測試 Renault Mégane 2016，成功保持領導地位的秘訣

有些模型可以讓您承擔風險，而其他模型已經在市場上銷售了很長時間，以至於它們需要可持續發展。 然而，由於緊湊型市場的競爭如此激烈，最近有幾個新的賭注，你必須冒險並完全重新定義發布。 這就是發生的事情 新雷諾梅甘娜 2016，我們放入的模型 prueba 在你的演講中。

啟動一切。 這就是我們如何定義新法國契約的演變。 發布平台、尺寸、設計、內飾、技術甚至部分引擎。 因此，這是一次徹底的翻新，以 我們在這個領域看到的最大的演變之一. 我們能夠檢查其運動型 GT 版本的性能如何，它添加了該細分市場以前聞所未聞的元素，例如 4Control 4 輪轉向系統。

更運動的形象

不能說雷諾從未在其 Mégane 形像上進行過創新，我們有 Mégane II 及其獨特形像等例子。 但 它很少享有動感和吸引人的設計. 或許他犯了罪，尤其是上一代，看起來太成熟了，這件事他已經能夠成功解決。 Live是一款給人低矮寬闊感覺的車。 它長4,35米，寬1,81米，高1,44米.

燈光是其特色標誌之一，其中一些 大燈附件 遵循 LED 日間行車燈提供的 C 形。 烤架類似於其最新推出的烤架，在中央安裝了大尺寸製造商的標誌。 在 GT 中有新的細節，例如蜂窩形式的格柵或帶有灰色元素的保險槓。

後面很特別。 這 飛行員體型巨大，並且由於將它們延伸到後擋板中心的附屬物，它們實際上相互接觸。 它們是 LED 燈，可以享受白天的照明，就像車頭燈一樣。 臀部，後輪拱上的工作非常引人注目。 它們拓寬了汽車的形狀，但令人驚訝的是沒有嘗試隱藏後門把手。 更多考慮到 不會有三門轎跑版本.

在 GT 中，後部有特定的細節，例如雙排氣管。 我說套管是因為 正確的排氣是假的. 這不是太明顯，但在他的競爭對手中， 標致308 GT, 解決得好一些。 另一方面，您也可以選擇 GTLine 包 這使 Mégane 具有與真正的 GT 非常相似的運動外觀。 只有一些細節，如格柵或唯一的後排氣管表明它不是最運動的。

更高的質量和技術

如果新雷諾梅甘娜 2016 年的外觀對您來說是一次偉大的進化，請等到您看到內部。 從質量開始，也沒有任何東西可以讓人想起它的前身。 它是 內飾精美，材料美觀. 儀表板和車門的整個上部由軟質材料製成。 唯一可能有點破壞感覺的是連接儀表板和中控台的硬塑料。

雷諾致力於一些現在看來必不可少的東西，即技術。 有可能安裝一個 8,7英寸縱向顯示 是最常見的，但不是更小，您在圖像中看到的那個是 7 英寸的。 它是觸覺的，坦率地說，它對脈動的反應很好，並且具有 R Link 2 系統 我們已經從其他模型中知道的品牌。 屏幕下方是空調控制裝置，其某些參數也具有觸覺。 令人驚訝和感激的是，為儀表板中心賦予生命的造型並非以亮黑色完成。 對於清潔怪胎來說，這是一種解脫。

El 儀表板可以是部分數字的，中央部分可由駕駛員或根據所選的駕駛模式進行定制。 必須說駕駛模式選擇器不是很直觀，因為重複按下按鈕來改變模式是不夠的，它只會在運動和自然模式之間這樣做。 要更改為舒適或自定義吊艙，我們將不得不按下屏幕。 第二， 從中刪除此信息需要很長時間，這很煩人，尤其是當我們遵循瀏覽器的命令時。 油門和限速器按鈕仍然像往常一樣位於中央控制台上的尷尬位置。

更多的空間

雷諾吹噓擁有 牛室內空間 在他的新梅甘娜。 我們理解的東西已經變大了。 前排座椅寬敞，視野開闊。 唯一的事情是在後視圖中。 窗戶很小，後柱很寬，後排頭枕擋住了視線，沒有隱藏在最低位置。 另一方面，與 GT 模型一起到達的座位是一個完美的例子 一些座椅如何美觀、舒適並能完美支撐.

後排座椅空間稍小，但 主要尺寸還不錯. 身高剛剛超過 1.85 米的人可以毫無問題地坐在後排座椅上。 與此段中的往常一樣，寬度對於三名乘客來說更為妥協。 中央座位也不是單獨的，雖然中央隧道不是特別侵入。

很多 滑孔 他們不是太多，但他們是精心策劃和計劃的。 在中控台上有一個很好的孔，可以放手機或錢包，而後面有兩個帶蓋子的杯架和一個在扶手下方也有蓋子的孔。 順便說一下，一個缺乏監管的元素。

El 新雷諾梅甘娜 2016 立方 384 升的後備箱，將其置於段平均值中的數字。 形狀非常立方體，因此可用。 沒有雙底 通過折疊後排座椅，我們可以獲得 1.247 升的空間，而無需完全平整的地板。

駕駛雷諾梅甘娜 GT 2016

我們只能駕駛新的 雷諾梅甘娜GT，目前該系列中最運動的版本。 儘管如此，仍然可以使用相當廣泛且有趣的機械範圍，由柴油和汽油發動機組成。 在第一種情況下，我們有 90、110 和 130 馬力 dCi 權力的以後會有一個 160 馬力直流電. 汽油範圍由 100、130 和 205 匹馬的 TCe. 目前只有後者與 EDC 雙離合自動變速器相關聯。 2017 年 會有一個混合版本，但它不能在完全電動模式下循環。

我們測試的 Mégane GT 與發動機相關聯 1.6渦輪增壓四缸 具有 205馬力和280牛米的扭矩. 它僅配備雙離合自動變速器。 EDC 和 7 種關係. 這是邁向 Mégane RS 的前一步，這款車型目前甚至連品牌本身都不敢認為是理所當然的。

它是一個相當先進的線性發動機，可能不如 PSA 的 1.6 THP 和類似的功率那麼多。 畢竟，自動變速器很難提煉出它的精髓。 聽起來很少，儘管雷諾向我們保證 聲音可以通過駕駛模式選擇器放大. 就個人而言，我認為沒有取得什麼了不起的成就。 實際上，您可以在高轉速下聽到更多發動機的聲音，而無需更多。

如果我們將汽車置於運動模式，則反應更強烈。 有一個模式選擇器會影響不同的參數，例如聲音、發動機響應、轉向或變速箱。 差異並不大，但很明顯，尤其是在舒適模式和運動模式之間。 還有一個 Mégane GT 沒有的環保模式.

EDC雙離合自動變速箱現在是7速變速箱，可以降低油耗。 這是 快速，但也很流暢，即使在惡劣的條件下。 它的方向盤後面有換擋撥片。 是 大型固定凸輪，雖然也許它們對我的口味來說有點高。 無論如何，這對新梅甘娜來說是一個非常有利的點。 在自動模式下，只要我們不在舒適模式下，汽車就會嘗試掛上最高檔位。

然而，它似乎並沒有像其他這種類型的變化那樣急速提升檔位，這是值得感謝的。 有個 發射控制系統 這允許獲得的數量 7,1-0公里/小時加速100秒. 另一方面，如果我們想要強力剎車 盡可能多地降檔 快速，只需連續按下左凸輪。

至於底盤，很明顯雷諾一直在努力打造一款更靈活的汽車，至少在這款運動型 GT 版本中是這樣。 這 暫停是堅定的，但還不足以讓人不舒服。 我能夠通過一個非常顛簸的區域，而不會覺得汽車嚴重過濾了道路。 在彎道中，它使車身保持在原位，從而增加了方向盤後的安全性和信心。 雖然它不能說傳統版本，但 GT 是一輛舒適的汽車這一事實意味著傳統的 Mégane 更是如此。

La 轉向有一個很好的重量 儘管沒有報導太多。 好處是它是隨駕駛模式修改的參數之一。 因此，在運動模式下它更硬，而在舒適模式下它更柔軟，更實惠。 就其本身而言，制動器在可計量的同時獲得良好的製動能力。

四輪轉向 4Control

但雷諾梅甘娜的敏捷性不僅僅在於它的懸掛設置。 Mégane GT 標配 四輪轉向控制系統. 它是該系統的唯一緊湊型。 後輪轉動 反方向最大 2,7 度 在運動模式下以低於 80 公里/小時的速度行駛到前面的那些，並且 在同一方向上最多 1 度 比前面的速度更快。 這使得它在低速和高速時都更加敏捷。

高速行駛時的感覺並不那麼明顯，儘管理論告訴我們汽車可以更快更安全地變換車道。 最明顯的是在曲折的道路上或城市中，速度較低。 在這裡，後軸更加靈活，以至於您意識到 你必須少轉動方向盤 繪製曲線。 感覺就像一輛帶有 靈活的後橋，可在曲線上滑動. 現實情況是，它是完全受控的運動，沒有滑動。

結論

新的雷諾梅甘娜 2016 擁有所有元素 一般緊湊部分中的參考. 我敢說，在這個 GT 版本的動力方面，在全球緊湊型市場。 4Control 系統是一個非常重要的比較優勢，我們希望它也能在下一個 Mégane RS 中實現。

它的起價為 16.600 歐元，質量和技術都取得了非常重要的飛躍。 它具有自適應巡航控制，車道保持助手，全LED照明等元素， 平視彩色顯示器… 現在它也正在接近正在尋找更強大的技術組件的客戶，其中包括中央觸摸屏等元素，垂直位置可以達到 8,7 英寸。

在沒有測試更多版本的情況下，Mégane GT 被認為是其利基市場的參考替代品之一。 它有幾個競爭對手。 除此之外，它還將在雜交方面邁出重要一步。 混合動力機制將於 2017 年問世，儘管我們還不知道它將與哪個引擎相關聯。 無論如何，它只會是一個 支持熱機，它將無法在全電動模式下移動. 類似於本田在其 IMA 中應用的東西。 不考慮插電式混合動力車。

將會出現新的身體，就像過去幾代 Mégane 一樣。 夏天會來之後 家庭梅甘娜, 就像它會用一個三體積的轎車車身一樣。 看來我們要和 Fluence 說再見了，它會以 梅根轎車. Scénic 雖然現在與 Mégane 分離，但將於 XNUMX 月在日內瓦車展上亮相。