Subukan ang Citroën C4 Cactus HDI 92 CV, ang bagong mahusay na tagumpay nito (na may video)

Sabi nila, para magtagumpay kailangan mong makaakit ng atensyon. Sa pagsasalita tungkol sa mga kotse, maaaring ito ay kapansin-pansin para sa mga matino na Aleman, ngunit nahahanap ko ang aking sarili nang harapan sa isang Pranses na hindi dapat magsorpresa sa akin. kausap ko Citroen C4 Cactus, ang pinakabagong kabaliwan ng French brand, isa sa mga huling senyales na gustong bumalik ni Citroën sa landas ng kakaiba at kailangan kong ilagay pagsubok upang malaman kung ito ay karapat-dapat na mahulog sa stereotype ng pinakamahusay na nagbebenta.

Turnkey Ako ay patungo sa kung ano ang tiyak na pinaka-kagiliw-giliw na bersyon, isang motor 92 horsepower HDI diesel na dumarating na may, at may lamang, piloted manual gearbox ETG6. Sa madaling salita, kumukuha ako, sa teorya, isang kapansin-pansing kotse na may mahabang bangko sa harap, komportable, na may auto switch at isang mababang pagkonsumo ng makina. Ito ba ang susi sa tagumpay?

nakakakuha ng mga tingin

Sa pagitan mo at sa akin, ang kumbinasyon ng kulay ng kotse na sasama sa akin sa linggong iyon ay hindi lubos na matagumpay. At least para sa panlasa ko. Ngunit sasabihin ko sa iyo ang isa pang sikreto, kung sa pamamagitan nito ay nakuha ko ang mga sulyap, isipin kung ano ang magiging hitsura ng isang mas kapansin-pansin na kumbinasyon ng kulay tulad ng dilaw na magagamit sa paleta ng kulay. Ito ay isang kotse na sa mga unang yugto ng komersyalisasyon ay makakamit iguhit ang pansin, hanggang sa maging regular na, dahil kumbinsido na ako sa tagumpay nito.

Ang merkado ay nangangailangan ng isang kotse tulad nito, isang kotse na may kilay sa hugis ng LED daytime running lights, mga headlight na sinusubukang itago sa mga molding na lumilikha ng mga protektor sa harap. Ngunit din ang isang kotse na may hitsura ng SUV, isang aspeto na naglalaho kapag papalapit dito, dahil ito ay mas maliit kaysa sa tila sa unang tingin. Ito ay may sukat na 4,15 m ang haba, 1,72 m ang lapad at 1,48 m ang taas, ang mga numero ay halos mas malapit sa C4 kaysa sa C3 sa kabila ng pagiging batay sa binagong platform ng huli.

Ngunit ang kanyang selyo ng pagkakakilanlan ay ang mga bumps sa hangin, ilang mga air cushions sa mga pinto na naglalayong protektahan ang kotse mula sa mga suntok laban sa mga haligi o pinto ng iba pang mga kotse. Maaaring tayo, at huwag akong magkamali, bago ang kotse na may mas malambot na materyal sa labas kaysa sa loob. Ngunit gusto ko ang mga ito dahil hindi sila mukhang mga add-on, ngunit bahagi ng pangkalahatang disenyo ng kotse.

Ang likod ay malabo na nagpapaalala sa akin ng ZX, at nagha-highlight ng simple ngunit mataas din na disenyo, na may proteksiyon na paghuhulma sa ibabang bahagi ng tailgate na sumasama sa mga protektor ng sulok at na yakapin ang mga simpleng headlight sa ibabang bahagi. Ang mga daliri ng mga kamay ay kulang upang mabilang ang mga detalye, tulad ng mga gulong hanggang 17 pulgada, ang lumulutang na C-pillar o ang mga roof bar na may pinong disenyo. Ang pinakamaganda sa lahat? Na halos kapareho ng prototype.

Ang bangko ay pinapatakbo ng bandila

Ito ay kumplikado ngayon upang makahanap ng isang kotse na may upuan sa bench sa mga upuan sa harap. Totoo na ito ay magagamit lamang sa awtomatikong paghahatid, na inilalagay ang gear lever at ang handbrake sa lugar nito sa mga manu-manong bersyon. Ngunit ito ay isa pang detalye ng disenyo upang idagdag sa mahabang listahan na bumubuo sa interior. At ang pinag-uusapan ko ay tungkol sa disenyo, dahil ang piraso ng tela sa gitna ay hindi nangangahulugan na may maaaring umupo doon.

Ang loob ng aming C4 Cactus ay pinaliguan ng kulay kayumanggi na halos isang produkto ng haute couture. Sa katunayan, marami sa kanya ang mga detalye ay nakabatay sa isang maleta, gaya ng mga hawakan ng pinto o ang hugis ng takip ng glove box. Mayroon ding mga kakaibang detalye tulad ng mga rubber band sa ibabaw nito na nagbibigay-daan sa iyong maglagay ng isang bagay na patag nang hindi ito madulas. Upang tapusin ang seksyon ng disenyo, halos lahat ng mga pindutan ay inalis, maliban sa tagapili ng gear at ang pinakapangunahing mga pindutan. Sa kanan ay walang air vent at ang pasahero ay kailangang manirahan sa mas malaking gitna.

Sa harap namin sila bumagsak dalawang mga screen, isa sa kanila ang tipikal na PSA na may touch input kung saan inilalagay ang lahat ng function ng multimedia system at maging ang air conditioning controls. Hindi ko gusto ang huling detalyeng ito dahil pinipilit ka nitong dumaan sa mga menu para ma-access ito. Sa likod ng manibela ay nakatayo ang isang mas maliit na screen na may impormasyon sa bilis, antas ng gasolina o mga whistleblower. Magaling magbasa pero parang ganun nasayang ang paggamit nito. Ang on-board na computer ay binabasa sa gitnang screen at, halimbawa, ay walang rev counter.

Ang kalidad ng Citroën C4 Cactus ay isang bagay na dapat i-highlight. At nagpapaliwanag ako. Para sa ilang kadahilanan ang kotse ay naibenta sa amin bilang isang mababang halaga. Halos marahas ang reaksyon ko sa pag-mount sa akin. Hindi lamang ito ay hindi mura sa lahat, ngunit ito ay higit na mahusay sa ilan sa mga karibal nito. Ang gitnang bahagi ng dashboard ay tapos na sa malambot na materyal, ang natitira ay matigas na plastik at ang ilan sa mga ito, lalo na sa likuran, ay maaaring mapabuti. Ngunit ang pangkalahatang pakiramdam ay napaka-positibo.

Kung saan napansin ang pagbawas sa gastos ay nasa likuran. Ang mga plastik ay medyo mas masahol pa tapos na, ito ay kulang sa mga de-kuryenteng bintana at ang sistema ay pinalitan ng a pagbubukas ng compass. Bilang karagdagan, nag-aalok lamang ito ng bench seat na may backrest na nakatiklop sa isang piraso. Wala ring ilaw sa mga likurang upuan at ang ang sunroof ay walang sunshade. Siyempre, naglagay ang Citroën ng isang baso ng mataas na solar protection na nagbibigay ng magagandang resulta.

mas mabuti ang apat kaysa lima

Ang kompartimento ng pasahero ng Citroën C4 Cactus ay, sa pangkalahatan, maluwang. Maluwag at komportable ang mga upuan sa harap. Ang tuloy-tuloy na bangketa, bilang karagdagan, ay gumagawa nito pakiramdam ng kaluwagan. Ang padding ay nasa malambot na bahagi at ang mga upuan ay tila balot sa iyo, bagaman sa mga kurba ay hindi sila ganap na humawak nang husto. Ang manibela ay adjustable sa taas ngunit hindi sa lalim, bagaman hindi mahirap hanapin ang posisyon.

Sa likod ay may isa pang bench, this time para sa tatlong tao. At ang katotohanan ay, kahit na ang gitnang upuan ay walang tinukoy na hugis, pareho ang backrest at ang upuan ay komportable. Ang problema ay ang Cactus ay hindi sapat na lapad upang kumportableng tumanggap ng tatlong tao kahit na sila ay medyo corpulent. Ang legroom oo ito ay napaka tama, at magiging komportable ang ulo kung hindi tayo mas mataas sa humigit-kumulang 1,80 m sa mga bersyon na may bubong na salamin.

Ang mga butas mga slide Ang mga ito ay hindi kalabisan ngunit hindi sila masamang binalak. Sa itaas ng change selector ay mayroong key hole para sa mobile at sa ibaba ng isa pang mas malaking butas. Upang itago ang mga bagay kailangan nating gamitin ang malaking glove box. Sa likod, nakakagulat na walang mga lambat sa likod ng mga upuan, ngunit may malalaking puwang sa mga pintuan. Ang magpasalamat ay ang front center armrest na, bagama't ito ay kulang sa regulasyon, ay komportable at maayos na matatagpuan.

358 litro na puno ng kahoy

Ang Citroën C4 Cactus ay may isang 358 litrong baul kapasidad. Ito ay isang magandang figure na nakikinabang mula sa napaka-regular na mga hugis na nagbibigay-daan sa madaling paglalagay ng load. Ang pangunahing problema ay namamalagi sa taas ng paglo-load ng bibig na may paggalang sa lupa at may paggalang sa puno ng kahoy na sahig mismo, na hindi nagpapadali sa pagpasok ng mabibigat na bagay.

Upang madagdagan ang kapasidad, tiklupin lang ang mga upuan sa likuran. Tulad ng sinabi namin dati, ang backrest fold down sa isang piraso at, saka, hindi ito lumilikha ng patag na sahig. Hindi ito maaaring ibaba mula sa puno ng kahoy at pipilitin kang i-activate ang dalawang mga pindutan nang sabay-sabay upang gawin ito, na lalong nagpapakumplikado sa gawain.

Ipinakikita ang iyong reputasyon

Ang Citroën ay palaging itinuturing na isa sa mga pinaka komportableng tatak sa merkado at ang bagong modelo nito ay walang pagbubukod. Higit pa rito, hindi siya naghanap ng kaunting sporty na pag-uugali at ang oras na iyon ay namuhunan sa paglikha ng isang kotse komportable, napaka-karapat-dapat sa daan, kung saan ang kasiyahan ay maging isang pasahero, at hindi isang driver lamang.

Ang suspensyon ay malambot at may a ilang sway, pitch din, ngunit ito ay kinokontrol sa paraang hindi ito nakakainis. Bilang karagdagan, ang mga upuan ay nasa malambot na bahagi at patuloy na sinasala ang kalsada, bagama't maaari silang gumamit ng mas minarkahang lateral support. Sa madaling salita, ito ay isang komportableng kotse na perpekto para sa malalayong distansya kung tayo ay maglakas-loob ngunit, higit sa lahat, nagagawa nitong salain nang mabuti ang kawalang-galang ng mga lansangan sa mga lungsod.

Kasama ng malambot na setting na ito ng suspensyon ay mayroon ding a malambot na pagpipiloto. Ito ay medyo direkta ngunit nabigo upang maihatid kung ano ang nangyayari sa kalsada. Sa totoo lang, sa palagay ko ay hindi ito ganoong abala sa isang kotse ng hiwa na ito at, higit pa rito, maaari itong umasa sa isang awtomatikong sistema ng paradahan kung saan titingnan lang natin ang accelerator, ang preno at ang mga gears.

Ito ay isang perpektong kotse para sa lungsod, na may isang compact na sukat na kung saan upang ilipat nang maayos sa maliit, makitid o masikip na kapaligiran. Ang mga tagapagtanggol ay tiyak na isa sa kanilang mga susi sa pagalit na kapaligiran na ito, na inilagay sa mga lugar na pinaka-expose sa mga bumps o friction at iwasan nila, hangga't maaari, na madalas na pumunta sa pagawaan para sa maliliit na suntok ng sheet metal. Ngunit mag-ingat, ang mga tagapagtanggol sa mga bumper ay hindi Airbumps tulad ng mga nasa gilid.

Mababang pagkonsumo

Ang 1.6-horsepower na 92 HDI diesel engine ay tila isang napakahusay na opsyon, isa sa pinakamahusay sa hanay ng kapangyarihan na ito. Nakamit nito ang isang mataas na antas ng pagpipino at, bilang karagdagan, nagbibigay ito sa amin ng napakakaakit-akit na mga numero ng pagkonsumo. Sa isang pagsubok na humigit-kumulang 700 kilometro ang average na pagkonsumo ay itinakda sa 4,3l/100km. Nang hindi naghahanap ng pagkonsumo, mahirap umakyat mula sa 5 l/100 km. Ngunit ang pinakamagandang bagay ay na sa lungsod ito ay may kakayahang kumonsumo ng average na sa pagitan ng 5,5 at 6 l/100 km salamat, sa bahagi, sa isang Start/Stop na gumagana nang mahusay, nakikibagay nang maayos sa awtomatikong pagpapadala at nagbibigay-daan, sa mga biyahe na humigit-kumulang 1 oras, na huminto ang sasakyan sa loob ng kalahating oras. Hindi ito turkey mucus.

Tulad ng nabasa mo, pinag-uusapan ko ang tungkol sa awtomatikong paghahatid. Oo, napupunta ang bersyon ng diesel na ito nauugnay oo o oo sa awtomatikong pagpapadala o piloted manual ETG6. Ito ang pinakabagong ebolusyon ng pagbabagong ito at ang mga pagpapabuti ay kapansin-pansin. Hindi ito mabilis na pagbabago, higit pa kung ihahambing natin ito sa isang torque converter o isang double clutch tulad ng Renault Captur. Gayunpaman, ito ay napaka-simple, nadagdagan ang lambot nito at ang presyo ay isang bagay na dapat isaalang-alang, isang bagay na hindi posible sa iba pang mga uri ng pagbabago.

Mayroong isang haltak sa pagitan ng pagbabago at pagbabago sa mga oras na, kasama ng pagsususpinde, ay medyo binibigkas ng pitch. Ngunit sa lahat ng bagay nananatili ako sa dalawang negatibong aspeto. Ang una ay iyon sa mababang bilis medyo magaspang kapag binitawan ang preno, kaya kailangan mong masanay sa pagmamaniobra sa mababang bilis. Yung iba yun walang manual mode tulad nito, ngunit sa mga cam ay ina-activate namin ito ngunit sa napakaikling panahon ng pagbabago. Gayon pa man, tila sa akin ay isang napaka-kagiliw-giliw na pagpipilian kung naghahanap kami ng kabuuang ginhawa, at upang mag-opt para sa isang diesel na walang awtomatikong paghahatid kailangan naming pumunta sa HDI 100 CV, bahagyang mas mura, oo.

Mayroon kaming, samakatuwid, isang komportableng kotse, medyo maliksi sa lungsod at angkop para sa kalsada. Oo, naman, kalimutang dalhin ito sa field lampas sa kung saan ka pupunta sa isang maginoo na turismo. Wala ring mga bersyon ng all-wheel drive. Sa mataas na bilis ang soundproofing ay sapat at ang ingay ng makina ay mababa, tulad ng halos anumang sitwasyon. Sa kalsada, ang pag-overtake ay dapat gawin nang maaga, lalo na kung isasaalang-alang na ang gearbox ay hindi partikular na mabilis kapag bumababa sa isang gear. Iyon ay kung kailan natin sasamantalahin ang mga cams ng pagbabago.

Ang aming hatol

Kumuha ako ng isa mas mahusay na pag-print kaysa sa inaasahan ko kasama ang Citroën C4 Cactus. Iyon ay maaaring ang panghuling pagtatasa, isang produkto na nakakagulat kapag sinubukan mo ito at iyon ay isang hakbang sa itaas ng ilan sa mga pinakamalakas na karibal nito sa merkado. Maglaro gamit ang mga susi ng disenyo, kaginhawahan at mababang pagkonsumo, nang walang pag-aalinlangan.

Kahit na ang pag-uusap tungkol sa disenyo ay masyadong subjective, ang paglulunsad ng naturang kotse sa merkado ay isang deklarasyon ng layunin. At hindi ko ibig sabihin sa labas lang. pati sa loob ginagawang luma ang halos anumang sasakyan, bagama't may mga detalyeng hindi talaga nakakumbinsi sa akin, tulad ng katotohanan ng paglilipat ng halos lahat ng mga kontrol sa isang touch control.

Hindi ko pinalampas ang isang mas maliksi o masiglang pag-uugali, at mas gusto ko ang paghahanap nito para sa kaginhawahan. Ang hitsura ng makina mahusay na alternatibo para sa pagkonsumo, bagaman ang bagong henerasyon ng tatlong-silindro na mga makina ng gasolina ay nagbibigay ng napakagandang resulta. Sinubukan na namin ang C4 Cactus na may gasoline engine at 82 kabayo. Ang masamang bagay tungkol sa pagpipiliang diesel na ito ay kailangang lunukin gamit ang piloted manual gearbox. Nanalo ito sa akin kung naghahanap ako ng awtomatiko, ngunit hindi masasaktan na mag-alok ng manu-manong alternatibo.

Sa kabilang banda, ito ay hindi isang partikular na murang kotse, ngunit hindi ito nagbigay sa akin ng impresyon na ito ay dapat. Ang interior ay may medyo magandang kalidad, lalo na sa mga tuntunin ng mga detalye ng disenyo at visual na kalidad. Sa kabilang banda, may mga detalyeng maaaring pagbutihin, tulad ng mga bintana sa likurang compass o ang katotohanang ang likurang hilera lamang ang maaaring itiklop sa isang piraso.

Kagamitan Citroën C4 Cactus

Mabuhay

• Matte black door handles at salamin
• Multifunction na manibela
• LED daytime running lights
• Cruise control at speed limiter
• Taas adjustable driver's seat
• anim na airbag
• sensor ng presyon ng gulong
• 7″ touch screen na may USB
• Mga salamin na nababagay sa kuryente
• Mga de-kuryenteng bintana sa harap
• Gray na pagkakaisa sa loob
• itim na airbag

Negosyo

• Makintab na itim na hawakan ng pinto at salamin
• 15″ itim na hubcaps
• Dalawang kulay na leather na manibela
• Mga bar sa bubong
• LED daytime running lights
• Cruise control at speed limiter
• Taas adjustable driver's seat
• anim na airbag
• sensor ng presyon ng gulong
• 7″ touch screen na may USB
• Mga salamin na nababagay sa kuryente
• Mga de-kuryenteng bintana sa harap

Pakiramdam (idagdag sa Live)

• Dalawang kulay na leather na manibela
• Mga bar sa bubong
• Makintab na itim na salamin at mga hawakan
• Aire acondicionado
• Bluetooth

FeelEdition (idinagdag sa Feel)

• 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Air conditioner
• Mga sensor ng liwanag at ulan
• 2nd USB socket
• Tinted ang mga bintana sa likuran

Lumiwanag (idinagdag sa Feel)

• Air conditioner
• sensor ng ulan at mga ilaw
• fog lights cornering
• 2nd USB socket
• Tinted ang mga bintana sa likuran
• 16″ haluang gulong
• Browser
• camera sa paradahan
• mga sensor ng paradahan sa likuran
• Armrest sa harap sa gitna
• pinainit na mga salamin

May ilan mga espesyal na edisyon gaya ng Shine Edition MoonLight o Shine Edition Urban na may mga espesyal na pakete ng kagamitan o may mga eksklusibong dekorasyon.

Presyo ng Citroën C4 Cactus

Opinyon ng editor

Gallery