昨天，我們在 SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR 上開始了測試。 在那裡面 第一篇文章 我們展示了西班牙緊湊型的第三代，第三代的特點主要是兩個新車身的到來，家庭和 3 門，這在 Martorell 緊湊型中是前所未有的。 除了描述 SC 車身的差異化細節之外，我們還告訴您它所採取的重要步驟 在內飾質量方面.
然而，今天是時候發現這個緊湊型中最有趣的部分了。 如果有什麼東西一直是緊湊型西雅特車型的特點，那就是動力，那就是西雅特 León 一直是一款專注於最年輕的產品，尤其是在 FR 和 Cupra 飾面中，具有“個性”和敏捷和運動行為明顯區別於它的競爭對手和它的兄弟，最重要的是它以相當低的比率計算 接近大量觀眾.
但是第三代呢？ 在評估我們今天測試的主角的能力之前，我們必須對最重要的功能做一點回顧。 首先，新一代基於 新的模塊化平台 VAG 集團的 MQB，也被其兄弟大眾高爾夫和奧迪 A3 使用。 多虧了它，儘管有更高的安全性和設備，有可能擁有更輕的車輛，在這種情況下近 50 公斤。
在前橋上，我們找到了麥弗遜式懸架，而後橋則委託給扭杆懸架，但在某些情況下，例如我們的情況除外，它擁有柴油系列中最強大的發動機，使用 完全獨立的後懸架 這也是由 FR 完成的。 這意味著前軸阻尼器的剛度提高了 20%，後軸阻尼器的剛度提高了 60%。
至於驅動我們的塊，我們必須說它是一個螺旋槳 2.0升四缸TDI 從 185 圈可產生 380 匹馬和 1.750 Nm 的扭矩。 該模塊與運行良好的停止/啟動系統相關聯，以實現真正平衡的消耗。 比如平均消耗4,2升，這個數字確實不錯，而且考慮到好處，比上一代要好。 7,4秒達到100和228衝。
整個理論看起來非常好， 在實踐中會發生同樣的事情嗎？ 讓我們從城市開始。 SEAT León SC 是一款適用於城市環境的靈活汽車，轉向平穩，讓您輕鬆漫步在街道上。 此外，尺寸包含在內，因此您幾乎在任何情況下都不會遇到問題。 能見度部分以鮮豔的色彩批准它，並且駕駛位置相對較低，您只能扼住C柱，厚實的東西。
該塊提供的大扭矩使您可以在較低的轉速下循環，具有非常令人滿意的操作，可以防止您不得不玩換檔，儘管它在短途運動和硬接觸鼓勵您玩它... 得益於 Eco 駕駛模式，可從 駕駛員資料按鈕，以及停止/啟動系統的正確操作，在城市中，您將平均達到 XNUMX 升，如果您堅持，這個數字可以降低。
完全在加速車道上踩踏板以檢查製造商公佈的數據。 在實踐中，從零到一百的練習似乎更早完成，具有強大但漸進的推動力，您無法利用一次 超過 4.000 轉. 一旦行駛穩定下來，您就會看到這款車顯示出自己是一款完美的跑車，因為它以出色的平衡和非常低的噪音水平滾動，無論是空氣動力學還是滾動。 您還必須添加駕駛輔助設備，例如非自願變道、巡航控製或帶有 LED 技術的燈。
好像這還不夠，您將能夠覆蓋數百公里的攻擊，因為它不僅舒適，而且經濟。 我們今天測試的 SEAT León SC 2.0 TDI RC 184 CV FR 具有長齒輪比和開式齒輪比，能夠以略高於 120 轉/分鐘的速度以 2.050 公里/小時的速度行駛。 結果是一個 消耗4,9升，如果你決定放慢速度，這不會改變太多。 儘管有很長的關係，螺旋槳以一種奇妙的方式移動這個包裹，你必須拉動齒輪旋鈕的場合被計算在內。
顯然，我們的結論並不止於此。 我們已經穿過城市和高速公路，但我們仍然必須踏上服務器和陪伴我們的 SEAT León 最喜歡的領域， 山路. 伴隨舒適和生態駕駛模式的是一種稱為運動的模式。 如果我們按下它，方向會變得更加困難，加速器對我們右腳的影射更加生動，排氣的聲音為我們提供了更加嚴肅和沙啞的旋律，我們真誠地欣賞它。
如果您還沒有參與其中，那麼深紅色的環境照明將完成剩下的工作。 在第一條曲線中，您已經意識到模型的靈活性，因為由於重量減輕 進入曲線不需要他花錢，你只要把輪子放進去，汽車就已經在頂點了。 然後我們踩油門，如果你小心的話，汽車會獎勵你快速乾淨地離開到下一個頂點。 相反，如果您輸入“冷”或施加不必要的油門，輕微的轉向不足會限制您的樂趣。
仍然中立，但我們錯過了 更有趣的後方. 有了這一切，由於懸架的良好工作，轉彎快速而穩定。 這些處於中間點，使得日常使用不會過於困難，並且當我們想要快速行駛時，它會在一段曲線中變得有效，因為它包含車身的運動並吸收不規則的曲線您可以遵循相同的初始軌跡。 也許它不像上一代那樣運動，但結果無疑更好。
明天是時候把它停在車庫裡，檢查它的範圍並得出我們的結論。
