Тествайте Kia EV6 GT Line 77 kWh и 229 CV задно задвижване

Ако само преди седмица се запознахме с Hyundai Ioniq 5, този път е време да анализираме задълбочено нова Kia EV6. Те се спират на едно и също ново E-GMP платформа от азиатския производител, който, както знаете, е създаден за следващите лансирани електрически модели на групата. Те споделят батерия и много технологии, но има забележими разлики в много аспекти.

Например, естетически те са много различни както отвън, така и отвътре фина настройка Също така няма нищо общо с двата модела и обитаемостта също е различна. Те са като двама братя, родени от едни родители, но които имат тотално различен характер и начин на живот. Kia EV6 е най-смелата и винаги обича да излиза, докато Йоник 5 той е тихият, познат и домашен брат.

По отношение на марката, по време на тази презентация ни беше потвърдено, че новият модел е острието за лансирането на нищо по-малко от 11 електрически автомобила за следващите пет години, защитавайки новата стратегия на компанията. Промените, които ще видим в близко бъдеще, ще бъдат много забележими във всички марки.

За този контакт сме избрали KIA EV6 в GT Line покритие и с механичната версия на по-голяма автономия. Ние носим батерията 77 kWh и задно предаване с 229 к.с.

Между другото, марката е настояла да го произнасяме като Kia „i vi six“, но най-хубавото е, че вие ​​го наричайте както ви идва най-естествено. Аз лично казвам „вечер шест“.

Това е Kia EV6 отвън

Както казахме в началото, Kia EV6 споделя база с Hyundai Ioniq 5, който наскоро тествахме. Естетически обаче те са напълно различни. Моделът Kia залага на каросерия повече от GT стил, с по-динамична линия в силуета. Размерите му също са различни, тъй като този EV6 измерва 4,68 метра дълги, 1,88 широк, 1,55 висок и има a междуосие 2,9 метра.

Един от ключовете за този електрически автомобил е неговият дизайн. Всъщност, ако покрием логото на автомобилната компания (което между другото е ново), никой няма да каже, че е KIA. И това е, че те вече напълно премахнаха това възприятие за икономическа марка. Сега има a изпипан дизайн, собствен и с качество и технология това поставя германските модели в затруднение.

Kia EV6 носи стандартни LED фарове (матрица в опция), новата решетка Tiger Face, много маркирани линии във всички посоки и a линия кросоувър-купе. В GT Line покритието на тестваната бройка всичко това е подобрено, с по-динамични специфични брони и повече оборудване. Между другото, наличните колела варират от 19 до 21 инча.

Страничният изглед се откроява за промивни дръжки (опционално и стандартно в покритието GT) за маркираните задни бедра и за падането на покрива, завършващо в горния спойлер. Междувременно, в ариергарда си, широка гама от LED осветление, с камуфлирани мигачи в краищата. Не липсва дифузьор, маркиран в лъскаво черно. Без съмнение това ще бъде много разпознаваем автомобил от много метри през деня, но особено в тъмното през нощта.

Качество и добри детайли отвътре

Междувременно кабината може да се похвали с технология, елегантност и добра работа на ниво строителство. Започвайки с визуалните технологии, имаме два 12,3-инчови екрана леко извита и ориентирана към водача. Както винаги, този зад волана показва основната информация за пътуването, докато централният отговаря за инфотейнмънт, навигация, аудио и още специфични за автомобила настройки.

Информацията за автомобила се проектира на предното стъкло. Head-Up дисплей, което, както знаете, е система, която много харесваме, защото избягва всякакво отклонение на погледа от това, което е наистина важно, пътя. Също така идва с добавена реалност за да ни каже посоката, която да поемем, когато браузърът ни е активиран.

Той също така използва нов конфигурируем стил на околно осветление.

От своя страна, летене Това е нов законопроект. Той е леко сплескан в долната си част, но не е неудобен при маневриране, като има бутони както на лявата, така и на дясната спица, с малко дебел център и много сполучливо докосване на ръба. Между другото, няма такива камери за управление на задържането докато шофирате, с до шест режима за възстановяване на енергията.

В централната част на конзолата, под вентилационните отвори, имаме a сензорна повърхност, която служи както за управление на климатика, така и за директен достъп до основните менюта на инфотейнмънт. С натискане на определена точка ние правим смяната от една система към друга и следователно основните физически рулетки служат както за промяна на температурата в купето, така и за увеличаване и намаляване на звука.

Това е гениално решение, което не съм виждал в друг модел. Това е просто, но Мисля, че не е съвсем правилно. Защо? Защото, ако шофирате и в даден момент искате да промените температурата на климата, трябва да се уверите, че този екран работи в режим на климатичен контрол, в противен случай ще променяте силата на звука. Съжалявам, но въпреки че изобщо не го виждам като лошо, не ме убеждава съвсем.

Kia посочва, че част от купето е създадено с рециклирани материали, еквивалентни на около 111 половинлитрови пластмасови бутилки.

Освен това е много успешен естетически конзолата, която минава между седалките. В този раздел имаме активиране на климатика на предните седалки и волана, бутона за стартиране, въртяща се рулетка за предаване две поставки за чаши и повърхността за безжично зареждане на смартфона. Единственото нещо, което трябва да се критикува, е лъскавата черна пластмаса и способността й да улавя прах...

По отношение на възприеманото качество, Kia EV6 предава много добро усещане. Вярно е, че не всички използвани материали са меки, но визуално и на допир това е автомобил, който повече от отговаря на марката. Както казахме по-горе, ако логата бяха премахнати, практически никой нямаше да каже, че това е Kia. От своя страна корекциите на голяма част от него са съобразени с бележка.

С външния си размер може да има повече място в купето

Ако отидем до част от обитаемостта, Kia EV6 е под своя братовчед Hyundai. При предните седалки основната разлика се дължи на височината на тавана и на по-малкото усещане за пространство поради факта, че централната зона е по-обгръщаща, въпреки че все още е автомобил, напълно подходящ за едри възрастни.

Докато, във втория ред е още по-забележимо. Достъпът е добър, но по-лош поради провисналия покрив. Веднъж вътре, пространството за коленете се откроява положително, тъй като междуосието от 2,9 метра оставя много разстояние на това ниво. За главата обаче сме по-справедливи, нещо, за което не помага и панорамният покрив, на който е монтирана тестовата ни бройка. Във всеки случай с височина 1,80 няма да докосвате тавана с главата си.

Свързана статия:

Тествайте Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) и 481 км автономия

Освен това, вземаме коленете в по-висока позиция тъй като подът е по-висок, това леко влошава комфорта при пътуване за пътниците на този втори ред. Разбира се, облегалката може леко да се регулира по наклон, за да заеме по-удобна поза. По същия начин, тъй като остъклената повърхност е по-ниска, Не дава голямо усещане за простор.

За капак, в тази единица имаме отопляеми странични седалки, аератори в колоните, USB букси и централен подлакътник с поставки за чаши, когато не заемаме всички места в колата. И като говорим за заемане на всички седалки, тази по средата е използваема, макар и логично много по-тясна и непрактична от другите две. Положителният момент е, че за разлика от автомобилите с вътрешно горене, ние нямаме винаги досадния трансмисионен тунел.

Това е капацитетът на двата му багажника

Едно от предимствата на Kia EV6 пред някои от електрическите автомобили на конкуренцията е, че има два ствола. Задната е основна и кубична 520 литра, което е правилен капацитет, въпреки че е вярно, че горната тава не позволява зареждане на много високи предмети. Все пак това все още е използваемо товарно пространство.

В зависимост от това дали сме с версия със задно предаване или със задвижване на четирите колела, предният багажник ще покрие 52 или 20 литра съответно. Обемът не е много голям, но е практичен и достатъчен за поставяне на кабелите за зареждане в това отделение.

Механични версии KIA EV6

EV6 на Kia се продава с две различни батерии (с различен капацитет) и различни нива на мощност, както и варианти със задвижване на задния мост и друго задвижване на четирите колела. По-късно ще излезе на пазара Kia EV6 GT със задвижване 4×4 и не по-малко от 585 к.с.

Със стандартната батерия от 58 kWh се предлага само версията със задно задвижване със 170 к.с. и пробег до 394 километра според WLTP в комбиниран цикъл. При Long Range, който има капацитет от 77,4 kWh, можем да изберем двигател с мощност 229 к.с., задвижване на задните колела и Обхват 528 км, или общата тяга чрез два електрически мотора, даващи 325 CV и хомологиращи 504 км автономност.

Наред с други детайли, този модел приема ултра бързо зареждане от 400 и 800 волта. С първия можете да получите 100 км автономност само за 18 минути, докато с втория за същото количество са ви необходими само 4,5 минути. Разбира се, в Испания вече знаем, че инфраструктурата не дава много от себе си, но може би в не много далечно бъдеще ще бъде интересно.

Към това трябва да се добави и това Kia EV6 също има V2L технология в по-високи версии. Това позволява на самата кола да се използва като зарядно устройство, например за зареждане на електрически велосипед, скутер или всяко друго външно устройство, като телевизор или микровълнова печка, за да назовем само няколко примера. Но най-важното е, че е способен дори презаредете друго електрическо превозно средство при мощност до 3,6 kW.

Зад волана на Kia EV6 GT Line с 229 к.с

Както казах по-горе, в този контакт избрахме силно препоръчителен механичен вариант, давайки приоритет на максималната автономност. Въпреки че шофирането беше „радостно“ за част от маршрута, тръгнахме с 95% заряд на батерията и приблизително 427 километра автономност. В края на теста бяхме изминали 114 километра, имахме 70% заряд и рамката показваше обхват от 306 километра. Разходът беше 18,3 kWh/100 км.

На нивото на шофиране Kia EV6 GT-Line има по-добро докосване от Hyundai Ioniq 5. Той предава по-добри усещания с цената на малко жертване на високия комфорт на своя братовчед. Има по-твърдо окачване, кормилно управление с повече обратна връзка и скорост и малко по-незабавна доставка на енергия при натискане на газта.

По този начин, и въпреки че не е основният му подход, той има по-точно динамично поведение за онези водачи, които искат да шофират с добро темпо от време на време. Усеща се по-пъргав и прецизен, показвайки по-малко накланяне на тялото по време на завиване и рязко спиране.

Във всеки случай, не е неудобна кола. Да, има по-твърдо окачване и се усеща по-сухо при твърди неравности, но никога не бих го нарекъл неудобно. Всъщност харесвам тази настройка повече от нейния братовчед Hyundai.

Шест алтернативи за управление на задържането и възстановяването на енергия

От друга страна, исках да обърна специално внимание на спирачна регенерация. На волана имаме гърбици за избор между различни нива. Имаме режим, в който не се запазва абсолютно нищо и три интензитета на задържане. Към това трябва да се добави система от прогнозно задържане което се променя в зависимост от ситуациите на шофиране и i-Pedal режим.

С последния на практика можем да шофираме само с педала на газта. Когато повдигнем десния педал, има много осезаемо задържане и то спира напълно и плавно колата. Лично аз не харесвам тази функция твърде много. и обикновено редувам първото и второто ниво на задържане, но много други хора и колеги се чувстват много комфортно с i-Pedal.

Заключение

Ако някой ме помоли да избера между Hyundai Ioniq 5 и тази Kia EV6, имам ясен отговор: Дизайнът и обитаемостта на Hyundai, с тунинга на Kia. Харесах и двете и имат една и съща основа, но много различен подход. Добра работа и на двете марки в това отношение.

Докато Hyundai е по-фокусиран върху семейната употреба, тихият и приоритет на комфорта, този Kia EV6 е насочен към клиенти с по-спортен и младежки характер. Обитаемостта не е едно от достойнствата му, но в замяна предлага такава диференцирана естетика и характеристики, както и по-динамично усещане при шофиране.

Разбира се, има много системи за активна безопасност (ADAS). Между другото можем да споменем системата за безопасно излизане, асистент за следване на лентата, асистент за шофиране по магистрала, центриране на автомобила в лентата, адаптивен круиз контрол и ограничител, разпознаване и визуализация на мъртвата точка в арматурното табло при активиране на мигача, асистент за избягване на сблъсък на кръстовища или дистанционно паркиране.

Оборудване Kia EV6

Въздух

• Камери за промяна на задържането
• Електрическа ръчна спирачка
• Бордово трифазно зарядно + кабел Mennekes Type 2
• Джанти 19 цола
• Асистент за поддържане на лентата
• Разпознаване на сигнали
• детектор на умора
• автоматични дълги светлини
• Аварийно спиране и разпознаване на пешеходци
• Избягване на сблъсък на кръстовища
• Full-LED осветление
• затъмнени луни
• Електрохромно вътрешно огледало
• 12,3” арматурно табло
• Темпомат със Stop&Go
• Интелигентен ключ и бутон за стартиране
• Лента след натоварен трафик
• Сензор за светлина и дъжд
• Преден и заден парктроник
• Двузонов климатик
• мобилно безжично зарядно устройство

GT Line (добавя към Air)

• 20” джанти
• откриване на мъртва зона
• адаптивни дълги светлини
• Head-Up дисплей с добавена реалност
• спортни педали
• Тапицерия GT-Line
• Предни седалки с електрически настройки и памет за водача
• Предни седалки и подгряване на волана
• Вентилирани предни седалки

GT

• Задвижване на четирите колела
• Джанти 21 цола
• Откриване на мъртва зона с монитор в арматурното табло
• Избягване на сблъсък при изход от паркинг
• панорамен люк
• Интегрирани дръжки с автоматично разгръщане
• Аудио система Меридиан
• 360 градусова камера
• GT тапицерия
• дистанционно паркиране с ключ
• задна врата със свободни ръце

Kia EV6 Цени

Галерия Kia EV6 GT Line

Повече информация за този модел

Kia EV6

• Площади 5
• Potencia 170 - 585 к.с
• Потребление 16,6 - 18л/100км
• оценка 4,4