在過去 法蘭克福車展，在九月慶祝， 歐寶 Insignia GSi 首次亮相國際. 現在由法國製造商PSA擁有的德國品牌拯救了一些 有很大分量的首字母縮略詞 在 80 年代和 90 年代，其模型與 Corsa、Astra 和 Kadett GSi 一樣神秘。 我們不知道歐寶是否會再次使用 OPC，或者相反，它是否會放棄在 Astra G 中發布的這些縮寫。
關鍵是這款歐寶 Insignia GSi 沒有使用極其強大的引擎。 推進劑是 2.0 升渦輪增壓汽油，可產生 260 hp 和 400 Nm 扭矩，與以前的歐寶 Insignia OPC 的功率數據相差甚遠，由於其 V325 發動機產生了 6 CV。 然而，儘管少了 65 馬力，閃電品牌聲稱新的歐寶 Insignia GSi 是 快 12 秒 比它的前輩在舊的佈局上 紐博格林.
似乎很難理解一輛功率明顯減少的汽車是如何在這樣的賽道上設法縮短單圈時間的。 但實際上非常簡單。 儘管在 20 多公里的賽道中有很多加速——GSi 應該有更糟糕的時間——， 它在新模型的曲線中 它明顯領先於其前身。
Es 減輕 160 公斤，因此轉彎和製動時的慣性遠低於 OPC。 此外，該系統 全輪驅動效率更高 並允許以更大的抓地力將更多扭矩傳遞到車輪，從而確保在離開彎道時具有非常高的牽引力，同時還可以更早地加速。
同樣， 懸架 它接受了非常仔細的設置工作。 如果我們添加到這一點，除了以上所有，輪胎 米其林 Pilot Sport 4S 以及來自專家的強大製動系統 布雷博，我們不再對新的歐寶 Insignia GSi 在總是苛刻的紐伯格林賽道上的速度感到驚訝。
