測試梅賽德斯 A 級轎車：A 200（163 馬力）和 A 180 d（116 馬力）

從第一次到現在已經22年了 奔馳A級 將進入市場。 正是在 1997 年，該車型以一種非常緊湊的小型貨車的形式出現，但當時運氣並不好，第二代也沒有，它在 2004 年以類似的概念登陸，但稍大一些尺寸。

直到 2012 年，這家明星公司才齊心協力，為世界帶來了第三次迭代，更符合公眾的期待。 這是關於 完美的對手 寶馬1系 y 奧迪A3，作為具有運動和年輕美學的緊湊型產品。 從中誕生了 CLA、CLA Shooting Brake，當然還有小兄弟 SUV 梅賽德斯 GLA。 今天我們就來了解一下轎車的車身 第四代，奔馳A級轎車.

梅賽德斯 A 級轎車直接源自 A 級 5 門轎車，幾乎共享汽車前半部分的所有特徵。 但是，它不是掀背車，而是 三卷沙龍 具有更大的負載能力。 這是關於 梅賽德斯訪問轎車 而且，根據品牌本身，他們預計這將是車隊需求量很大的汽車。 我們已經參加了它的全國展示，所以我們將告訴你我們的想法。

三卷，但整合得很好

我們已經對梅賽德斯 A 級掀背車進行了兩次測試——五門車身，不同版本 180天 y 一個200-，它有一個 相同的正面設計 到這輛轎車。 快速回顧一下，鼻子上方有品牌明星的巨大烤架脫穎而出。 前大燈（LED 為標準配置）和下部進氣口也很引人注目，儘管很遺憾它們是假的。

在 側 可以清楚地看到這是一輛三體積的汽車，帶有一個顯著的行李箱蓋，但它很好地集成在一起，其中包括在它的邊緣創建的擾流板。 與 CLA 相比，它要高一些，而且車頂的形狀也不像“雙門轎跑車”，因此它改善了通道。 側視圖非常流暢。

這些表格在 後. 行李箱蓋有前面提到的集成擾流板和其表面的銳利細節。 飛行員也有個性，分為後擋泥板和行李箱。 保險槓也很堅固，下部有一種“美學擴散器”，帶有鍍鉻細節和模擬雙排氣口。

技術和解決良好的內部，以及正確的可居住性

走進去，在 部分 帶領 A級轎車的外觀與前部完全相同； 也就是說，它與緊湊型 A 類相同。 在儀表板上，我們將永遠擁有 兩個屏幕 （一個用於儀表板，中央一個用於 MBUX 信息娛樂系統)，標準為 7 英寸，但可以選擇最高 10,25。 它們具有非常流暢和技術性的設計，但事實是它們很容易捕獲灰塵。

所使用的一些塑料也會捕獲大量灰塵和指紋，特別是在 黑色鋼琴. 梅賽德斯堅持在其大部分產品系列中使用這些材料，在我看來，這是一個錯誤。 他們總是很髒！ 有利於內飾，帶背光的圓形通風口非常優雅。

關於 品質，儀表板的上部和車門的某些區域有軟材料，但中間有幾個硬塑料。 在這種情況下，我們在按下或行軍時沒有註意到它們有這麼多的吱吱聲，這是我們在其他測試單位中發現的。 當然，要成為梅賽德斯， 其他細節可以得到更好的照顧，例如車窗調節器控件的觸摸。

至於 空間，前排座椅不錯，但不是該細分市場中最好的。 這並不意味著兩個大個子的成年人不能在前排座位上正確旅行。 這 後排座椅 它們對於正常大小的成年人是正確的，但它們也不是最寬敞的。 我的身高為 1,76，我的膝蓋有足夠的空間（可以留出幾厘米），但我的頭部空間不大，雖然我沒有碰到天花板。

420升後備箱

正如我們在整個測試中所說的那樣，緊湊型和四門之間的主要區別在於它的後備箱。 在梅賽德斯 A 級轎車中，我們有一個 行李箱蓋，但事實是，儘管它的設計它留下了一個正確的裝載口。

La 行李箱容量為 420 升，雖然奇怪的是柴油版本損失了 10 升。 相比之下，五門掀背車的容積為 370 升，因此轎車的增益是顯而易見的。 當然，有了門，兩廂車在裝卸大件物品時更加實用。

正確的機械範圍，仍有待擴大

目前，梅賽德斯轎車的機械範圍由 五個版本 不同的; 目前。 在 柴油機 僅提供 A 180 d，這是一款 1.5 升柴油發動機，配備 7 速 DCT 變速箱。 它提供 116 CV 和 260 Nm 的扭矩，消耗 4,6 l/100 km。

同時在 汽油 A 180 剛剛到貨 - 這是訪問版本 - 配備 136 馬力和手動變速箱。 上面是 A 200（1.3 升）和 A 220（2.0 升），第一個提供 163 CV 和 250 Nm（提供手動和自動），而第二個提供 190 CV 和 300 Nm（僅自動變速箱 DCT 為 7關係）。 這些必須添加 運動型梅賽德斯-AMG A 35，配備全輪驅動、自動變速箱和 306 CV.

在方向盤上：良好的觸感和平衡

演示期間 我們已經能夠簡要測試 A 200 和 A 180 d 版本，即 163 hp 汽油和 116 柴油。作為一個時間恰到好處且不可能在各種條件下覆蓋許多公里的事件，這些是第一印象，正如您所理解的，我們無法清楚結論也是如此，尤其是在消費方面。 稍後我們將對其進行幾天的徹底測試。

從開始 梅賽德斯 A 級 200 轎車 （汽油），發動機非常平穩，沒有爆炸性。 這意味著它不是“情緒化的”，而是 超過滿足 絕大多數用戶的需求。 反應很好，我們提速很快，發動機絕緣良好，7速雙離合變速箱工作得很好。

就其本身而言， 柴油 A 180 d 它的噪音更大（它的柴油狀態在怠速時可以欣賞到窗戶向下和在路上加速時），並且從邏輯上講，它的推動力更小是顯而易見的。 也不會給人一種沒電的感覺，但確實要考慮到這一點，為超車或加入快車道做更仔細的準備。

它引起了我的注意，儘管擁有所有量產車中最好的空氣動力學係數， 在高速公路上，某些“口哨聲”很明顯。 這些隨著我們提高速度而增加。 在 120 公里/小時時，它們並不煩人，但如果我們注意，它們就在那裡。

我們還沒有機會通過彎道區域，我們可以對其底盤進行一些測試，但在高速公路上，我們確實提高了速度，事實是 傳達出極大的安全感 在高速行駛時，始終保持良好的胎面，並且在突然出現坑洼時不會脫落。

否則， 轉向觸摸 它有輔助但有反饋，但如果我們選擇最運動的駕駛模式，它會明顯增加重量並傳達更多信心。 順便說一句，這些駕駛模式也會影響發動機對油門命令的響應，而變速箱會進一步拉長齒輪。

結論

梅賽德斯A級轎車是 獲得明星品牌轎車. 它的設計，至少在我看來，沒有五門那麼漂亮，但也必須承認，它與其他三卷緊湊型相比，它的解析度很好。 此外，樹幹的大小顯著增長。

5門轎車和A級轎車的價格比較，我相信這不會是選擇其中一個時的決定因素。 在 A 180 的情況下，差異沒有達到 900歐元，在 A 200 中也是如此。如果我們想要 306 馬力的運動版（Mercedes-AMG A 35 Sedan），根據官方價格只有 150 歐元。

我不想忘記 安全系統和助手，因為其中很多都是直接繼承自 S 級本身，攝像頭和雷達系統的射程可達 500 米。 得益於此，它具有 Distronic 自適應巡航控制、自動緊急制動、非自願變道檢測器（標準）和 Pre-Safe Plus 等。

價格梅賽德斯 A 級和梅賽德斯 A 級轎車

畫廊梅賽德斯A級轎車