混合動力車的發展正在蓬勃發展，標致是最近推出最多新奇事物的品牌之一。 在裡面 法蘭克福車展，除了 3008 和 5008 系列的重新設計，以及 308 和 308 R 概念車的展示，獅子品牌將以其最新的原型讓我們眼花繚亂， 標致 208 混合動力 FE.
它的名字已經告訴我們兩件事，一方面是混合動力車，另一方面是基於標致 208 的車型，該車型展示為 CAI 2013 候選人。 你可以 從這裡投票. 這個想法是創造一個車輛 非常低的消耗和排放 但同時可以在日常基礎上使用，以某種方式可以投入生產的解決方案。
49 克/公里的二氧化碳和 2 秒在 8-0 公里/小時
標致與道達爾合作設計了一種滿足兩個條件的混合動力車， 快樂和效率. 標致 208 HYbrid FE 能夠從 0 至 100 公里/小時僅需 8 秒，一個非常接近 208 GTI 的數字，但它只能認證 2,1 升/100 公里 y 二氧化碳排放量 49 克/公里. 你怎麼得到它？
優化。 標致希望將其 208 優化到最大程度，而不僅僅是放置混合動力系統。 發動機零件 1.0 升 3 缸 VTi，已對其進行了許多修改以減少摩擦損失並因此減少消耗，即 折扣 10%. 所有這一切都沒有加入增壓。
位移增加到 1.233 cc 但仍然保持 68系馬，增加扭矩的問題，高出 25%。 現在，曲軸由氮化鋼製成，連桿由鈦製成，活塞由鋁和銅合金製成。 這個 減輕發動機總成的重量，另一種節省措施。
發動機冷卻方面的工作也正在進行中，允許 最小的散熱器 這有利於空氣動力學。 第二 交流發電機、起動馬達和倒檔消失 為了減輕重量，將由電動機負責將汽車向相反方向移動並啟動。 變速箱是先導式的，並在設計和效率方面進行了創新。
混合動力系統直接來自競爭，特別是來自標致 908 HYbrid4。 它是一個引擎 30千瓦 僅重 7 公斤，以及位於 25 升油箱旁邊的 20 公斤電池。 最大的優勢在於，與豐田 Yaris Hybrid 一樣，Peugeot 208 HYbrid FE 中的系統 不影響汽車的容量或可居住性.
在減速和製動期間，它將是 能量回收系統 誰會降低車輛的速度，制動常規制動器只是為了在最後階段停止車輛。 這樣，一個人得到一個 25% 能量回收 這將用於給電池充電。 制動輔助也被移除。 通過減少努力。
用於減輕重量的複合材料
標致 208 HYbrid FE 開發的準則之一就是重量。 用過的 複合材料 在車身的各個區域，例如面板或底部。 另一方面，除了門的玻璃之外，所有的玻璃都被替換為 聚碳酸酯零件，與經典玻璃相比，重量減輕一半的材料。
其他設法保持重量的元素是滾動軸。 取消了彈簧、減震器或穩定桿。 而是安裝了偽麥弗遜軸 玻璃纖維樹脂的新片材 在其表面的不同位置具有可變電阻。 結果是一個 節省 20 公斤.
修改後的空氣動力學
標致 208 HYbrid FE 車身最引人注目的是它的新後部。 它響應了空氣動力學需求， 延長屋頂的附屬物 以改善氣流。 對此不滿意，後部還安裝了一個擴散器，創造了一個 平底，在新的飛行員中添加了附錄。
前格柵也採用了新設計，因為發動機現在不需要經過優化的冷卻。 鏡子被相機取代 消除湍流和輪輞，帶有由碳製成的空氣動力學偏轉器，再次有助於改善 阻力係數達到0,25, 比標準好 25%。
車輪是標致在開發標致 208 HYbrid FE 時所考慮的另一個元素。 不僅改善了 19 英寸車輪的空氣動力學性能，而且減少了胎面以實現輪胎的測量 145 / 65 R19，可將滾動阻力降低 20%。 到期的 動力轉向被移除，不需要太大的力來轉動方向盤。 再次引用空氣動力學的原因， 後橋窄40mm.
正如我們所看到的，標致想向我們展示一款可以在中期完美投產的車輛，而無需求助於過於強大的發動機，但是 優化已經存在的東西. 根據標致的說法，除了安裝混合動力機械裝置外，未來還包括最大限度地減少摩擦損失、阻力，尤其是車輛的重量。 我們將在 法蘭克福車展.
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來源——普吉奧特