據某些媒體報導， FCA和PSA的合併嘗試已經取得成果. 它尚未正式傳達，但幾家媒體證實（未引用消息來源）談判已走上正軌，合併將成為現實。 雙方可能會在 31 年 2019 月 XNUMX 日星期四整個今天確認這一點。
得知這兩家大廠在這個意義上的對話，昨天寫的墨江湖。 他們自己 確認談判 幾個小時後，他變得非常開放，並且正如他簡短的聲明中所顯示的那樣，希望一切都能取得成果。
新製造商價值50.000萬億
隨著 FCA 和 PSA 的合併， 世界第四大汽車製造商，僅次於大眾汽車公司、豐田汽車公司和雷諾-日產-三菱聯盟。 加上所有 PSA 和 FCA 品牌的年銷售額，我們將談論 每年售出近 9 萬台，略高於通用汽車，並試圖追捕上述三個最暢銷的製造商。
如你所知， 菲亞特克萊斯勒汽車公司一直在尋找合作夥伴. 多年前，他曾嘗試與通用汽車公司進行談判，但談判沒有成功。 2019年，他們即將與雷諾集團合併，但出了點問題，也沒有達成協議。 現在看來，PSA 已經以最後的握手告終。
每個人都有什麼貢獻，彼此有什麼興趣？
FCA - 以菲亞特、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇和吉普品牌為主要品牌 - 正在尋找電氣化、預算方面的技術和擁有大量銷量的盟友。 PSA擁有這一切，由於它是混合動力和電動技術方面非常先進的製造商，因此它們的經濟狀況並不差，而且由於標致、雪鐵龍、DS 以及現在的歐寶品牌，它們在歐洲的銷量非常高。
就其本身而言， PSA 在 FCA 中看到了一扇通往北美的大門. 正是這家法國製造商長期以來一直在尋找進入美國並提取利潤的方法，沒有如此強大的支持，對於通才的歐洲品牌來說並不容易。
他們將共享平台和引擎
很容易想到，隨著新車型的不斷推出，這些品牌的同一細分市場的車輛使用了 相同的平台，在大多數情況下，相同的引擎. 從汽車的開發到最終生產和分銷，這實現了顯著的成本節約。 當然，企業集團必須保持不同品牌之間的良好區分，如果他們想要滿足他們的期望，就必須保持個性。
來源——汽車新聞