Тествайте Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style

Сегментът на компактните модели е един от най-продаваните у нас (около 20%) и следователно един от най-конкурентните. Главният герой на теста е Hyundai i30 Fastback, модел, който въпреки че е с нас само от 11 години, успя да спечели потребителите срещу ветерани като Honda Civic о ел Volkswagen Golf.

От премиерата си през 2007 г. Hyundai i30 винаги е имал каросерия хечбек и семейство, което увеличи неговата практичност. 11 години по-късно южнокорейците представят по-зряло и изпипано трето поколение с два нови варианта, i30N, най-мощният, и i30 Fastback, за който ще говоря по-нататък.

семейни линии

По-европейски форми, следващи тенденциите на момента и по-модерни и стилизирани, това е, което се е случило в различните еволюции, които Hyundai i30 в 11-те си години живот. Третото поколение е това, което без съмнение е претърпяло най-много промени както отвън, така и отвътре, а също така е придобило личност.

Предницата очевидно е частта, в която има най-малко промени по отношение на хечбек варианта. Има обърната шестоъгълна решетка с хромирани рамки, характерни за този модел от второ поколение. Отстрани намираме дневни светодиоди, а в горната част - основните фарове.

Отстрани се разкрива истинският силует на Hyundai i30 Fastback.. До В-колоната едва ли има някакви съществени промени, но оттам ще открием по-изваяна С-колона, завършваща с малък спойлер, където свършва дължината от 4,45 метра. Електрическата линия започва от фаровете и завършва при задните светлини. Това ребро, заедно с долното, което свързва двете врати, определят зрелия и вълнообразен дизайн на това ново поколение.

завършване отзад, откриваме някои много хоризонтални линии, които създават усещане за ширина отзад благодарение на пилотите, които са съединени от линия, където също намираме логото на Hyundai и малък надпис „Fastback“, което изяснява варианта, че ние шофират

Като цяло, лично на мен това е дизайн, който ми харесва дори повече от компактната версия. На улицата може да бъде магнит за погледите, от една страна, защото е нов вариант и все още не се среща много у нас, а от друга, няма да омаловажавам линиите на i30 Fastback. Като цяло той носи свежи и иновативни форми в сегмента и го смятам за голяма промяна спрямо предишното поколение.

Повече от същото?

Тези, които са имали възможност да видят интериора на i30 compact или комби, бързо ще разберат, че поне на предните седалки, малко или нищо не се променя в сравнение с варианта Fastback. Линиите, пуснати в 3-то поколение на южнокорейския модел, са добре организирани, където откриваме две добре дефинирани височини.

От една страна, в позицията на водача, арматурният панел съчетава аналоговата част от циферблатите за скорост и оборотомера с централен екран, който вече е често срещан в моделите от сегмента, където ще намерим цялата необходима информация за пътуването, от системата за информация и развлечения до налягането в гумите, чрез помощни средства за шофиране. Всичко това се контролира с различните бутони, разположени на волана, откъдето можем също да регулираме скоростта на круиз контрола, силата на звука на музиката или да отговаряме на входящи повиквания.

Информационно-развлекателната система се показва на 8-инчов екран, разположен в центъра на арматурното табло. Не съм голям фен на този тип панели, "вградени" в централната конзола, но Hyundai са успели да го предпазят от нарушаване на логиката на дизайна, като също така го поставят в изгодна позиция за видимостта на водача. Има четири преки пътища (радио, медия, карта и навигация) и работи бързо и интуитивно. поддържа Android Auto и Apple CarPlay, така че ще бъдем свързани по всяко време с нашия смартфон.

Седалките са изцяло фокусирани върху комфорта. Много добре си вършат работата. Въпреки че не са най-подходящи за бързо темпо по завои, те са най-подходящи за дълги пътувания или пътувания из града, среди, за които е проектиран този i30 Fastback. Въпреки че тапицерията им може би не е от най-атрактивните (за цветови вкусове), те са добре изградени, а също и във версията Style имат електрическо регулиране за водача и пътника, както и лумбално регулиране за първия.

Продължавайки през централния тунел, откриваме скоростен лост, според мен, някак скучен. Дизайнът му е ограничен до пиано черна пластмаса отгоре и червени шевове отдолу. Може би са могли да включат лого на Hyundai, което да придаде малко повече пикантност на тази важна част от автомобила. Прости анотации на сървър. По отношение на функционалността, той е бърз и лек, нещо, което ще оценим през целия ден. От това място можем да променим режима на шофиране, изключване на системата Старт/Стоп, както и на помощните средства за паркиране, в случай на версията Style, задната камера и сензорите за паркиране.

По-голяма обитаемост въпреки С-колоната

Първото нещо, което можем да си помислим за една каросерия fastback е, че нейното вътрешно пространство ще бъде компрометирано в преследване на по-смел и спортен дизайн.. Трябва да кажа, че за пешеходен потребител, който ще използва превозното средство за пътувания на кратки или средни разстояния и някои спорадични пътувания, Hyundai i30 Fastback изпълнява добре своята мисия.

Интериорът на i30 Fastback предлага a добро пространство за пътниците, както на предните, така и на задните седалки. Намалената централна конзола осигурява по-голямо усещане за свобода за водача и пътника, което е допълнително подобрено от арматурното табло с една височина. Предните пътници също ще разполагат с множество отделения за вещи, разположени под конзолата, както и точно зад скоростния лост.

Задните седалки обикновено са най-повредени при този тип каросерия от гледна точка на вътрешно пространство, но при Hyundai i30 Fastback то е с повече от достатъчни размери за човек с размери около 1,75-1,85 метра. Може би пространството за главата ще бъде най-компрометирано, поради намаляването на височината поради падането на покрива.. Както обикновено в сегмента, централната седалка ще бъде полезна в моменти на спешност, тъй като нейната ширина и комфорт са много по-малки от страничните седалки.

И накрая, багажникът. Обичайно е да се открият значителни намаления в тази част на автомобила поради каросерията Fastback, но в този случай има увеличение във версията хечбек, която тествахме.. По-конкретно, капацитетът на багажника варира от 395 литра при компактния модел до 450 литра при Fastback. Формите му са кубични, което ще позволи по-добро съхранение на предмети. Най-негативната част е височината на товарния отвор, детайл, който се компенсира от наличието на порта вместо капак на багажника.

Двигатели

В момента Hyundai i30 Fastback има две механични опции, като и двете използват бензин. Най-малко мощният двигател е турбо 1.0 трицилиндров, който предлага 120 конски сили с въртящ момент от 172 Nm. Най-мощният двигател, поне до пристигането на вариант Н, е този, който успяхме да тестваме, 1.4-литров четирицилиндров двигател, който развива 140 конски сили и 242 Nm въртящ момент.

Относно скоростните кутии, установихме, че двигателят със 120 конски сили може да бъде съчетан само с 6-степенна ръчна скоростна кутия, докато двигателят със 140 конски сили може да има същата ръчна скоростна кутия или 7-степенна автоматична скоростна кутия.

140 коня е, трябват ли ви повече?

Подходящ за ежедневна употреба, безшумен и с много добра реакция. Най-общо казано, така бих класифицирал 1,4-литровия двигател със 140 конски сили на Hyundai i30 Fastback, който имах възможността да тествам. Но ще опиша по-подробно това заключение, затова сме тук.

Имаме предвид, че i30 Fastback не е автомобил, предназначен за спортна среда, а за ежедневна употреба. В това отношение южнокорейският седан повече от отговаря на всички очаквания. Работата му, както в градска среда, така и на магистрала, е тиха при ниски и средни скорости и плавна, благодарение на практически незабележимо превключване на предавките, осигурено от автоматичната скоростна кутия с двоен съединител.

Едно от предимствата на този тип промяна, за разлика от CVT, е, че тя не превишава оборотите на двигателя и въпреки че не осигурява промени толкова плавни, колкото при този тип кутия, DCT на Hyundai i30 Fastback включва бързо и ефективно предавките, или в автоматичен режим, или чрез лостовете, разположени на волана.

В спортната сфера, както казах, това не е превозно средство, предназначено за тази цел, така че неговият двигател не се отличава особено с това, че е експлозивен, той е ограничен до доставяне на целия необходим въртящ момент при ниски скорости (около 2.000 оборота), докато максималната му мощност, тези 140 коня, ще пристигнат, когато сме около 6.000 оборота. Въпреки това, за тези, които изпитват нужда да завиват по завои по завои, те ще могат да се насладят на i30 Fastback благодарение, отчасти, на добрата работа, свършена върху динамичното поведение, за което ще говоря по-късно.

Потребление

Вече не ни изненадва, че консумацията, която получаваме в нашите тестове, има малко или нищо общо с тази, предлагана от различните марки, но да радваме се да видим, че тези одобрени резултати се различават малко от нашите. Това ни се случи с Hyundai i30 Fastback, които като цяло са с около 1 литър по-големи от декларираните от южнокорейската фирма.

спортен комфорт

Гмуркаме се дълбоко в динамичното поведение, раздел, в който е подобрен по отношение на компактните и познати варианти благодарение на нова настройка в системата на окачването, с 15% по-твърда. Това подобрява динамичното му поведение при шофиране по завои или извършване на бързи промени в поддръжката. От друга страна, това втвърдяване на окачването не засяга прекомерно филтрирането на дупки или настилки в лошо състояние.

Фокусът му е ясен, повече комфорт и по-малко спортен, и това е нещо, което се оценява в градско шофиране. Фокусирайки се върху тази среда, неговият намален радиус на завиване, 10,6 метра, което е малко под средното за сегмента, е един от най-добрите предимства на i30 Fastback, който със своите 4,45 метра се разгъва с лекота в града.

Освен това, вашият адрес, въпреки че е директен, за моя вкус е много полезен и не дава точна информация водачът на случващото се на тротоара. Това продължава да се случва в режим Sport, който регулира фокуса на тласкача и леко засилва контрола на волана. Въпреки това, както казах по време на теста, това не е превозно средство, фокусирано върху рисуването на криви, а върху придвижването от точка А до точка Б по възможно най-удобния начин.

Може би най-негативната точка на Hyundai i30 Fastback е неговата видимост назад. Това вероятно е аспектът, който е най-засегнат от тази спортна каросерия на седан и е, че повърхността на задното стъкло е много малка и например, ако имахме мотоциклетист точно зад нас, нямаше да можем да видим каската, така че да добиете представа. От друга страна, поне във версията Style, помощниците при паркиране ще улеснят и тези, които не са много запознати с ритуала на паркиране.

Оборудване на Hyundai i30 Fastback

връзка

• задна камера за паркиране
• Двузонов автоматичен климатроник
• Контрол на потеглянето по наклон
• Темпомат и ограничител на скоростта
• 16″ алуминиеви джанти
• Електрически сгъване и регулиране на огледалата
• сензор за автоматична светлина
• Система за смяна на лентата
• активна система за дълги светлини
• Система за предупреждение за челен сблъсък
• Инфотейнмънт система с 8″ сензорен екран и Android Auto и Apple CarPlay

Klass

Добавяне към връзката:

• Ръчно многократно регулируема седалка за шофьор и пътник

Tecno

Добави към класа:

• перка тип покривна антена
• Шофьорска седалка с лумбално регулиране
• Аудио техника с 6 високоговорителя
• LED фарове тип
• 17″ алуминиеви джанти
• черна скара
• заден парктроник

Стил

Добавяне на техно:

• Шофьорска седалка с електрически настройки
• Плат/кожени седалки
• мобилно безжично зарядно устройство
• LED стопове
• електрическа ръчна спирачка
• 18″ алуминиеви джанти
• система за стартиране без ключ
• Система за откриване на мъртва зона
• AEB автономна аварийна спирачна система
• Система за обездвижване (Auto Hold)
• отварящ се шибедах
• TomTom услуги на живо

Hyundai i30 Fastback цени

Мнение на редактора

Hyundai i30 Fastback Фотогалерия