Abarth Grande Punto Esseesse test, kahanga-hanga sa loob at labas ng circuit (video)

Dumating na ang araw para subukan ito. Kotar circuit. Ang mga nakaraang araw ay umuulan, nagniyebe at nagyeyelo ngunit sa kabutihang palad ngayon ay gumagalang ang panahon at kahit na ang temperatura ng aspalto ay nagmamarka ng 3ºC at least hindi umuulan o walang yelo. Ang isang maliit na bahagi lamang ng circuit ay may napakadulas na ibabaw na natatakpan ng tubig, ang natitira ay malamig ngunit tuyo.

Isang kapaligiran ng karera + ang tamang kotse = Linggo na ginugol nang maayos

Es ang aking unang pagkikita sa circuit na ito kaya napagmasdan ko ang mga pangunahing katangian nito: aspalto sa perpektong kondisyon (halos bago ang circuit), medyo malawak na track, kawalan ng mahabang tuwid na may pamamayani ng mga saradong kurba (at napakalapit) sa iba sa 90º, wala sa kanila ang malakas na sumuporta sa agos.
Pagkatapos ng ilang laps na alam ang circuit ay nakikita ko iyon Hindi ako lalagpas sa 3rd gear (humigit-kumulang 130 km/h) at hindi masyadong maghihirap ang preno. Masyadong masama, dahil gusto ko sanang ipitin sila nang husto sa circuit, kung gaano sila kagaling pumunta sa kalsada.
Tumalon ako sa unang "hot-lap" at tingnan kung angAng hulihan ay tumatangging umalis sa linya kahit na i-provoke namin ito, at ang kotse ay ganap ding ginagabayan ng isang solidong front axle support. Ang kontrol ng traksyon ay napaka-unobtrusive at hindi ako nakakaramdam ng hindi komportable na konektado ito. Kung i-off natin ito, kailangan nating sukatin nang husto ang pressure sa accelerator upang hindi maabuso ang mga gulong at mag-understeer kapag lumalabas sa mga kurba. Ang suspensyon ay napakahigpit at may maikling paglalakbay, bagaman hindi ito madaling makita sa tatlong gulong. Ito ay naglalaman ng kotse na kamangha-mangha…ito ang positibong bahagi ng pagbali sa ating mga likod sa mga bukol na kalsada 🙂

Ano ba!!!!

Nagpasya akong pilitin ang martsa at ang kotse ay nagsimulang patawarin ako ng mga pagkakamali. Ang pagpepreno ng huli ay nagbabayad ng wala nang higit pa sa ilang mga pulsation ng ABS at isang mas bukas (at mas mabagal) na tilapon kaysa sa normal. Upang makuha ang mga krusada ng mga larawan kailangan mong imungkahi ito, kung hindi ito ay halos imposible para sa mga bagay na mawalan ng kontrol sa ganoong paraan. Malaki ang tiwala niya sa kung gaano siya kabilis makasakay.

Isa sa mga pinakamagandang kurba na iguguhit sa Kotarr

Mga birtud at depekto sa track

sa circuit tumayo Pangunahin dahil sa thrust ng makina nito, ang mga preno at ang napakalaking katatagan. Bagkos, nawawala dahil sa isang direksyon na hindi nagpapadala ng masyadong maraming (bagaman ito ay direkta) at isang long-distance na gearbox.

Ang pagkonsumo sa mga sitwasyong ito ay…mahirap sukatin dahil ang maximum ng on-board na computer ay 25 liters/100 km at ito ay lumampas sa figure na iyon. Nang walang pag-aalinlangan ito ay isa sa mga negatibong punto ng kotse na ito, ngunit siyempre, hindi maaaring asahan na ang isang 1.4 Turbo engine na tumatakbo na parang ito ay isang 3-litro na V6 ay may paggamit ng utility.

Hindi ako pwedeng pumunta palagi sa gusto ko... 🙂

Resumiendo, gamit ang kotse na ito magagawa mong magsagawa ng magagandang gawa sa mga circuit batch, nang walang takot na magmukhang katawa-tawa laban sa mas makapangyarihang mga kotse (maliban kung ang circuit ay may mahabang tuwid kung saan minarkahan ng mga CV ang kanilang batas, siyempre)