Subukan ang BMW 540i, 340 hp sa isang "mini" Series 7

Dahil ang Mercedes E-Class ay sariwa mula sa oven, ang tatak ng Bavarian ay kailangang tumugon nang malakas. Ang tatak na may mga singsing, ang pangatlo sa hindi pagkakasundo, ay hindi pa naglulunsad ng bago nitong Audi A6, ngunit sa Munich ang mga makina ay gumagana nang buong kapasidad upang maihanda ang bagong BMW 5 Series bago ang bituin ay nakakuha ng lupa. Sa wakas, natuklasan ang cake. Bagong mukha, bagong armas, at isang tech cast na maaaring hilingin ng ilang starship. Sinisimulan natin ang pagsubok ng bagong BMW 540i, isang kotse na muling itinatakda ang bar nang napakataas. Hindi namin maaaring pindutin ang pindutan nang hindi muna nagpapasalamat sa Mandel Motor BMW Badajoz para sa pagbibigay sa amin ng kahanga-hangang yunit na ito. Ngayon oo, magsisimula na tayo

Kalahati sa pagitan ng mga midsize na sedan gaya ng Audi A4, BMW 3 Series o Mercedes C-Class, at "the best of the most", gaya ng Audi A8, BMW 7 Series at Mercedes S-Class, may tatlong modelo na, tulad ng mga nauna, magkaaway na sila simula pa ng kapanganakan . Ang Audi A6, BMW 5 Series at Mercedes E-Class ay nakatuon sa isang mayamang uri ng kliyente, na naghahanap ng mas maraming espasyo ngunit hindi rin gustong magkaroon ng "bangka" sa kanyang garahe. Nag-iiwan sila ng mga sensasyon ng isang representasyong saloon, ang mga nabanggit sa itaas, nang hindi ninanakawan ang iyong checking account nang napakalakas. Isang opsyon na dapat isaalang-alang kung naghahanap ka ng komportable, pino at maayos na posisyong kotse.

Isang "mini" na Serye 7

Eksakto ang bagong BMW 5 Series Ito ay kapansin-pansing inspirasyon ng kanyang malaking kapatid, ang BMW 7 Series. Ang inspirasyon ay tulad na marami ang nagsasalita ng isang miniature 7 Series. Magkagayunman, totoo na ang disenyo ng 5 Serye ay bumulusok sa amin nang buo sa isang 7 Serye na kapaligiran, dahil pareho ang harap, ang profile, at ang hulihan na mga pagtatapos ay nakumpleto sa parehong brush. Walang alinlangan kung saan ang bagong saloon kumuha ng cake ito ay nasa harapan. Magkaroon ng lakas, makipagsapalaran pa ng kaunti. Ang bagong BMW 5 Series ay tumitingin sa amin sa edisyong ito nang may higit na sportiness salamat sa linya ng mga piloto, ang mga kilalang tadyang ng hood at ang disenyo ng bumper.

Huwag mo akong intindihin. Sinabi ko sa iyo na ang harap kumuha ng cake, oo, ngunit hindi sa kadahilanang iyon ay napabayaan nila ang likuran. Sa pagkakataong ito ang mga talahanayan ay lumiliko, at kung mula sa aking mga mata ay sasabihin ko sa iyo iyan ang harap ay nakakakuha ng sportiness, panalo din ang hulihan, pero elegance. Ang kahusayan ng mga piloto ay may pananagutan, sa kabila ng katotohanan na may double trapezoidal exhaust outlet, ang matapang na panig na iyon ay hinahanap na hindi kailanman mawawala sa panlabas na disenyo ng isang BMW. Ang linya ay umabot sa lugar na ito sa isang malinis na paraan, dahil sa profile ay nakikita natin ang ilang higit pang aesthetic nerve at kaunti pa. Well yes, ang finish na nakikita rin natin sa 7 Series sa lower part malapit sa side skirts.

Hanggang 100kg. mas magaan

Ang isa sa mga susi sa katawan ng bagong BMW 5 Series ay ang gawaing natapos nila sa mga tuntunin ng mga materyales. Salamat sa paggamit ng mas magaan na elemento Nagawa nilang ihinto ang timbangan ng 100 kg. dati, ibinabawas ang lahat ng bigat na iyon sa katawan ng modelo. Ang lahat ng ito ay isinasaalang-alang na ito ay nakakakuha sa mga sentimetro, na nagtatapos sa 4,93 m ang haba, 1,47 m ang taas at 1,86 m ang lapad. Bilang karagdagan, mananalo ka rin sa mga pagpipilian, sa paghahanap ng iba't ibang tawagin natin silang "nababagay" upang bihisan ang iyong katawan. Ang pinaka-eleganteng, at ang nakikita mo sa larawan, dahil ito ang kumikinang sa aming test unit, ay ang Luxury finish, na nagsisimula sa humigit-kumulang 4.349 euros. Para sa humigit-kumulang 3.077 euro maaari kang umasa sa linya ng Sport, na mas nakatuon sa sporty na bahaging iyon. Bagaman para sa sportsmanship mayroon kaming kilalang M package, na tataas ang rate ng humigit-kumulang 6.272 euro.

Nagtitinda

Ang mga sensasyon na nahanap ko sa kompartimento ng pasahero ng bagong BMW 5 Series ay katulad ng kung ano ang makikita ko, sabi ko, dahil kung susuriin ko ito ay kailangan kong kumain sa hangin sa loob ng ilang buwan, sa mga upuan sa unang klase ng isang eroplano. Ang malalaking upuan na ito, na maaliwalas, natatakpan ng balat at may function ng masahe, ay tila nagsasabi sa aking likuran na “uwi na”. Yung iba Makabuluhang napabuti sa huling henerasyon. Bagong instrumentation, digital at may mas kaakit-akit na finish kaysa sa analog, at isang center console na, gaya ng dati, ay nakatuon sa driver.

La malaking screen na matatagpuan sa tuktok ng nabanggit na center console ay ang isa na nangongolekta ng maraming impormasyon mula sa iba't ibang mga sistema ng bagong BMW 5 Series. Ito ay tactile, may tamang taas, na matatagpuan sa view na may simpleng pagliko ng ulo , at Ito ay may sukat na 10,25 pulgada. Bilang karagdagan, ituturo namin ito kapag gusto naming gumamit ng kontrol sa kilos, isa sa mga modernong sistema na kasama ng henerasyong ito. Samantala, ang transmission tunnel ay kumpleto sa eleganteng gear selector, ang manibela sistema ng infotainment at ilang mga pindutan, tulad ng isa na nagbibigay ng access sa iba't ibang mga mode sa pagmamaneho.

Ang bagong BMW 5 Series ay naglalayong kumbinsihin din tayo kapag nakasakay na tayo, kaya naman walang detalye ng cabin ang naiwan sa pagkakataon. Depende sa tatlong pagtatapos na aming nabanggit, ang interior ay magmumukhang mas elegante o mas sporty, bagaman sa pangkalahatan ay maaari tayong magtapos sa ilang mga ideya. Walang alinlangan ang pinakanagustuhan ko ay ang kalinisan at kaayusan na nalalanghap, bagama't ang bagong manibela ay nakakuha din ng kaunting piraso ng aking puso. Ang mga interior ng BMW ay may reputasyon sa pagiging Spartan, mga damdaming nagbago sa mga henerasyon. Bilang karagdagan, ang kalidad ay ang tanda nito, at ito ay higit sa lahat sa segment na ito, sa paghahanap ng mga malambot na materyales pareho sa pinakamataas na lugar ng dashboard at sa ilalim nito.

Mas maluwag kaysa sa nauna

Sinusuri ang espasyo ng BMW 5 Series, nakatuon ako sa mga upuan sa likuran nito, dahil sa harap na hilera ay inaasahan na kampanilya sa iyong kadalian. Ang hulihan na hilera ay nakakakuha ng ilang sentimetro at bumubuti nang may paggalang sa F10 na henerasyon. Ang mga naninirahan sa mga upuang ito ay maglalakbay nang mas komportable, pagkakaroon ng mas maraming espasyo para sa mga tuhod. Kahit na ang ikatlong upuan ay nag-aanyaya sa iyo na maglakbay, dahil bagaman ang transmission tunnel ay maaaring makaabala sa lapad ay tama. Tulad ng para sa trunk, masasabi ko sa iyo na hindi ito ang seksyon na maglalagay ng balanse sa pagitan nito at ng Mercedes E-Class. Ang kapasidad ay 530 l., katulad ng sa bituin, at ang mga sukat, na may isang malawak na bibig at ilang magagamit na anyo, ay matagumpay.

Gentleman ang pinakagusto

Maliban sa ingay na nagmumula sa likuran, dapat mong malaman na sa ilalim ng balat ng BMW 5 Series na ito ay mayroong higit sa 300 lakas-kabayo na gustong tumakbo, ang iba pang mga sensasyon ay nakatuon sa kinis. At ito ay ang bagong henerasyong ito sa antas ng nakaraang edisyon ng 7 Serye sa ginhawa, dahil tila ang mga gulong ay nagsusumigaw sa kalsada na may parehong pagkakatugma at lambot habang hinahaplos ng patpat ang mga kuwerdas ng biyolin. Nanganganib akong tiyakin na ito ang pinakanamumukod-tanging bahagi ng seksyong ito, bagama't marami pa.

BMW 540i, ang pinakamalakas na gasolina… sa ngayon

Sa ngayon ay nakasakay ako sa pinakamalakas na BMW 5 Series G30 na ibinebenta ng tatak. Habang ang M5 ay nasa kweba pa rin nito naghihintay na lumabas at kagatin ang Mercedes-AMG E63 at ang Audi RS6 Avant, ang 540i ay patuloy na magiging pinakamalakas na "gasoline" na 5 G30 Series. At binibigyang-diin ko ang salitang gasolina sa mga quote dahil ipinakita ng kumpanya nitong nakaraang buwan ang BMW M550d xDrive, ang hari ng hanay ng diesel na may apat na turbocharged na makina at 400 lakas-kabayo. Sa parehong paraan, ang tatak ay nagpaplano ng isang 550-horsepower M462i xDrive, kahit na hindi pa namin ito nakikita.

Sa kabila ng ipinaliwanag, ang BMW 540i ay hindi namumukod-tangi sa pagiging sporty nito. Oo, tama ka, hindi ito kasama ng M Sport package. At oo, tama ka, hindi ito M5. Ngunit mayroon itong anim na silindro na mekaniko at 340 lakas-kabayo, kaya wag mo akong sisihin kung medyo namiss ko ang pagiging sportsmanship. Ayokong magkamali ka rin ng ideya. Ito ay hindi na ang 540i na ito ay hindi tumatakbo, dahil dito nakikita natin mas maraming kabayo kaysa sa Seville fair. Syempre hindi. Ngunit hindi ito radikal, pinipisil ka nito tulad ng isang baguhan na masahista, na may malaking pag-iingat. Gayunpaman, huwag kalimutan, kung sakaling gusto mong maliitin ito, na idineklara nito ang 450 Nm ng torque at isang acceleration ng 0-100 km/h na malapit sa 5 segundo, mas mabilis kaysa sa ilang respetadong sports car.

Los mga mode sa pagmamaneho Nagbibigay ito sa iyo ng kakayahang umangkop sa anumang sitwasyon. Kung nakita mo ang iyong sarili na tumatawid sa lungsod, ang pinakamahusay na pagpipilian ay upang i-activate ang Eco mode, dahil mababawasan nito ang power input at i-compact ang kabuuang pagkonsumo. Kung maglalakbay ka sa highway na may opsyon na Comfort, dapat mong malaman na hindi mo ihahanda ang set para sa sporty na pagmamaneho, ngunit magiging handa itong harapin ang mga normal na sitwasyon ng trapiko. Kung gusto mong masulit ang iyong BMW 5 Series, mas mabuting piliin ang Sport, dahil ang pagkakalibrate at direksyon at paghahatid ng kuryente ay magiging handa para sa kasiyahan.

Ang kahulugan ng makinis

c kahonZF walong-bilis na awtomatikong paghahatid, na kung saan ay naka-mount sa lahat ng mga karaniwang bersyon maliban sa 520d, ay isa pa sa mga kababalaghan ng bagong BMW 5 Series. Sa kinis na iyon na pinag-uusapan ko para sa ilang mga talata, ang paghahatid ay labis na sisihin. Mabilis, tumpak, makinis... Kaunti pa ang masasabi. Kung kailangan kong gumawa ng isang listahan ng aking mga paboritong pagpapadala, magkakaroon ng teknikal na ugnayan sa pagitan ng isang ito at ng Porsche PDK. At kung isasaalang-alang natin na ang PDK ay ang reyna… Nanahimik na naman ako.

Ang pagsasaayos ng tare ay tumatagal ng iba pang bahagi ng fault na iyon na humahantong sa BMW 5 Series upang bigyan ako ng sensasyon na naka-mount sa isang Serye ng 7. Walang lubak, iregularidad, bilis na bukol, na nararamdaman ng aking likod. Ang lahat ay nasa ilalim ng kontrol. Sa parehong paraan, sa kabila ng pagkain ng mga lubak tulad ng ginagawa nito sa cookies, ang halimaw ng parehong pagkain ay hindi balanse sa mga pagbabago ng suporta sa isang kapansin-pansing paraan, o nakakaramdam ka ng mga sensasyon ng isang barko. Huwag kalimutan na ito ay tumitimbang ng 1.670 kg. at may sukat na halos limang metro, isang timbang sa kabilang banda ay hindi masama para sa isang kotse na ganito ang laki at posisyon, at kahit na ang mga sensasyon sa mahigpit na pagliko ay mabuti.

Nangunguna sa teknolohiya

Tumaya ang BMW sa teknolohiya sa bagong BMW 5 Series tulad ng ginawa nito sa nakatatandang kapatid nito, ang 7 Series. Kailangan kong sabihin sa iyo na ang unit na ito ng BMW 540i ay ang pinaka-technological na kotse na nasubukan ko, dahil ini-mount nito ang lahat ng system na ginagawang available ng katalogo ng tatak ng Bavarian sa customer. Isa sa pinaka nakatawag ng pansin ko ay ang awtomatikong katulong sa paradahan, isang elemento na mas kaakit-akit kaysa praktikal dahil nagagawa nitong ilipat ang sasakyan sa mababang bilis nang walang driver sa kompartamento ng pasahero. Ang pagiging kapaki-pakinabang nito ay darating sa mga sitwasyon kung saan ang pag-access sa compartment ng pasahero ay kumplikado, kahit na ang driver sa pagsasanay ay isaaktibo ang function na ito sa mga bihirang okasyon.

ang key ng modelo ay isang tunay na kagalakan. Tila may dala kang mobile, dahil magkatulad ang pagtatapos at kontrol nito. Sa kanila maaari mong i-activate ang air conditioning, tingnan kung ang mga ilaw ay nakabukas o ang isang bintana ay naka-down o kahit na kontrolin ang awtonomiya ng sasakyan. Mula sa parehong command ay isaaktibo mo ang nabanggit na awtomatikong sistema ng paradahan, isang simpleng kontrol na sa karamihan ng mga kaso ay tumatagal ng oras upang magsimula ngunit gumagana nang tama.

El kontrol ng kilos ay isa pa sa mga bagong bagay ng henerasyong ito na G30, isang opsyon na alam namin sa Serye 7. Ang pagsasara ng listahan ng mga natitirang novelty na nasubukan ko ay ang semi-autonomous na sistema ng pagmamaneho na iminungkahi ng BMW. Ito ay isinaaktibo mula sa parehong manibela at may kakayahang kontrolin ang direksyon sa loob ng ilang segundo, pinapanatili ang sasakyan sa lane at sa loob ng itinatag na mga limitasyon ng bilis. Pagkatapos ng 10 segundo, depende sa kundisyon ng trapiko, hihilingin sa iyo na muling sumakay sa gulong. Pagkatapos makumpleto ang order na ito, ang sasakyan ay muling magkokontrol.

Tinatapos ang bagong BMW 5 Series

Luxury (4.394 euro)

• 18-pulgada na mga gulong
• Noble wood cladding
• Mga hulma ng aluminyo
• Panlabas na Linya ng Chrome
• katad ng dakota
• Sports manibela
• LED fog lights
• Dashboard ng Sensatec

Sports (3.077 euros)

• 18-pulgada na mga gulong
• Makintab na itim na patong
• Mga hulma ng aluminyo
• Kombinasyon ng tela/katad
• Mga upuang pampalakasan
• Sports manibela
• LED fog lights
• awtomatikong gearbox ng sports

M sports package (6.272 euros)

• Kulay ng Alpinweiss
• 18-pulgada na mga gulong
• Mga hulma ng aluminyo
• Tela 'Rhombicle'/Alcantara
• Isang Linya ng Anino
• Suspensyon M
• Mga upuang pampalakasan
• Aerodynamic package M
• antrasit na kisame
• manibela M
• M preno
• awtomatikong gearbox ng sports

Presyo ng bagong BMW 5 Series

Salamat kay Mandel Engine BMW Badajoz para sa pagsuko sa yunit ng pagsubok na ito.

Opinyon ng editor

Gallery