2017年電動和插電式混合動力汽車銷量猛增

看起來 鼓勵措施 電動汽車和 減少柴油銷售 他們正在產生影響。 國際能源署發表的一項研究得出的結論是，2017 年已經有超過 XNUMX 萬輛電動和插電式混合動力汽車 世界各地的。 這是一個 比 54 年增長 2016%, 那一年只有兩百萬。

中國 對這一增長的很大一部分負有責任，在這個國家，幾乎 580.000萬輛具有這些特點的汽車。 在裡面 美國 電動汽車的銷量也有顯著增長， 約 280.000 的銷售額. 一個號碼 幾乎相同的已在歐洲註冊 在挪威等國家中脫穎而出，其中 39% 的銷售車輛是電動的。

中國不僅是電動汽車銷量的領頭羊，還負責 電動巴士和摩托車的銷量顯著增加. 事實上，全球99%的此類電動汽車供應都運往中國。 歐洲和印度在這種運輸方式方面遠低於亞洲巨人，但需求正在上升。

2013-2017年電動汽車增長圖

電動汽車和插電式混合動力車需求的增長與 充電站. 2017 年大約有 家庭和企業中的 3 萬個私人充電器以及周圍 430.000 個公共充電樁. 對電動車車主來說是個好消息，即使它有但是：只有 25% 的數據是這種類型的快速充電器 特斯拉增壓器 或 離子度.

西班牙的電動和插電式混合動力車

西班牙的電動和插電式混合動力車的銷量並沒有足夠的分量單獨出現在國際能源署全球報告的數據中。 然而，據電動汽車發展和促進商業協會 (AEDIVE) 報告， 在2017年期間 這些車輛的總銷量 13.021單位. 具體來說，純電動註冊9.671輛，插電式混合動力3.350輛。

該協會的數據包括任何類型的私人和商用車銷售。 但如果我們只看 乘用車和輕型商用車 銷售額已達到 8.588個註冊。 這是一個 佔總數的0,69％ 在那一年的鑲木地板是 1.241.540 單位。

至於今年迄今為止積累的數據， 截至 2018 年 4.371 月，已售出 XNUMX 輛電動和插電式混合動力汽車 不包括輕便摩托車和摩托車。 與 112 年相比，前者增加了 130%，後者增加了 2017%。

電池材料的瓶頸

預計未來全球對電動汽車的需求將繼續增加，因此國際能源署的研究警告稱，需要對材料和技術進行創新。 具體來說 鈷消耗量增加 將導致供應問題，因為如果繼續這樣下去，對這種元素的需求 到 10 年將增加 25 到 2030 倍.

鋰也會發生類似的事情，這是最新型號生產的大多數電池的基本材料。 根據國際能源署的研究，這是由於這種材料的使用量大幅增加 重型運輸車輛. 例如，在像 特斯拉半掛車，將於 2019 年上市或 尼古拉一號和尼古拉二號卡車.

對電動汽車未來的預測

根據該機構的預測， 到 2030 年，電動和插電式混合動力汽車可能會達到 125 億輛，如果當前的趨勢和計劃的政策生效。 此外，如果實現 EV30@30 計劃的目標（30 年售出 2030% 的電動汽車），電動車型的數量 可達220億 該日期的單位。 該計劃需要採取更積極的措施來應對氣候變化，儘管它們在國際舞台上沒有得到一致支持，但在多個國家已經不止一次聽到了。 例如， 中國禁令 銷售新車 內燃機.

品牌本身正在移動 與主要旨在減少柴油發動機產量的變化方向相同。 有幾個案例可以說明這種趨勢： 菲亞特克萊斯勒宣布 將去除柴油 在所有範圍內 從 2022 年開始，本田將停止在整個歐洲生產和銷售柴油 Insight，保時捷將逐步淘汰其核心車型的柴油動力單元，以便專注於 在混合動力和電動.

就其而言，斯巴魯將在 2020 年前停止生產和銷售柴油車， 豐田將停止在歐洲銷售使用這種燃料的汽車 2018 年底，沃爾沃不僅在 2017 年宣布停止生產柴油發動機，而且 對汽油也一樣 幾年後。 它的目標是到 2025 年讓所有汽車或多或少地實現電氣化。