安頓好後的大座位 藍旗亞主題 執行官，是時候檢查 1.100 公里的測試了，來自 VM Motori 的 3.0 CRD 發動機與五速自動變速箱相關聯，它發送 後橋 239CV 和 550Nm 扭矩. 我們踩了剎車，按下了啟動按鈕。 很快，即使在路上行駛了一夜，V6 柴油發動機也能平穩安靜地投入使用。 很明顯，它是柴油發動機，而不是藍旗亞 Thema 在其他市場提供的 3.6 V6 Pentastar。 儘管如此，它聽起來還是很圓的，這要歸功於工作分佈在六個氣缸中，我們甚至可以說它有一個 好聽的聲音.
是時候開始了。 我們踩下古老的“腳手剎”，將選檔桿置於 D 檔並鬆開制動踏板，Thema 開始平穩地向前移動。 這台車跑起來真的很舒服，我們已經用了一周的時間來驗證了。 發動機正在運轉 移動這輛大轎車的 2.000 多公斤，五檔變速箱的表現令人滿意。 消費適中，尤其是在城外循環。
測試的第一公里在通常的馬德里-維多利亞通過。 我從來沒有以如此舒適的方式完成這段旅程。 在每小時 120 公里的巡航速度下，車內唯一可察覺的噪音是滾動，請記住我們有四個壓路機 245 / 45 20. 超大的後視鏡也會發出一些噪音。 完全聽不到引擎的聲音，因為它以低速循環，大約 2.000 轉，如果我們喜歡它，我們唯一能聽到的就是卓越的 Alpine 音響系統的多個揚聲器發出的聲音。 行駛平穩，非常美國化，我們不要忘記 Thema 的起源，但是 20 英寸的車輪通過減少瀝青的不規則性來略微降低舒適性，將所有工作留給懸架。 基本飾面的 18 英寸車輪，帶有更多的氣球，會更舒適，但對 Thema 來說效果更差，也不成比例。
這次旅行非常適合檢查盲點檢測器或 自適應巡航控制. 第一個效果很好，辨別什麼是汽車，什麼不是。 我已經駕駛過一輛汽車來檢測橋樑上使用的圍欄類型作為車輛。 自適應巡航控制是舒適和安全的元素，只有在藍旗亞 Thema 系列的最高端，Executive 才有，沒有什麼可責備他的。 可以預選三種不同的安全距離，中間的最合適。 即使以每小時 140 公里左右的速度行駛，它也可以毫無問題地減少到 70 公里，也不會出現不必要的突然性。 在我們高速行駛的這些情況下，建議選擇最長的安全距離。
已經在城市旅行中，藍旗亞 Thema 仍然很舒服，雖然 感覺很適合歐洲城市. 城市中的操作非常順利，但它的尺寸會使通過一些街道或停車場的機動變得複雜。 在 Lancia Thema 中最需要注意的是停車時。 除了找到適合汽車的空間（有時可能很複雜）外，我們還必須小心 不要觸摸壯觀的 20 英寸車輪. 具有停車功能的鏡子將幫助我們解決這個問題，它們略微向下降低以避免痛苦地親吻路邊。 後駐車攝像頭和前後傳感器使一切變得更加容易，請記住，我們駕駛的是一輛超過五米長的轎車。
當我們在開闊的道路上出去時，根據它的類型，我們會再次感覺到一輛轉向不是很快的大型汽車，這帶走了它的一些敏捷性。 在任何情況下，穩定性都很好，儘管它顯然以舒適為導向。 無論如何，這些信息甚至是可消耗的，因為藍旗亞 Thema 不是試圖減少一些山口時間的客戶的典型汽車，更多的是從嘗試者那裡購買高爾夫的父親。
如果我們停止談論五速自動變速箱，首先突出的是平穩性，並伴隨著這種變矩器箱所習慣的快速換檔。 如果說 降檔時有一定的延遲 當我們以低速循環，但在短暫的不活動之後，這台 3.0 柴油發動機可以為我們提供的一切都脫穎而出。 我們的脖子會注意到它。 這個箱子有一個使用槓桿的手動處理模式，左右移動上下檔。
至於消耗，在高速公路上，以每小時 120 公里的持續速度，車載計算機顯示的數字為 6,5升，一個很好的品牌，考慮到重量、空氣動力學和它穿的鞋子。 此行結束後，他們以活潑的節奏玩起了300公里的城市和一些道路，總共投擲了9升，相當克制。 在測試結束時，行駛了 1.100 公里，計算機標記 7.4升，一個好品牌，毫無疑問。
更多內容請參見 ActualidadMotor:
測試 Lancia Thema Executive 3.0 CRD、設備、價格和結論
測試 Lancia Thema Executive 3.0 CRD，外觀和室內設計
