Volkswagen Sinipi niya kami noong nakaraang linggo para matuto pa tungkol sa lahat ng kanya Saklaw ng modelo ng PHEV, iyon ay, mga plug-in hybrids. At ito ay ang Aleman na kumpanya ay may alok na hindi kukulangin sa pitong magkakaibang modelo at siyam na bersyon sa kabuuan ng saklaw Volkswagen eHybrid.
Mula sa compact na Volkswagen Golf hanggang sa matinding Volkswagen Touareg R, na dumadaan sa Passat, Passat Variant, Tiguan, Arteon at Arteon ShootingBrake. Natural, lahat ng ito VW mayroon sila Sticker ng DGT Zero Emissions. Salamat sa kanila, ang tatak ng Wolfsburg ay kasalukuyang may market share na halos 4% sa ating bansa. At mag-ingat, nangangako sila ng 70 BEV at 60 na bersyon ng PHEV pagsapit ng 2030.
Ang araw ay binubuo ng pagsubok sa ilang mga modelo ng plug-in hybrid range na ito sa mga rutang nasa pagitan ng 35 at 40 kilometro. Sa aming kaso, pinili namin ang Golf GTE, Arteon SB eHybrid at Volkswagen Touareg R. Sa ibaba ay sasabihin namin sa iyo ang ilang maikling unang impression, ngunit iiwan muna namin sa iyo ang pangunahing data at mga presyo ng bawat modelo.
Pitong modelo at siyam na bersyon
Tulad ng sinabi namin dati, ang hanay ng Volkswagen PHEV ay talagang malawak, na umaangkop nang maayos sa mga pangangailangan at panlasa ng lahat ng uri ng mga customer. Ang Golf, Passat, Tiguan at Arteon ay gumagamit ng MQB platform at gumagamit ng halos parehong sistema. Sa bahagi nito, nilagyan ng Volkswagen Touareg ang MLB, ng isa pang thermal engine, baterya at electric drive.
| Golf eHybrid | golf gte | Passat GT | Tiguan eHybrid | Arteon eHybrid | Touareg eHybrid | Touareg R | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Golf eHybrid | golf gte | Passat GT | Tiguan eHybrid | Arteon eHybrid | Touareg eHybrid | Touareg R | |
| Baterya | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 17.9 kWh | 17.9 kWh |
| Autonomy | 71 km | 64 km | 57 km | 50 km | 59 km | 48 km | 48 km |
| Electric motor | 80kW/109hp | 80kW/109hp | 85kW/116hp | 85kW/116hp | 85kW/116hp | 100kW/136hp | 100kW/136hp |
| init ng makina | 1.4 TSI 150 hp | 1.4 TSI 150 hp | 1.4 TSI 156 hp | 1.4 TSI 156 hp | 1.4 TSI 156 hp | 3.0 TSI 340 hp | 3.0 TSI 340 hp |
| Kabuuan ng Potencia | 204 CV | 245 CV | 218 CV | 245 CV | 218 CV | 381 CV | 462 CV |
| Torque ng motor | 350 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 600 Nm | 700 Nm |
| Pagkonsumo l/100km | 0.9 | 1.1 | 1.1 | 1.6 | 1.3 | 2.6 | 2.7 |
| Pagkonsumo ng EV kWh/100km | 13.7 | 14.5 | 15 | 16.8 | 15.6 | 24.1 | 24.2 |
| Mga paglabas ng CO2 g/km | 21 | 25 | 26 | 38 | 29 | 59 | 61 |
| Mga presyo na may mga campaign at MOVES | 33.200 € | 34.800 € | 36.550 € | 36.100 € | 39.130 € | 72.870 € | 85.080 € |
Tungkol sa data sa nakaraang talahanayan, ang Touareg ay hindi kasama sa kasalukuyang MOVES Plan, ang iba ay oo at kasama na sa mga presyong iyon ang diskwento para sa pag-scrap. Dapat din itong idagdag na sa mga dami na binibigay ng Volkswagen a tulong ng 1.000 euro para sa pag-install ng charging point sa bahay, pati na rin ang Mode 2 at Mode 3 na mga charging cable.
Golf GTE, ang plug-in na kapatid ng GTI?
Para sa unang paglilibot, pinili namin ang Volkswagen Golf GTE. Ibinebenta ito ng brand bilang plug-in na kapatid ng Golf GTI, ngunit mayroon itong ibang diskarte sa kabila ng katotohanan na ang maximum na kapangyarihan ay magkapareho at ang aesthetics nito ay halos magkapareho.
Ang mekanikal na bahagi ay binubuo ng isang 1.4 hp 150 TSI engine, isang 6-speed DSG gearbox, isang 80 kW (109 hp) electric motor at isang 13 kWh na baterya. sama-samang umuunlad 245 hp at 400 Nm ng torque, nag-aayos para sa napakahigpit na data ng pagkonsumo hangga't nagre-recharge kami kapag hinawakan nito ang baterya.
Salamat sa katotohanan na ang mga baterya ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng bodywork, ang sentro ng grabidad ay masyadong mababa at pakiramdam niya ay napaka-poised niya. Magkaroon ng magandang cornering at nagbibigay ng kumpiyansa sa driver, nang hindi nagiging komportable kapag dumaraan sa mga lubak. Bilang karagdagan, salamat sa de-koryenteng bahagi, ang sagot ay agad-agad.
Pero hindi, sa antas ng pagmamaneho ay hindi ito nakakaramdam ng kasing isports ng kapatid nitong GTI. Ang Volkswagen Golf GTE ay may mas malambot na configuration ng suspensyon, medyo mas mabigat ang pakiramdam nito (pangunahin dahil sa sobrang bigat ng bahaging elektrikal) at pagdating sa pagpapabilis ay wala itong ganoong katangian ng GTI.
Ang pinakamagandang bagay ay mayroon tayo aesthetics at kagamitan na halos kapareho ng sa maalamat na GTI, higit pang nababagay na pagkonsumo para sa pang-araw-araw na paggamit at isang sobrang paghahatid ng enerhiya para sa karamihan ng mga driver. Ang tunog ng 1.4 TSI engine ay hindi maihahambing sa 2.0 TSI, tulad ng hindi ito pakiramdam tulad ng isang kotse na nakatuon sa maximum na kasiyahan, sa pagpunta sa kalsada.
Volkswagen Touareg R, 462 hp para sa halimaw na ito
Bumaba kami sa Golf GTE para sumakay sa Volkswagen Touareg R, na kasalukuyang pinakamakapangyarihang modelo ng German firm. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang malaking kotse na may malalaking mekanika. Sa ilalim ng talukbong mayroong isang 3.0 V6 na gasolina 340 hp, habang ang electric motor ay nagbibigay ng 136 hp. Sa kabuuan, nagkakaroon ito ng pinakamataas na kapangyarihan ng 462 hp at hindi bababa sa 700 Nm ng metalikang kuwintas.
Walang alinlangan na ito Touareg ito ay isang kotse na nakakakuha ng maraming atensyon. Ito ay isang napakalaking sasakyan, habang ang bersyon ng R ay nagdaragdag ng maraming partikular na detalye upang mapataas ang sporty na presensya. Hindi mabilang na mga leeg ang nabaluktot sa 40 kilometro na nagawa kong maglakbay kasama niya.
Pagkapasok namin, meron na kami iba't ibang mga kontrol upang makontrol ang magagamit na mga mode sa pagmamaneho (kabilang ang offroad mode), gayundin ang pag-iba-iba ng taas ng katawan may air suspension. Logically, ito ay tumatagal ng ilang minuto upang umangkop sa mga sukat ng kotse, lalo na kapag naglalakad o nagmamaneho sa makipot na kalsada. Lalo pa kung, tulad ng sa aming kaso, kakalabas lang namin sa isang compact na kotse.
Kapag umalis tayo sa lungsod at pumasok sa mga baluktot na kalsada, mabilis na nilinaw sa amin ng Touareg R na mayroon itong napakalaking potensyal na mekanikal. Ito ay bumibilis nang husto at ang malaking speedometer ay nagbabala sa atin na tayo ay masyadong mabilis. Kapag dumating ang isang masikip na kurba kailangan nating ihanda nang mabuti ang trabaho kung ayaw nating matakot.
At ito ay na ang Touareg R ay isa sa mga kotse kung saan kasama ito ay napakadaling upang mapabilis, ngunit hindi kaya madaling preno. Mag-ingat, kamangha-mangha ang preno ng kotse, ngunit ang pagkawalang-kilos ay kapansin-pansin sa mga nakikitang paglilipat ng timbang kapwa sa panahon ng pagpabilis at pagpepreno, pati na rin sa pag-corner. Kailangan ng oras upang baguhin ang suporta at hindi ito maihahambing sa katumpakan sa nabanggit na GTE, halimbawa.
Kaya, sa kabila ng R designation nito, hindi ito isang sports SUV kung saan masisiyahan ka nang husto sa gulong. Ito ay hindi maihahambing, halimbawa, sa isang Porsche Cayenne Turbo S. At ito ay na kahit na sa sport mode, ang suspensyon ay nararamdaman na malambot, sumisipsip ng mga potholes nang maayos kahit na hindi ito naglalaman ng lahat ng inertia. Sa halip ito ay isang mabilis na kotse sa acceleration, ngunit iyon ay pangunahing nabubuhay sa kanyang kahanga-hangang aesthetics.
Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, ang balanse
Upang tapusin, ginawa namin ang huling seksyon gamit ang Volkswagen Arteon eHybrid sa Shooting Brake bodywork. Ito ay tiyak na isang tunay na bersyon. balanse sa bawat kahulugan. Mayroon itong sporty aesthetic ngunit isa rin itong praktikal na kotse, mukhang mas bata pa ito kaysa sa VW Passat at mayroon itong napaka solvent na benepisyo para sa karamihan ng mga driver.
Ang hybrid na bahagi ng makina ay katulad ng sa Golf GTE, na may ilang kaunting pagkakaiba lamang na nag-aalok ng panghuling pagganap ng 218 hp at 400 Nm. Ang baterya nito ay may parehong kapasidad na 13 kWh, na nagbibigay-daan sa isang aprubadong hanay ng kuryente na 57 kilometro.
Sa antas ng dynamic na pag-uugali, ang isang makinis at komportableng sasakyan ay ipinapakita sa lahat ng paraan. Wala itong ugnayan sa isang tiyak na maanghang, tulad ng sa Golf GTE, ngunit ito ay kaaya-aya sa anumang pagkakataon. Wala rin itong "paputok" na tugon mula sa mga hybrid na mekanika nito sa anumang mode ng pagmamaneho, ngunit kung bibilis tayo nang husto, mayroong hybrid na nakatakdang itulak nang malakas sa mga 400 Nm ng torque.
Sa kasong ito, ang karamihan sa ruta ay nasa motorway at ilang mga seksyon ng lungsod, na nagpapakita isang mahusay na tubo na sasakyan na may malinaw na oryentasyon patungo sa kaginhawahan. Kanina pa ako naka-on a Arteon, ngunit hindi bababa sa yunit na ito ay tila mas mahusay na nakahiwalay kaysa sa naalala ko.
Lahat ng ito, kasama ang ilan sapat na maluwang na upuan sa likuran -nang hindi umabot sa Passat- at a maluwag at lubhang magagamit na baul, nanalo sa pagiging praktikal para sa pinakamahusay na paglo-load ng bibig sa Volkswagen Arteon Shooting Brake na ito. Ang panimulang presyo nito ay 39.300 euro kasama ang, tulad ng sinabi namin sa itaas, ang tulong ng MOVES III Plan.
Karaniwan sa hanay ng hybrid na plug-in ng Volkswagen
Ang isang mahalagang detalye ay ang mga modelo ng PHEV ng VW mayroon silang a kahusayan predictive hybrid system. Para dito kinakailangan na ilagay ang aming patutunguhan na punto sa browser. Sa ganitong paraan, alam ng hybrid system ang ruta at maaaring iakma at pamahalaan ang electrical load upang mapabuti ang kahusayan.
Kaya, pipiliin nitong bigyan ng higit na katanyagan ang electric mode para sa mga seksyong urban depende sa mga kilometrong ating nilalakbay, at pinipiling gumamit ng thermal mechanics na kadalasan sa mga mabilis na seksyon. Ito ay nakakamit, bilang karagdagan sa pagtitipid ng gasolina, mas mababa ang polusyon sa mga urban na lugar.
Sa kabilang banda, mayroon din ang lahat ng mga modelong ito iba't ibang mga operating mode para sa hybrid system. Ang driver ay maaaring pumili sa pagitan ng isang awtomatikong mode, sapilitang pagpapatakbo sa electric mode o, sa kabaligtaran, panatilihin ang kasalukuyang antas ng singil. Ang lahat ng ito ay ginagawa nang mabilis at madali mula sa gitnang screen.
Ang pinakamagandang bahagi ay na sa isang medyo mahabang biyahe maaari naming magreserba ng kuryente upang magkaroon ng kuryente kapag naabot ang isang malaking populasyon, halimbawa. Bilang karagdagan, pinapayagan kami ng system i-recharge ang baterya habang nagmamaneho.
Isipin mo. Sinimulan namin ang martsa at ang singil ng baterya ay napakababa. Mula sa screen maaari nating piliin kung gaano karaming porsyento ng baterya ang gusto nating i-recharge. Kunin halimbawa 60%. At para saan ito? Buweno, upang makarating sa aming patutunguhan nang may sapat na singil upang masakop ang mga huling kilometro sa buong lungsod nang hindi gumagawa ng ingay at nag-aambag sa pagpapabuti ng kalidad ng hangin ng lokalidad na iyon.
Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito
- Mga plaza 5
- Potencia 115 - 320hp
- Pagkonsumo 1,1 - 7,8l/100km
- Pagtatasa 4,7