本賽季開始在澳大利亞陸地巡迴賽上爭奪第一場正式比賽，以便為排位賽和比賽做好準備。 這 澳大利亞大獎賽 1 年一級方程式賽車已經離開了我們......這個詞並不令人驚訝，因為有些事情已經被感知到，例如梅賽德斯仍然領先，儘管法拉利在這個季前賽中表現出錯誤的樂觀，但紅牛仍然落後於梅賽德斯。
實際上 Flavio Briatore 已經發出警告 這種樂觀和法拉利在季前賽中的表現並不令人相信。 我認為他們付出了一切或幾乎一切，展示了汽車的潛力並且節省了很少，而紅牛和梅賽德斯節省了太多。 所以我們或多或少在上賽季結束時開始，梅賽德斯佔據主導地位，紅牛在他們身後，而法拉利似乎比預期的要落後一些（儘管在練習 2 中他們已經更接近了），儘管這是第一年在過去的十年裡，他們似乎在設計上承擔了風險，並首次提出了一些創新……
關於 紅牛二隊似乎表現不錯 而Carlos Sainz Jr.則評論說他們還有進步的空間，所以對他們的感情很好。 邁凱輪-本田遇到了一些問題，但比季前賽所預期的災難要少。 他們能夠在沒有可靠性問題的情況下騎行，而 Alonso 能夠排在第 14 位和第 12 位，但沒有達到某些人放置 MCL32 的最後位置。 在他們身後還有其他有問題的車隊……但是看到邁凱輪車隊肯定不是一個令人愉快的位置，我希望他們能有很大的進步，否則他們會遇到更多的問題。 當然這場比賽看不到進步，因為阿隆索已經說過他一直都在全力以赴，所以速度一點也不樂觀。
法拉利有問題 使用 DRS 的液壓系統或相同的激活器，它們實際上沒有滾動。 似乎對這輛車很滿意的飛行員說，他們滾動的很少。 雖然第一感覺和預期的一樣，但這只是自由練習，也許明天排位賽我們會看到完全不同的場景，雖然我認為第一的順序是我在前面段落中提到的那個：梅賽德斯，紅牛，法拉利。 還必須說，現在是賽季開始，佈局也有影響，所以我們可以在這裡看到這個全景，在下一場比賽中，發車會移動。
自由練習成績1
| 位置 | 飛行員 | equipo | 時代報 |
|---|---|---|---|
| 1 | 劉易斯·漢密爾頓 | 奔馳 | 1'24“ 220 |
| 2 | Valtteri Bottas | 奔馳 | 1'24“ 803 |
| 3 | 丹尼爾李斯亞多 | 紅牛 | 1'24“ 886 |
| 4 | Max Verstappen | 紅牛 | 1'25“ 246 |
| 5 | 基米·萊科寧 | 法拉利 | 1'25“ 372 |
| 6 | 維泰爾 | 法拉利 | 1'25“ 464 |
| 7 | 費利佩·馬薩（Felipe Massa） | 威廉姆斯 | 1'26“ 142 |
| 8 | 羅曼格羅斯讓 | 哈斯 | 1'26“ 168 |
| 9 | 尼科·霍肯伯格 | 雷諾 | 1'26“ 183 |
| 10 | 塞爾吉奧佩雷斯 | 印度力量 | 1'26“ 276 |
| 11 | Carlos Sainz Jr. | 紅牛二隊 | 1'26“ 450 |
| 12 | Daniil Kvyat | 紅牛二隊 | 1'26“ 514 |
| 13 | 蘭斯漫步 | 威廉姆斯 | 1'26“ 734 |
| 14 | 費爾南多·阿隆索 | 邁凱輪-本田 | 1'27“ 116 |
| 15 | 馬庫斯·愛立信 | 索伯車隊 | 1'27“ 348 |
| 16 | Esteban Ocon | 印度力量 | 1'27“ 656 |
| 17 | 凱文馬格努森 | 哈斯 | 1'27“ 667 |
| 18 | 帕斯卡爾·維爾萊因 | 索伯車隊 | 1'28“ 536 |
| 19 | 喬里昂·帕爾默 | 雷諾 | 1'28“ 585 |
| 20 | Stoffel Vandoorne | 邁凱輪-本田 | 1'28“ 695 |
自由練習成績2
| 位置 | 飛行員 | equipo | 時代報 |
|---|---|---|---|
| 1 | 劉易斯·漢密爾頓 | 奔馳 | 1'23“ 620 |
| 2 | 維泰爾 | 法拉利 | 1'24“ 167 |
| 3 | Valtteri Bottas | 奔馳 | 1'24“ 176 |
| 4 | 基米·萊科寧 | 法拉利 | 1'24“ 525 |
| 5 | 丹尼爾李斯亞多 | 紅牛 | 1'24“ 650 |
| 6 | Max Verstappen | 紅牛 | 1'25“ 013 |
| 7 | Carlos Sainz Jr. | 紅牛二隊 | 1'25“ 084 |
| 8 | 羅曼格羅斯讓 | 哈斯 | 1'25“ 436 |
| 9 | 尼科·霍肯伯格 | 雷諾 | 1'25“ 478 |
| 10 | Daniil Kvyat | 紅牛二隊 | 1'25“ 493 |
| 11 | 塞爾吉奧佩雷斯 | 印度力量 | 1'25“ 591 |
| 12 | 費爾南多·阿隆索 | 邁凱輪-本田 | 1'26“ 000 |
| 13 | Esteban Ocon | 印度力量 | 1'26“ 145 |
| 14 | 費利佩·馬薩（Felipe Massa） | 威廉姆斯 | 1'26“ 331 |
| 15 | 馬庫斯·愛立信 | 索伯車隊 | 1'26“ 498 |
| 16 | 蘭斯漫步 | 威廉姆斯 | 1'26“ 515 |
| 17 | Stoffel Vandoorne | 邁凱輪-本田 | 1'26“ 608 |
| 18 | 帕斯卡爾·維爾萊因 | 索伯車隊 | 1'26“ 919 |
| 19 | 凱文馬格努森 | 哈斯 | 1'27“ 279 |
| 20 | 喬里昂·帕爾默 | 雷諾 | 1'27“ 549 |
話雖如此，鑑於時代的發展，我們敦促您 ActualidadMotor 不要錯過會議 自由練習3和明天的分類. 我希望明天西班牙人的情況會有所改善，儘管費爾南多已經警告說，沒有進入前 5 並不是對本田的警鐘形式的反應......我也認為球隊想要測試他們在這裡的潛力是新法規的不確定性，我認為它們不是每個人都非常小心的正常的自由做法。 順便說一句，紅牛和梅賽德斯的懸架由於法拉利抱怨他們無法模仿系統而接受了國際汽聯的檢查，最終通過了批准。