Лос автомобили с автоматична скоростна кутия Те все повече присъстват на европейския пазар и сме говорили за тях много пъти. Този път ще се съсредоточим върху техниката и във функцията. След това ще обясним различни видове които можем да намерим на пазара днес, как работят и разбира се техните характер и предимства. Ще научите повече за скоростните кутии и ще ви бъде по-лесно да изберете следващия си автоматичен автомобил.
На съвременния пазар откриваме четири вида автоматични трансмисии. Добре, наистина само две са автоматични промени: автоматичен с преобразувател на въртящия момент и непрекъснат вариатор. Другите две се считат за промени ръчно с автоматизирани функции: роботизирана скоростна кутия с двоен съединител. Както и да е, всички обикновено ги наричаме автоматични, защото нямат педал на съединителя. Започваме с последното.
роботизирана промяна
Роботизираната механична скоростна кутия е най-простата „двупедална“ трансмисия на пазара. По принцип имаме работа с традиционна механична скоростна кутия, при която управлението на съединителя и функциите за смяна на предавките са автоматизирани. В много случаи се нарича роботизирана ръчна скоростна кутия.
Чрез електрониката се получават много параметри, като положение на дросела, скорост или обороти. С тези данни ECU определя дали съединителят трябва да бъде включен докрай или не, както и дали трябва да повиши предавка, да намали или да поддържа тази, която вече е включена.
В случай на необходимост от смяна на предавката, поредица от задвижващи механизми са отговорни за освобождаването на съединителя, премахването на включената предавка, включването на новото съотношение и повторното включване. Както казах преди, така е същата операция, която правим в ръчна кутияl от целия живот, но в този случай има тези автоматизирани функции. Водачът е ограничен до ускоряване и спиране.
Днес има малко нови автомобили, които използват роботизирана ръчна скоростна кутия. Те са предавания много икономически защото те са лесни за разработване и лесни за производство, но те са много бавно, обикновено рязко и, честно казано, те не винаги са толкова интелигентни и ефективни, колкото ни се иска.
Използването му основно се ограничава до малки комунални услуги където скоростта на смяна или комфортът не е толкова важен, както при автомобил от по-висок клас. Преди години се монтираше на малко по-големи автомобили. От актуалните модели, които се предлагат с тази автоматична трансмисия можем да споменем Hyundai i10 AT, Toyota Aygo x-shift или Fiat 500 Dualogic.
трансмисия с двоен съединител
Промяната на двоен съединител Започва да набира голяма популярност приблизително през 2005 г. и от ръката на Volkswagen Group. Щял да бъде известен в германския гигант под търговското име DSG, по-късно наречен S tronic при Audi. Имайте предвид, че по същия начин това не е автоматична скоростна кутия сама по себе си, а по-скоро двойна автоматизирана ръчна скоростна кутия. Но не и самата ръчна кутия. Скоро ще разберете.
В традиционните ръчни скоростни кутии и в роботизираната скоростна кутия, видяна по-горе, имаме съединител и два зъбни вала (основен вал и вторичен вал). При този тип предаване имаме два съединителя и два чифта ангренажни валове (две основни и две средни). Оттук и името му е двоен съединител.
Една от двойките зъбни колела отговаря за равномерни предавки, докато другият управлява странно. Логично имаме един съединител за четни съотношения и един за нечетни съотношения. Това прави скоковете между предавки много по-бързи.
Ако електрониката засече, че е близо до смяната на предавката от 3-та на 4-та предавка, например, преди нечетният съединител да се освободи, двойката четни предавки вече е включена (но без да включва съединителя, въпреки че е подготвен ). Няколко минути след освобождаването на нечетния съединител, четният съединител вече е включен. Както казваме, промяната е много, много бърза.
Основните недостатъци на този тип трансмисия са, че цената му е много по-висока. При компактен модел говорим за около 2.000 евро повече в сравнение с ръчна скоростна кутия при закупуване на нов автомобил от среден клас, така че ако трябва да се смени, операцията също ще бъде скъпа. А що се отнася до поддръжката, като общо правило се сменя маслото (валвулин) на приблизително 60.000 XNUMX километра, въпреки че зависи дали съединителите са мокри (къпани в масло) или сухи.
Трансмисията с двоен съединител използвани в модели от всякакъв вид, от лекотоварни превозни средства от B-сегмент до суперколи. Можем да намерим Renault Clio EDC, Audi R8 V10 S tronic или Mercedes B-Class 7G-DCT, само за да назовем няколко примера; въпреки че истината е, че има много актуални модели с двоен съединител.
Автоматично превключване с непрекъснат вариатор (CVT)
Скачаме към безстепенна трансмисия, което вече е пълноценна автоматична промяна. Известен е и с акронима си CVT. Това предаване се използва широко от Азиатски производители и вече е доста популярен у нас. Практически всички модели на Lexus или Toyota го използват, както и автомати на Honda или Subaru.
В случая няма нищо общо с гореописаните два вида или с ръчна скоростна кутия. Тук срещаме а трансмисия с безкрайни съотношения. Работата му се основава на използването на две заострени макари които могат да променят диаметъра си - чрез налягане на маслото, зададено от електрониката - и a каишка което ги свързва. Едната шайба е практически свързана с изхода на коляновия вал, а другата изпраща движението към трансмисиите.
В зависимост от работата на превозното средство и изискванията на водача, електронното управление ще варира по един или друг начин в диаметъра на ролките. За да се поддържа винаги едно и също разстояние и да се избегнат промени в напрежението на ремъка, когато едната ролка увеличава ефективния си диаметър, противоположната го намалява. По този начин предавателните отношения са напълно различни.
Положителната страна на този тип предаване е, че те имат a много гладка работа по всяко време и които ни позволяват да контролираме много добре движението на превозното средство при маневриране с много ниска скорост; паркинг, например. Въпреки това, на открит път, при пълно ускоряване Те са склонни да въртят двигателя твърде високо. и има хлъзгаво усещане, което шофьорите обикновено не харесват.
Друг момент, който трябва да се вземе предвид, е, че те са предавания с a голяма надеждност и издръжливост. Всъщност те имат много добра репутация на различни пазари извън Европа, където исторически са се наложили много добре. В Европа не толкова заради това подхлъзване, за което споменахме.
Автоматично превключване на преобразувателя на въртящия момент
И накрая, имаме автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент. През последните години дизайнерските марки на тези трансмисии постигнаха страхотен резултат, с много плавна работа, но и много бързо, когато става въпрос за прескачане между предварително зададените съотношения. В някои случаи те работят дори по-добре от някои двойни съединители, въпреки че загубите са по-големи.
Работата му е малко по-сложна за обяснение, но със сигурност с кратко видео основният му принцип на работа е много по-добре разбран. Първото нещо, което трябва да имате предвид е, че на изхода на коляновия вал, прикрепен към маховика, намираме корпус, вътре в който има две вътрешни турбини и лопатки в противоположни посоки една спрямо друга. Тази група е самия преобразувател на въртящия момент.
Турбината, прикрепена към коляновия вал, е известна като хидравлична помпа. Той се върти заедно с коляновия вал, като изпраща налягане на маслото към втората турбина и я завърта. Тази втора турбина е свързана към изхода на трансмисията. Когато шофьорът ускори повече, логично двигателят набира обороти. При повишаване на оборотите първата турбина изпраща повече налягане на маслото към втората, като по този начин увеличава скоростта на изхода на преобразувателя на въртящия момент към втората част на тази скоростна кутия.
След преобразувателя на въртящия момент (и някои други части) намираме система от епицикличен влак с различни валове и сателитни и планетарни предавки, способни да създават различни предавателни отношения. Всяко предавателно отношение (всяка предавка) се постига чрез блокиране на една или друга ос, операция, която се нарежда от мехатрониката чрез електроника и хидравлично налягане.
За капак, има много марки и модели автомобили, които избират този тип трансмисия. За да назовем само няколко, повечето BMW предлагат 8-степенна Steptronic, Audi в своята механика с по-висок въртящ момент предлага Tiptronic, Mercedes също има 8 и 9 G-Tronic. Също така Volvo или Alfa Romeo. В по-общите марки намираме Opel, Peugeot или Ford.
Как се движат автоматичните коли?
Ако мислите да си купите кола с автоматик и сте открили, че има много видове, не е нужно да се притеснявате или да бъдете преуморени. Всички автоматични коли карат абсолютно еднакво.. Ще има по-плавни коли и други по-резки. Някои ще бъдат по-бързи, а други по-бавни.
Както знаете, във всяка кола с автоматична скоростна кутия трябва напълно да забравим използването на левия крак, като използваме десния както за ускоряване, така и за спиране. В зависимост от модела може да имаме режим последователна операция за контрол на предавателното отношение, операция, която може да се извърши от самия волан, ако автомобилът ни има лостчета за смяна.
Благодаря за статията приятели, винаги е хубаво да научим нещо, което не сме знаели за предаванията... забавно и с актуална и интересна информация. На нашия уебсайт за автоматична трансмисия от известно време създаваме интересно съдържание за света на автомобилите, ние сме група приятели, които поддържат нашия скромен уебсайт, занимаващ се в детайли с цялата вселена от автоматични скоростни кутии и трансмисии.
наздраве! и добър късмет?