汽車工業逐漸模仿了被稱為 數字化化. 我們擁有智能和自動駕駛汽車，能夠做出決策或預測駕駛時可能發生的任何不可預見的事件。 車輛能夠 拯救生命。
主動安全系統 他們正在利用行業的這種變化，研發投資是強制性的，而不是可選的。 並且越來越需要將駕駛員自身的功能自動化並儘可能消除人為因素。 今天，有許多系統可以讓我們擁有更安全的駕駛，幫助駕駛員和他周圍的人。 但這些系統由什麼組成？ 讓我們看看包括[或應該包括]該行業品牌的主要品牌：
防抱死剎車或ABS
最傳統和最高效的系統之一，在每輛車中都必不可少。 它的主要功能是 防止輪胎抱死 急剎車時。 當我們經常在意外情況下在製動踏板上施加比平時更大的力時，就會發生這種情況。
El ABS 在這種情況下，它可以防止車輪在道路上抱死和滑動，從而導致停車距離顯著增加，此外還會失去對方向的控制。 就像它一樣？ 釋放制動系統上的壓力，使車輪繼續滾動。 儘管如此， 這個系統不是萬無一失的，因為在某些特殊情況下，例如在道路上製動 雪或泥，其功能可能不如預期。
電子製動力分配或 EBD
EBD 由 ABS 補充，也就是說，兩個系統可以更好地協同工作。 它是一個智能係統，能夠根據每個車輪所承受的重量在車軸之間分配製動力，防止制動系統過載並在車輛停止時進入恆定的鎖定和解鎖階段。
一個例子 使用該系統的目的是在交通流量直線上突然制動。 作為一般規則，當車輛制動時，其重量會向前移動。 前軸上的重量增加，作用於前輪的更大抓地力。 另一方面，後輪可能會失去抓地力，因為後軸上的重量較小。 如果 EBD 確定後輪可以鎖定，它會起作用並且不允許在後軸上施加更大的製動力。
車輛載荷不均勻, 行駛時發生變化，因此該系統的功能對於安全駕駛至關重要。
穩定性控製或ESP
在駕駛時，保持對汽車的控制至關重要。 有很多條件會影響 失控 車輛：車速不足、輪胎磨損、急剎車或加速、濕滑路面或狀況不佳……如果你不控制車，你就有問題。 該系統試圖使車輛保持在正確的路徑上，獨立地作用於車輪。
El ESP 當它檢測到汽車偏離駕駛員選擇的路徑時，它會通過制動必要的車輪來發揮作用。 你如何確定它？ 通過每個車輪的轉速傳感器、方向盤的旋轉傳感器和縱向加速度傳感器。
穩定性控制系統作用於 DOS 情況：
- 當車輛 轉向過度 （轉得比我們用方向盤指示的多，發瘋）
- 當 轉向不足 （轉動小於方向盤指示的，轉向鼻子）。
在第一種情況下，系統將通過制動彎道的外側前輪來起作用。 二是在彎道內製動後輪，防止車輛駛出彎道外。
牽引力控製或 TCS
他是負責人之一 車輛的驅動輪與路面保持接觸，不會打滑。。 他的 使用 通常發生在滑動的表面上，例如 下雪、潮濕或泥濘的道路 而且當它超過加速度時。
例如，如果我們在雪坡上嘗試不使用鍊子攀爬，如果我們沒有這個系統，我們將無法在路上前進。 在滑坡上，TCS 會逐漸制動在加速過程中失去抓地力的車輪並降低發動機功率。
自動緊急制動
顧名思義，這個系統能夠自動剎車， 提前預防事故 駕駛員可能與車輛、動物或行人發生碰撞的意外情況。 這要歸功於安裝在汽車前部的設備或雷達。 如果司機 沒有及時反應 在行人過馬路並且汽車認為可能有碰撞之前，自動制動將起作用。 這可以避免大多數情況下的影響，或者至少減少損壞。
該系統可以警告車輛與上述任何元素的過度接近，可以發出 聲音和燈光警告作為行動前的最後手段. 如果駕駛員在這些信號之前沒有採取行動，系統將被激活。 需要注意的是，這種自動制動系統 沒有 這是萬無一失的，因為在某些情況下，物體的識別沒有正確行動，因此沒有在它們面前停止。 毫無疑問，這是一個可以預測駕駛過程中可能導致事故的無數不可預見事件的系統，但駕駛員始終負有最終責任。
胎壓監測或TPMS
事實表明，道路事故的主要原因之一是使用狀況不佳或沒有製造商指示的壓力的輪胎。 該系統用於 壓力水平的機動測量 每個輪胎獨立。 此外，有些人還報告每個車輪的溫度。
制動輔助系統或 BAS
在緊急制動情況下，駕駛員傾向於做出快速手勢來停止加速和製動，但並不總是使用制動踏板允許的所有可能的力。 最終，制動距離增加。 BAS 允許在這些情況下，車輛可以 最大功率制動 即使駕駛員踩下踏板的壓力不足以避免撞擊。
坡道起步輔助或坡道保持器
這是 ESP 系統的另一項功能，它通過傳感器檢測車身的傾斜角度。 如果汽車停在超過傾斜角度的表面上，我們將在 Hill Holder 的幫助下開始，它將向前製動迴路施加壓力，並在腳踩時防止車輛倒退片刻從踏板製動器上抬起。
對於那些害怕在陡峭的斜坡上起步並且必須同時使用手剎或離合器才能擺脫這些情況的人來說，這個系統是一個忠實的盟友。
盲點控制
最新的主動安全系統之一。 毫無疑問，駕駛員最危險和最害怕的動作之一是 變道或超車 例如，高速公路和高速公路。 這個系統有幫助 避免碰撞 當我們執行這些操作時，因為它會檢測並提醒駕駛員注意車輛的存在 死角 （駕駛員無法通過任何後視鏡看到的汽車一側的區域）後視鏡。
車道偏離警告
它的功能非常簡單，因為它經常發生一些駕駛員視線遠離道路（由於分心或困倦）並不由自主地離開車道，危及自己和周圍人的身體完整性。 當車輛在不使用轉向燈的情況下離開車道時，系統將採取行動， 警報 駕駛員通過聲音和光信號，甚至通過座椅或方向盤的振動。
為了糾正這種情況，一些車輛採用了 車道保持輔助。 與上一個只有警報功能的系統不同，該系統具有雙重功能： 警覺和行動。 如果駕駛員沒有響應非自願車道偏離警告改變他/她的軌跡，系統 將通過轉動方向盤作用於轉向 回到正軌。
自適應巡航控製或 ACC
傳統的巡航控制允許駕駛員在不使用加速踏板的情況下選擇車輛保持的速度。 有了這個，我們設法保持更恆定的節奏，並避免錯誤地陷入超速狀態。 只有通過觸摸制動器或按下用於所述功能的按鈕才能將其停用。
ACC 或自適應巡航控制是該系統的演變。 除了保持穩定的速度， 如果我們接近另一輛車，會使車輛減速並保持正確的安全距離 或者，例如，超越我們並放慢速度。 如果我們前面的車剎車，我們的車也會剎車。
疲勞控制
與上述相關，有一些系統可以檢測駕駛員在駕駛時是否疲勞。 當我們累了 對車輪的反應和注意力惡化. 該系統通過檢測眼睛運動和駕駛員眨眼頻率的攝像頭工作。 換句話說，他們分析了所有司機普遍具有的行為模式。
一旦系統意識到這是被改變的， 警報被激活 （通常在儀表板或音響上）建議駕駛員停下來休息。 它還分析了行駛小時數、車輪修正次數、變道而不閃爍……
識別交通標誌
本文中的最後一個系統不僅可以幫助您在道路上保持適當的速度，以防您沒有看到指示它的標誌（它通常會在儀表板上指示），而且 他們可以讓你擺脫罰款.
超速意味著發生事故的風險更大，因此該系統提醒我們應該以何種速度行駛非常重要。 此外，根據品牌，它能夠檢測其他標誌，如禁止流通，在出錯時提醒我們。
在汽車行業， 安全是一個基本方面. 出於這個原因，新的系統逐漸出現或得到改進，可以幫助預防事故並降低道路上的高死亡率。 但是，我們不能忘記，雖然這些有助於提高駕駛安全性，但人為因素永遠是交通事故的主角。