil magkokomento tayo ng ilang talata sa ibaba.

Ang pagiging epektibo at kasiyahan sa ilalim ng kontrol

Enough of the chitchat and let's get to what really matters in a car like this. Tumapak kami sa clutch at pinindot ang start button (comfort key na may alarm = 900 euros). Ang mga karayom at tagapagpahiwatig sa kahon ay gumagawa ng isang tseke habang ang 2-litro ay nabubuhay. Masarap ang panimulang tunog, bagama't hindi katulad ng sa atmospheric V8. Nang walang karagdagang ado, ina-activate namin ang "Dynamic" mode ng Piliin ang Audi Drive, nauna na kami at umalis.

El hawakan ng pagbabago, na may nabanggit na metal knob na kapareho ng sa nakaraang henerasyong manu-manong Audi R8, iniimbitahan kang gamitin ito palagi. Ang mga pagsingit ay napaka-tumpak at ang paglalakbay sa pagitan ng mga gear at gear ay maikli, kahit na gusto namin ang mga ito upang maging higit pa. Sa anumang kaso, ang pagtalon mula sa isang bilis patungo sa isa pa ay isang operasyon na maaaring gawin sa ilang ikasampu ng isang segundo.

Ang Audi S1 ay may dalawang mukha, dalawang ganap na magkaibang pag-uugali na nakasalalay sa rehimen ng mga rebolusyon kung saan tayo gumagalaw. Mula sa idle hanggang 3.000 rpm ipinapakita nito ang sarili bilang isang nakakarelaks at makinis na kotse; ngunit lahat ng bagay ay nagbabago sa itaas 3.000 at hanggang sa hiwa, sa halos 6.500 rpm. Sa hanay na ito ang tugon ng 2 litro ay agaran, malakas, na parang direkta mula kay Drederick Tatum mismo.

Ang pagiging full throttle ay nangangahulugan ng pagiging praktikal nakadikit sa upuan at, sa sport mode, ang tunog na nagmumula sa makina ay maghihikayat sa iyo na palakihin pa ang gear na iyon. Sa bagay na ito, ang tanging bagay ang napalampas namin ay ang paminsan-minsang backfire sa mga retention, na magiging maganda sa "Dynamic" na mode.

Napakaraming kapangyarihan na kailangan mong malaman kung paano pamahalaan ito, kung saan ang quattro traction system ay naroroon na, ngunit itigil din ito. Ang mga disc ng preno Mayroon silang mas malaking sukat kaysa sa Audi A1, na may diameter na 310 mm sa harap at 272 mm sa likuran. Ang pagpindot ay sporty, na may perpektong katigasan, ngunit nakakaligtaan namin ang isang mas mahusay na paglalagay ng mga pedal upang maisagawa nang maayos ang tip-takong sa mga pagbabawas.

Ang negatibong panig ay ang paggamit. Kung ayaw mong maluwag ka ng data at lumipat sa mode na "Efficiency" kapag masaya ka, mas mahusay na pumili ng anumang iba pang data sa on-board na computer, dahil magagawa mong pumunta sa paligid nang walang masyadong maraming problema ang 20 litro ng average sa mga kondisyon na hinihingi. Ang sinipi Mode ng kahusayan pinapalambot ang tugon ng throttle, pinatataas ang tulong sa pagpipiloto at nagbibigay ng higit na kaginhawahan sa pamamagitan ng bahagyang paglambot sa mga suspensyon. Mayroon din kaming "Auto" mode, na depende sa aming pag-uugali ay gagawing mas sporty o nakakarelaks ang mga elementong ito.

Napaka sporty, ngunit hindi radikal

Salamat sa Audi Drive Select at sa maayos nitong operasyon sa ibaba 3.000 rpm, ipinakita sa amin ng Audi S1 Sportback na maaaring pang-araw-araw na kotse. Ang mga nakapaloob na sukat nito kasama ang mga parking sensor (800 euros) at iba pang mga tulong sa pagmamaneho ay ginagawa itong angkop bilang isang city car. Malinaw na hindi ito magiging komportable at matipid tulad ng isang Audi A1 na may higit sa 100 lakas-kabayo, ngunit bilang kapalit magkakaroon tayo ng dalawang sasakyan sa isa, isa papasok sa trabaho at normal na biyahe, at isa pa para magsaya sa mga mountain pass o, bakit hindi, sa isang circuit.

Tiyak na sinamantala namin ang pagkakataon na ilagay ito sa isang circuit buzzard Sa kanya, natuklasan namin ang "Bercimuel Improvement Center" at ang iba't ibang mga track nito, kung saan namumukod-tangi ang matinding off-road area. Inanyayahan kami ng may-ari nito, si Jaime "Correcaminos" Sornosa, na mag-shooting kasama niya sa isang semi-slip track na kadalasang ginagamit nila para sa mga kurso sa pagmamaneho at sanayin ang "drift" technique. Ang Audi S1 ay hindi isang kotse para sa "pag-anod", ngunit ang ibabaw na ito ay nagpapahintulot sa amin na i-verify sa ligtas at kontroladong mga kondisyon ang operasyon ng quattro drive.

Doon namin na-verify iyon para sigurado ang ugali nito ay marangal at ang hilig nito sa limitasyon ay medyo understeer, lalo na sa pagpasok ng turn, bagama't ang mga pagbabago sa direksyon ng buong suporta ay maaaring magbigay sa amin ng magandang slide na madaling kontrolin. Sa lahat ng mga tulong na konektado halos imposible na gawin itong maliit na lalaki na i-slide, ang Sport mode ay napaka-permissive at papasok lamang kapag "mga bagay na nawala sa kamay".

Sa mga liku-likong kalsada, ang sport utility na ito lets go incredibly fast na may kontrol sa lahat. Sinusuportahan ng chassis nito ang mabilis na pagbabago ng suporta nang hindi nawawala ang rear axle, habang ang electric steering, kahit na hindi nito ipinapadala ang lahat ng gusto natin, ay napakabilis at tumpak. Ang mga gulong Bridgestone Potenza S001 sa mga sukat 225/35 R18, pinananatili nila ang kotse na nakadikit sa aspalto. Siyempre, dapat tayong mag-ingat at regular na suriin ang speedometer, dahil maaaring mas mabilis tayo kaysa sa iniisip natin at mapanganib ang isang magandang bahagi ng mga puntos sa ating card.

Ang Audi S1 ay isa sa mga kotse na iyon pinaniniwalaan ng kanyang driver na siya ay higit na "pilot" kaysa sa tunay na siya. Sa pamamagitan nito maaari kaming gumulong sa medyo mataas na bilis na may isang kamay lamang sa gulong, dahil hindi nito hinihingi ang driver tulad ng ginagawa ng iba pang mga sports car na may katulad na mga sukat at ang metalikang kuwintas nito ay hindi pinipilit kang patuloy na gamitin ang pagbabago. Maaari itong maging mapanganib dahil lumilikha ito ng a Labis na kumpiyansa at kung gagawin natin ito nang labis na magaspang hanggang sa mawala ang pagkakadikit, hindi pa rin ganoon kadaling ibalik ito sa lugar.

Sa seksyon ng pagkonsumo natapos namin ang aming pagsubok, na may halos 900 km na paglalakbay, na may isang average na 9,1 litro bawat 100. Ito ay hindi isang napakataas na pagkonsumo kung isasaalang-alang ang lakas at ang mataas na bigat ng kotse na ito (mga 1.340 kg), bagaman totoo rin na maraming kilometro ang nilakbay sa mga highway sa pinakamataas na bilis na pinapayagan ng batas. Sa mga sitwasyong ito posible na mahiyain na babaan ang 8 litro, bagaman ang karaniwang bagay ay nasa pagitan ng 9,5 at 11 litro bawat 100 km.

Konklusyon

Ang Audi S1 ay isang kapritsoso na kotse na may medyo mataas na presyo, isang napakaliit na kakayahang matirhan para sa mga upuan sa likuran, ngunit isang aesthetic at dynamism na makapagpapangiti sa iyo. Ang 231 CV at quattro drive nito ay magbibigay-daan sa iyo na pumunta nang napakabilis nang halos walang anumang pagsisikap at ang paglapit sa mga limitasyon ay kumplikado.

Kung maaari nating sisihin ang Audi para sa S1 Sportback na ito, ito ay presyo at mababang standard na kagamitan. Bagama't nagsisimula ito sa 36.190 euros, hindi ito nanggagaling bilang pamantayan, kahit na ang mga pinainit na panlabas na salamin o photosensitive interior mirror. Ni cruise control. Gayundin, mahal talaga ang mga kagamitan, kinakailangang magbayad ng hiwalay na 325 euros para sa nabanggit na speed control at 800 euros para sa parking sensors (nang walang reversing camera). Sa kabuuan, ang aming unit ay umabot sa 49.790 euros, 13.600 euro sa mga extra.

Kagamitan

17-inch na gulong at 215/40 R17 na gulong
Pagsusuri ng presyon ng gulong
anti-theft turnilyo
Mga Xenon na headlight na may mga headlight washer at LED daytime running lights
LED taillights
sensor ng ulan at mga ilaw
mga sports bumper
Mga saksakan ng tambutso ng Chrome
S line roof spoiler
Mga power window sa lahat ng apat na pinto
Mga upuang pampalakasan
Pag-aayos ng lumbar sa mga upuan sa harap
Sports manibela
Mga emblema at inskripsiyon
LED interior lighting
pakete ng paninigarilyo
MMI radio na walang nabigasyon
Tulong sa pagsisimula ng burol
Audi Drive Select na may sports suspension
Sistema ng Start-Stop