La 點火線圈 它是汽車點火系統的關鍵元件。 沒有它，火花塞將無法產生燃燒所需的火花。 因此，如果它們發生故障，發動機的運行將不規律，根據發動機的類型，它會抖動甚至根本不工作。
我們告訴你 什麼是點火線圈 確切地， 他們如何工作 如何 檢查他們是否工作.
什麼是點火線圈
點火線圈是一種變壓器，它 從電池轉換 12 V 汽車的 在數以萬計的 火花塞產生火花所需的伏特。 否則 汽油發動機 無法點燃內部的空氣燃料混合物 燃燒室.
點火線圈是如何工作的？
倍壓工作 和任何變壓器一樣. 兩個線圈繞在鐵芯上：一個匝數少，一個匝數多。 如果第一個轉 5 圈，第二個轉 50 圈，則電壓將乘以 10。
然而，與傳統變壓器不同的是，點火線圈 通過產生電壓尖峰來工作，而不是持續電流。 為了實現這一點，它像普通變壓器一樣工作，除了初級線圈（匝數最少的線圈）中的電流持續千分之一秒，因此它產生的磁場也一樣。 這會在次級線圈（匝數最多的線圈）中引起高壓電流峰值。
高壓（高壓）是必要的，因為 火花塞 無非是 電流在空氣中跳躍, 沒有任何引線。 低電壓無法實現的東西。 這是從火花塞的中心電極到接地電極的跳躍。
檢查點火線圈
檢查點火線圈是否工作很容易。 你只需要一個 可測量電阻的萬用表 （符號 Ω 選項內）。 遵循的步驟非常簡單：
- 設置萬用表：
- 選擇 雷西斯滕, 由大寫希臘字母 omega (Ω).
- 要測試線圈，請選擇 最小測量範圍。 一般來說 200歐姆 (Ω)，雖然根據萬用表的不同可以是100、400、600等，但重要的是它是最小的範圍。 正如我們之前告訴過你的，他們會給你的價值非常低，你必須選擇最小的範圍。
- 連接萬用表導線 公用連接 (COM) 上的黑色和上面寫著的紅色線 Ω 或信 O. 它可以與其他字母如VO赫茲。
- 將萬用表的表筆放在 卷睫毛.
- 萬用表屏幕上出現的數值是點火線圈的電阻。 為了使其處於可接受的值，它必須是 初級繞組中介於 0,3 到 1 歐姆之間 y 次級高達 20 歐姆，用於電子點火線圈，這是當前的。 在使用斷路器的點火線圈上，它將在 3 到 5 歐姆之間。 超出這些範圍的值將表示故障。
線圈和其他元件的故障症狀
首先，了解最常見的症狀是什麼很方便。 如果您有一輛汽油車，您可能在某個時候遇到過您的汽車出現氣缸故障，並且您在加速時注意到奇怪的噪音。 在許多情況下，它是一個 點火問題 或其他組件。 因此，有必要審查干預點火系統的所有元素。 點火線圈問題最常見的症狀是：
在舊車輛和機械中，例如電鋸、動力耕作機等：
- 電力流失: 當線圈仍然工作但不是 100% 時會發生什麼。
- 電機不啟動：如果一切正常（電池、電纜等），線圈可能根本不工作。
- 排氣中的回火噪音：當線圈沒有產生足夠的電壓時，火花的質量很差，所以混合物不能很好地燃燒。 未燃燒的燃料在排氣中爆炸。
在現代汽車中：
- 發動機在不久後無法啟動或熄火：在具有多個點火線圈（每缸一個）的發動機中會發生什麼。 當其中一個發生故障時，失火和發動機熄火很常見，怠速時還會出現異常的振動和聲音。
- 更高的消費：當一個或多個點火線圈發生故障或故障時，發動機會嘗試彌補性能不足。
- 點亮 黃色檢查發動機燈: 表示有問題，但不一定表示線圈有問題。 但是，如果這些都失敗到一定程度，這個警告燈就會在現代汽車中亮起。
儘管如此，還是建議將車輛連接到 診斷機 檢查問題出在哪裡。 在許多車輛中 診斷機 它可以完美地告訴我們汽車到底存在什麼問題，並告訴我們如何解決它。
有些車輛有不止一個線圈，甚至每個氣缸可能有一個線圈。 除此之外 終末系統 它基本上由火花塞、火花塞電纜和點火線圈組成。 因此，僅通過使用汽車時感知到的症狀來發現問題並不容易。 一般來說，如果沒有診斷機，通常按照以下步驟進行。
第一 我們將檢查火花塞, 如果它們狀況不佳，請更換它們。 我們將從火花塞開始，因為它是 最經濟的解決方案。 這也是我們汽車發生故障的最可能原因。 它是一個磨損和維護部件，因此我們必須在製造商推薦時更換它們。
如果問題仍然存在，我們將查看狀態 火花塞電線. 如果任何電纜磨損或斷裂，則必須 更換火花塞線，這肯定會解決問題。
但是，如果問題仍然沒有解決，我們必須考慮的下一點是 點火線圈. 正如我們所說，根據所討論的車輛，我們可以有多個線圈，其中一個發生故障或多個。
在這種情況下我們必須 更換點火線圈 用於比火花塞或火花塞電線成本更高的新部件。 通過這種方式，我們將解決我們汽車的問題，它會再次完美運行。