Тествайте Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 врати (с видео)

Седалка навлезе в нова ера с пристигането на първия Сеат Леон. Беше 1999 г. и новият компактен автомобил на испанската фирма се появи с много характер и спортен дух, носейки зад себе си подкрепата на Volkswagen Group. В Испания скоро стана много търсен модел, особено от младите хора.

По-късно ще пристигне второто поколение, а по-късно, през 2012 г., третото, което придоби много зрялост и значително помогна на марката да се разшири в световен мащаб. Четвъртото поколение е на пазара от няколко месеца. Този път тествахме щателно Seat León FR 5 врати с двигател 1.5 eTSI със 150 к.с., микрохибридната версия със стикера DGT Eco.

Ще успее ли новият Seat León да запази успеха на своя предшественик? Ще успее ли той да бъде основният отговорник марката да е най-продаваната у нас? Нека проверим дали новият модел има необходимите атрибути за него. Тръгваме!

Отвън: Да и не...

Seat León направи забележителна промяна на естетическо ниво в сравнение с предишния модел. за щастие успяхме да свържем новия модел с агрегат от предходното поколение да оценим по-пряко еволюцията. Освен това и двата имат спортно покритие FR.

El челен промени значително, с по-плосък нос и повече характерни линии. Решетката, например, преминава от четири страни на шест, докато фаровете са по-сложни. Разбира се, от моя гледна точка долната част на предишния осигури малко повече агресивност.

Междувременно, страничен изглед Силуетът леко варира поради новите извивки отпред, но като цяло не е революция. Забелязва се значителна промяна в линиите на напрежение, които са различни. Сега има само един, който пали на фаровете и умира на стоповете. Освен това трябва да се има предвид, че новият модел е по-дълъг, особено увеличаването на междуосието с 5 см и общата дължина с почти 9 см.

Лично, отзад Това е, което най-много ме разочарова в новия модел. Въпреки личния имидж на стоповете с комуникираната светлина, не ме убеждава. Знам, че това е малко субективно, но не ми харесва този детайл или новата калиграфия на надписа „Леон“. Логично и двете изпускателни отвори Истинските от предишния Leon FR ми се струват много по-вълнуващи от новите, които са прости тапицерии.

И накрая, не искам да забравя да спомена местоположение на камерата за заден ход. Намира се в зона, която е силно изложена на удари в паркингите, както и на удари отзад. Не мисля, че е идеалното място. Освен това не се скрива, така че лесно се замърсява. Мисля, че би било много по-добре да се скрие в логото на Seat, както прави VW Golf например.

Голяма вътрешна промяна, но не всичко е еволюция

Не мога да отрека, че интериорът на новия Seat León ми остави много добри впечатления от една страна и лоши от друга. Нека ви кажа.

започвайки с доброто, стилът е напълно нов и напълно замества предишния. Той е много по-технологичен, качеството на екраните няма нищо общо с това и е много по-свързан. Зад волана имаме 10,25-инчов дигитален панел и в центъра на арматурното табло централен информационно-развлекателен сензорен екран, който е 10. Всичко перфектно.

Не мисля обаче, че е напълно правилна еволюция. Двете функции, които могат да бъдат подобрени, са: първо, това воланът е надупчен с бутони да контролира хиляда функции и цялото арматурно табло и освен това не е правилно организирано.

И второ, нещо, което вече видяхме във Volkswagen Golf, което много важни функции се управляват чрез докосване. Внимавайте, функции, които са били лесни за работа преди, а сега не са; като например управлението на климатика или активирането на външните светлини. Преди те използваха прости и интуитивни колела на рулетка. От моя гледна точка това е голяма грешка, защото трябва да спрем да гледаме пътя за по-дълго време.

Подобряване на усещанията

Като оставим тези аспекти настрана, сега Seat Leon усеща се по-широко оттук. Тъй като вече имаме плаващ екран, таблото е по-ниско и създава повече впечатление за пространство. Има и повече видимост.

Друг детайл, който много ми хареса е извита осветителна линия, която минава покрай вратите и таблото. Освен естетиката и персонализирането му, ми хареса, защото ъглите светят, когато имаме друго превозно средство в мъртвата зона на огледалата. Вече знаете, че повечето автомобили го имат на огледалата за обратно виждане. Струва ми се голям успех.

Като цяло материалите са добри, с по-меки части отгоре и по-твърда пластмаса отдолу. Ако натиснем през центъра, от време на време се чува шум, но нищо преувеличено сериозно. По-малко харесвам новия селектор на скоростите DSG, който сега е малко копче с малко визуална привлекателност...

мисля, че няма какво да завижда на новия голф които тествахме преди няколко седмици. Разбира се, в немския е по-успешен в някои аспекти, като например, че отворите на вратите са подплатени, за да се предотврати издаването на шум от предмети. В нещо трябва да забележите разликата отвъд логото и естетическите промени.

За да завършим този раздел, имаме много отвори за слайдове, повърхност за безжично зареждане за мобилни устройства, вентилационни отвори с нов дизайн (вече са шестоъгълни, като външната решетка), USB Type-C конектори и регулируем централен подлакътник с чекмедже. В допълнение, седалките са значително по-удобни от тези на предишния FR, въпреки че все още могат да бъдат по-удобни.

По-просторен от всякога

Както казахме по-горе, новият Seat Leon е такъв по-голям от предшественика. Той е по-дълъг и освен това удължава междуосието с няколко сантиметра. Предните седалки са просторни за едри възрастни и сега има по-голямо усещане за простор поради по-ниското арматурно табло.

от своя страна, задни каре Те са тези, които спечелиха най-много в тази смяна на поколенията. По-голямото разстояние между осите е ясно оценено, като няколко сантиметра повече място за коленете. На ниво височина е горе-долу средно, с достатъчно място за хора до приблизително 1,85 метра. Като детайл, имаме задни вентилационни отвори с регулиране на температурата и USB C гнезда.

Новият Leon има a ясна конфигурация за четирима души. Централната седалка може да се използва, но въпреки че има повече място за краката от предишния модел, облегалката е по-твърда, защото има сгъваем подлакътник. Освен това не помага и това, че страничните седалки са по-маркирани. Но в крайна сметка е логично и от моя гледна точка интелигентно да се даде повече комфорт на страничните седалки, като се ограничи комфортът на централната, която рядко се използва.

Багажник, който остава среден

Багажникът на Seat León с 5 врати е с максимален капацитет от 380 литри. Той е абсолютно същият като в предходния модел, стоящ горе-долу по средата от сегмента C. Също така е идентичен с този на Golf и A3.

Има няколко куки и очи за окачване на чанти или закрепване на товари. Формулярите са редовни и лесни за използване. Задните седалки могат да се сгъват, но не са на една линия с пода. В случай, че имате нужда от повече място винаги можем да изберем каросерията от семейството ST, която разширява обема до 620 литра за около 1.200 евро повече. Между другото, в това поколение вече не намираме купето с три врати.

Разнообразна механична оферта

Механичното предложение на новия Seat León включва традиционни бензинови двигатели, нови 48-волтови микрохибриди, plug-in хибриден вариант и, разбира се, дизелова механика. Скоро се очаква да бъдат добавени версии със CNG, компресиран природен газ.

Мощностите варират от 90 до 150 CV в най-класическата механика. От своя страна, Plug-in хибридът развива комбинирана максимална мощност от 150 kW (204 к.с.). Скоростните кутии са ръчни и DSG с двоен съединител. В случая с каросерията има само системи за задвижване на предните колела, но Seat потвърди, че след няколко месеца ще се появи Leon ST 4Drive.

На волана: Високо качество на возене и баланс

А сега да, нека поговорим за вашето шофиране. Напомням ви, че тествам Seat León с двигател 1.5 eTSI със 150 к.с. и 7-степенна DSG трансмисия, т.е. микрохибридна опция.

За да ви постави малко повече в ситуацията, развийте 150 CV между 5.000 и 6.000 оборота, докато максималният въртящ момент е 250 Nm между 1.500 и 3.500. Допустимият разход е между 5,6 и 6,4 л/100 км в зависимост от версиите и оборудването.

Първо исках да ви кажа, че през миналото лято Вече имах възможност да тествам новия Леон. Това беше много подобен агрегат на този, със същия двигател, скоростна кутия и оборудване; въпреки че с тялото на семейството ST. Усещанията при шофиране са еднакви през цялото време, с изключение на маневриране в града и паркиране, тъй като тази 5-врата е по-къса.

Свързана статия:

Тествайте Seat León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Ефективен при всякакви обстоятелства

En скоростен път и магистрала представя се доста добре. Това е кола с много уравновесеност, която предава увереност и добра ролка при скорости, стабилизирани в рамките на "морала". Тоест на 120 е много удобно, но не възразява, ако отидем на по-висока скорост в рамките на логиката.

за дълъг път това е удобно превозно средство защото има добра обща изолация и сравнително добро качество на търкаляне. Седалките са по-удобни от тези на предишния Seat León FR, но въпреки това подобрение те все още могат да бъдат постигнати по-добре по отношение на комфорта.

Ако искаме да се забавляваме малко за a криволичещ път, най-добре е да изберете режима на шофиране спорт. Електрониката ускорява реакцията на дросела, разтяга допълнително DSG предавките, намалява помощта на кормилното управление и, в случай на адаптивно шаси, втвърдява малко окачването.

При тези условия, шаси ясно показва, че може да издържи много повече мощност от 150 к.с., които имаме в момента. Той няма толкова пикантно докосване, колкото в първите две поколения, но се усеща малко по-динамичен от, например, новия Golf, тестван преди седмици.

Но без "ритник"

Предава малко повече усещане; но това, което най-малко ни съпътства, когато става дума за забавление, е двигателят. Ще обясня защо. The 1.5 eTSI двигател е много плосък двигател. Тоест предлага много добра реакция в почти целия оборотен диапазон, което е нещо положително за нормално шофиране.

Въпреки това, да бъдеш толкова линеен, когато става въпрос за забавление малко повече ритник липсва в горната част на оборотомера. Не дава онова усещане за силен тласък в края, когато правим над 5.000 обиколки. Във всеки случай това не означава, че е бавен, далеч от това, но сякаш му липсва някакъв характер.

Освен това, скитането около него е напълно благородна кола и това се грижи за обитателите. Въпреки че има сравнително твърдо окачване, истината е, че филтрира доста добре дупки, капаци на шахти и градски неравности. Може да се каже, че има много добър баланс.

В допълнение, 7-степенна DSG кутия добре е настроен и не е толкова рязък при много ниска скорост, като може да мери добре при паркиране. За мен, честно казано, най-лошото нещо на скоростната кутия е самият селектор, който оставя повече свободно място, но... Не мисля, че е много сполучлив визуално.

Към това трябва да добавим, че имаме сензори отпред и отзад, камера за заден ход, която не показва напълно адекватна картина според моя вкус и сякаш това не е достатъчно, асистирано паркиране.

Като чисто нова кола, няма недостиг на тълпи от асистенти за шофиране. Откриваме адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата (който се оказа твърде натрапчив), предупреждение за напречен трафик отзад, предупреждение за мъртва зона, автоматични дълги светлини, разпознаване на знаци и много други.

Заключения

Както в предшестващия модел, така и във всеки друг от този сегмент C или компакт, ние сме изправени много универсален автомобил. Не е твърде голям за градски обиколки, движейки се между улиците с достатъчно пъргавина; и на бързите пътища предава увереност, стабилност и уравновесеност. Освен това можем да пътуваме четирима възрастни с достатъчно място.

Има неща, които не ме убеждават, особено всичко, свързано с работата с докосване на много основни функции. Двигателят, въпреки че натиска добре, няма онзи пикантен момент, който винаги изискваме при високи обороти, когато искаме малко забавление, но това остава напълно незабелязано при нормално шофиране.

Някои моменти, които наистина харесвам, са новият дизайн отпред, повишен комфорт при пътуване за добрата вътрешна изолация, целия състав от асистенти и системи за сигурност и, разбира се, консумацията.

По време на този тест получихме a смесен разход от 6,2л. На магистралата със 120 нормално сме около 5,7л/100км приблизително, докато се лутаме зависи много от карането и вида на града заради светофари, орография и трафик, но горе-долу ще сме между 6,5 и 7 л/ 100км; което никак не е лошо.

И накрая, нека поговорим за съперници. Сегментът C е много широк и сред основните му противници можем да споменем известните Volkswagen Golf, на Ford Focus, на Peugeot 308 о ел Mazda3 и др.

Вярно е, че Leon се е подобрил в много аспекти, особено в безопасността, пространството и качеството на возене, но също вдигна цената си. Сега зависи от вас да решите...

Оборудване Seat Leon 5 врати

препратка

• Тапакубос
• Еднозонов климатик
• XDS електронен блокаж на диференциала
• детектор на умора
• Предупреждение за напускане на лентата
• Спешно повикване
• LED основни фарове
• бутон за стартиране
• Отопляеми външни огледала
• 8,25-инчов централен екран

Стил (добавяне)

• Джанти 16 цола
• сензори за паркиране
• Електрохромно вътрешно огледало
• Регулатор и ограничител на скоростта
• предни фарове за мъгла
• Безжично зарядно устройство
• Кожен мултифункционален волан

Xcellence (добавя към стил)

• Козметичен пакет за интериор и екстериор
• Джанти 17 цола
• Преден централен подлакътник
• Тризонов климатик
• По-късно луните са затъмнени
• Full LED фарове

FR (добавяне)

• По-спортен интериорен и екстериорен естетичен пакет
• прогресивно управление
• По-динамична настройка

Цени на Сеат Леон 5 врати

В зависимост от конфигуратора СедалкаТова са техните цени:

Мнение на редактора

• Оценка на редактора
• 4.5 звезден рейтинг
• Excepcional

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 к.с
• Преглед на: Диего Авила
• Публикувано на:
• Последна промяна:

• Външен дизайн

  Редактор: 75%
• вътрешен дизайн

  Редактор: 70%
• предни седалки

  Редактор: 80%
• задни седалки

  Редактор: 85%
• багажник

  Редактор: 75%
• Механика

  Редактор: 75%
• Консумация

  Редактор: 80%
• Confort

  Редактор: 85%
• цена

  Редактор: 70%

---

Галерия на Seat Leon

Повече информация за този модел

SEAT Леон

• Площади 5
• Potencia 110 - 204 к.с
• Потребление 1,1 - 5,6л/100км
• оценка 4,6