Чим відрізняються двигуни 8v ​​і 16v?

Напевно не хто пам'ятає 80-90-ті роки, коли багато брендів почали представляти моделі »16v» як знак спортивної майстерності. Такі автомобілі, як Renault Clio 16v, Citroën ZX 16v або Opel Astra GSI 16v, заповнювали рекламні плакати, демонструючи свою потужність і продуктивність.

Дійсно, в той час можна було виділити два типи чотирициліндрових двигунів: 8v і 16v. Тобто 8-клапанні двигуни, які мали по два клапана на циліндр; і 16-клапанні двигуни, які мали чотири клапани на циліндр. кожен зі своїм переваги і недоліки що навіть сьогодні продовжують викликати цікавість багатьох людей.

Що краще 8в чи 16в?

Обидва двигуни мають a дуже різна поведінка, що в основному пов’язано з поведінкою газів, що проходять через канал. Двигуни 16v характеризуються:

• більше пікової потужності з тим самим зміщення, навіть якщо вони отримують його на вищих обертах.
• споживати щось інше палива, ніж 8v

Двигун 8v замість цього він характеризується:

• є більший крутний момент на середньому діапазоні
• alcanzar менше пікової потужності
• споживати менше

Пов'язана стаття:

Роль клапанів двигуна

Ці характеристики відносяться до двигунів 16v і 8v того часу. З поточними досягненнями, такими як передова електроніка O змінний розподіл, двигуни 16v зуміли подолати свої недоліки і переважають над 8v у більшості моделей. Навпаки, є також певні двигуни 8 В, які за сучасних технологій забезпечують роботу, цілком порівнянну з 16 В. Як і у випадку з Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v групи PSA, який оголосив 112 CV, тоді як його 16-клапанний брат досяг лише 109 CV.

Однак виникає питання, чому обидва двигуни мають це такі помітні відмінності лише через наявність 2 або 4 клапанів на циліндр, якщо поточні системи будуть усунені для покращення їх поведінки. Перш за все, в іншому випадку вони не мають багатьох структурних або конструктивних відмінностей.

Чому 8В і 16В мають різну потужність?

Високі обороти на 16в

A високі обороти, двигуни 16v у них є краще наповнення та спорожнення камери згоряння, оскільки клапани займають більшу поверхню для проходження газів. З цієї причини, хоча за цих обставин час, протягом якого клапани залишаються відкритими, менший, повітря легко потрапляє в циліндр.

Цій характеристиці сприяє техніка, яка трохи порушує теоретичний цикл чотиритактного двигуна: утримуючи впускні клапани відкритими, коли поршень вже піднімається. Хоча поршень вже штовхає повітря вгору, циліндр продовжує наповнюватися, тому що газова вена він дуже сильний на швидкості високооборотного двигуна. Ця газова жила схожа на інерцію, яка захоплює повітря завдяки своїй швидкості. Чим більше швидкість, тим більше інерція.

низькі обороти на двигуні 8в

Це саме те, що викликає Ахілесова п'ята двигуна 16в. Оскільки швидкість газу нижча на половинній швидкості, якщо впускні клапани залишаються відкритими коли поршень піднімається, потік газу не має достатньо інерції, щоб подолати повітря, яке поршень рухається вгору. Таким чином, частина суміші буде викинута назад, втрачаючи крутний момент у процесі.

Це коли двигуни 8v ​​стирчать грудьми перед 16v. Оскільки вони мають лише один впускний клапан на циліндр, вони мають меншу площу наповнення та спорожнення, і, як показують закони динаміки рідини: чим менше місця для проходу, тим швидше досягає газ. Таким чином, повітря досягає вищої швидкості, щоб заповнити камеру згоряння, а газовий потік має достатню інерцію в середньому діапазоні, щоб подолати повітря, яке піднімається під тиском поршня. Звичайно, у згаданому вище випадку залишати впускний клапан відкритим, коли поршень піднімається.

Пов'язана стаття:

Типи розподілу в двигунах струму та їх робота

Змінні фази газорозподілу, щоб отримати переваги обох

Щоб мати переваги двох типів двигунів, існують різні системи, такі як змінний розподіл. Завдяки цій системі розподілу змінюється час відкриття та закриття впускних і випускних клапанів. Прикладом таких двигунів є компанія Honda, яка оснащує кілька своїх автомобілів двигунами із змінним газорозподілом (v-tec) або двигуном INNengine розроблений іспанцями.

Як видно з назви, це система, яка за потреби змінює час роботи двигуна. Це дозволяє прискорити або затримати відкриття клапанів або навіть збільшити час, протягом якого вони відкриті. Таким чином вони досягають хорошого наповнення камери згоряння, як на низьких, так і на високих обертах. У наступному відео ви можете побачити, з чого складається ця система, яка означала великий прогрес у ефективності та продуктивності двигунів:

Зображення 3 і 6 – Мік і Скотт Мюррей