莊園賽車，前身為 Marussia，由於經濟問題一直走在懸崖邊上，雖然自入行以來一直處於發車區的底部，但他已經能夠克服自己的問題並一直保持在發車線上，直到今天。 今年已經開始重組，簽下了前法拉利車隊，比如 Tombazis 和 Pat Fry，他們是第一個指揮空氣動力學部門，第二個指揮技術部門。 此外，由於對新方向的分歧，偉大的人物離開了團隊。
但如果莊園有什麼了不起的地方，那就是 將安裝的新梅賽德斯發動機. 車隊將擁有最好的發動機，與去年相比，在質量上實現了巨大飛躍，去年以上賽季的賽車和 2014 年的法拉利發動機進入賽季。儘管情況很糟糕，但還是有一支車隊由於他們的困難，他們比他們更受關注，這就是邁凱輪-本田。 然而，現在他們將擁有一個非常有競爭力的引擎，我很期待看到他們在哪裡，儘管在第一次測試中，他們似乎還很遙遠。
Manor Racing MRT05 是他們洗禮的名字 到第一個配備梅賽德斯發動機的莊園，為他們提供動力的團隊將密切關注他們的工作，因為他們正在考慮是否將其用作 B 團隊來改善發展，就像法拉利與哈斯 F1 一樣季節。 如果發生這種情況，那將是在 2017 賽季，屆時技術規則將發生重大變化，擁有 B 隊作為實驗隊將有很大的好處。 它簡單的空氣動力學意味著它不會對梅賽德斯構成威脅，即使他們給它一個同等的引擎。
但在一級方程式中，並非一切都是馬達，我們已經看到了具有相同引擎的車隊之間的差異，不僅是梅賽德斯或法拉利車隊與其提供引擎的車隊之間的差異，因為似乎黑腿引擎為自己保留了它們，並為他們的引擎提供了更少的單位。客戶，但即使我們看到使用相同發動機的客戶團隊之間存在差異，這只是由於車輛的空氣動力學和底盤。 因此，Manor 的希望可能會被沖淡，儘管擁有梅賽德斯發動機，MRT05 的競爭力可能不如預期。 其實我們已經看到了先例，比如蓮花車隊，2015年搭載了奔馳發動機，打算在質量上有很大的飛躍，但沒有出現，那是一支技術人員更好、資源更多的車隊。 ..
它 莊園空氣動力學並不是最好的，恰恰相反，它可能是整個網格中最差的，我什至會說它比哈斯F1還差。 這部分是由於團隊資源有限和缺乏精英空氣動力學家，儘管他們現在已經配備了優秀的技術人員。 也許還有其他東西阻礙了莊園的表現，這是從 Virgin（Marussia 的前名）第一季以來它所擁有的巨大而沉重的遺產，他們拒絕使用昂貴的風洞，因為他們是他們只專注於 CFD 的開發，這是他們為那個賽季支付的費用，並在今天繼續支付。 CFD 產生了一款具有網格和角形狀的簡單汽車，它是空氣動力學的主要敵人，也是湍流的主要朋友，儘管它試圖在其他領域製造湍流，但在某些領域卻非常避免。
事實上，當你看莊園 你看它的線條很簡單, 一輛幾乎沒有什麼工作的汽車，讓我們想起了儘管預算更大但仍落後於西班牙賽車隊 (HRT) 的那輛維珍。 請記住，在空氣動力學方面，通常會尋求圓形、水滴等形狀。 如果我們看一下照片中 MRT05 標記的線條，我們就會明白我在說什麼，這輛車儘管有發動機，但由於缺乏抓地力而在彎道上非常困難最高速度，但在賽道的緩慢部分失去了一切時間，下壓力至關重要。 是的，他們會更接近梅賽德斯發動機，它的動力會讓他們更接近，問題是多少？
浮橋很大而且不是很程式化如果你從上面看這輛車，你會看到一個非常簡單的數字，隨著我們靠近後面而減小，但是以一種非常漸進的方式，沒有達到像大型團隊那樣狹窄的設計。 空氣箱非常簡單，呈三角形，分為兩部分用於來自渦輪增壓器的空氣和用於冷卻的空氣，但它的後部非常笨重。 後擾流板也是如此，很少或很少工作並且很大，表明缺少其重要的擴散器。 其他空氣動力學附件，如側箱上的附件，也很正常，並不復雜。
鼻子是直的，仍然保留了 Marussia 的傳統，最簡單的是，一個帶有傾斜坡度的鼻子和不利於空氣動力學的形狀，不允許像其他設計一樣多的後部流動，但要解決這個問題，他們必須投入像其他團隊一樣達到空氣動力學水平需要大量的金錢和時間。 如果您欣賞前擾流板，它就差不多了，它是一個擾流板，可以讓我們想起 HRT 的複雜性，沒有太多的平面，也幾乎沒有產生下壓力的元素。 我堅持，所有這些細節加在一起會使莊園的曲線非常緩慢，既慢又快， 軟化梅賽德斯發動機可以提供的好處.
結論？ 就是咬尾巴，預算不足讓開發不太明顯，但就算有人手和資源，繼承過去糟糕的設計，也意味著進化不能太好。 在 F1 中從頭開始是很昂貴的，除非你吸收了另一支已經在其中取得成功的球隊的結構，否則你可能不會抬起頭來。 梅賽德斯發動機是 Manor Racing 唯一的希望，但 MRT05 急需改進其底盤和空氣動力學，以充分利用動力裝置。 擁有 Pascal Werhlein 和 Rio Haryanto，不僅因為質量，還因為經驗，在這個季前賽和今年的發展過程中不會對球隊有太大幫助。