Isprobajte Škoda Fabia Monte Carlo, pomoćno vozilo za putovanje ili zabavu

Fabia Monte Carlo je najsportskija i najbolje opremljena verzija Škoda Fabia, kompaktan uslužni program češkog porijekla. Za njegovu izgradnju, ista platforma kao u Volkswagen Polo y Seat Ibiza, njeni glavni rivali. S njima dijeli mnoštvo komponenti, iako se njegov dizajn i komercijalno pozicioniranje jasno razlikuju. Monte Carlo, koji se takođe može smatrati a završiti u okviru Fabie asortimana, dostupan je sa Benzinski motori od 110 i 150 KS. Isprobali smo najmoćniji, koji nije mnogo skuplji.

Izdanje u pitanju odaje počast reliju Monte Carlo, renomirano i istorijsko automobilsko takmičenje koje je počelo 1911. Skoda, koja je imala značajnu prisutnost u motosportu, nekoliko je puta pobjeđivala na ovom događaju sa nekim od svojih automobila. Ova Fabia, koja ima trkačku varijantu koja nije odobrena za ulicu, treba da predstavlja suštinu tih vozila. istina je, Uprkos činjenici da je automobil zabavan za vožnju, on je udoban, prostran i praktičan, što vam omogućava da bezbedno i uz vrlo malu potrošnju vozite duga putovanja.. Njegov brend traži od njega minimum 23.805 eura. Mnogo nam se dopalo.

Tradicionalni pogonski sistem: odličan balans između performansi i efikasnosti

Skoda Fabia Monte Carlo se može konfigurisati sa dva benzinska motora, oba sa turbo punjačem. U svakom slučaju, oni su povezani sa Pogon na prednje točkove. Osnovni je trocilindrični zapremine 1,0 litara i 110 CV snage, dok najviše performansi ima četvorocilindraš od 1,5 litara i 150 CV. Prvi se može povezati sa a 6-stepeni manuelni mjenjač ili, uz doplatu od 1.400 eura, 7-stepeni automatski koji radi pomoću robotskog mehanizma sa duplim kvačilom (može imati lopatice na volanu). Međutim, opcija od 150 KS može nositi samo drugi tip mjenjača. Upravo ovo, vrhunsko, testirali smo.

Sa 1.5 TSI motorom iz Volkswagen grupe, Fabia je sposobna da ubrza Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,0 sekunde i dostižu maksimalnu brzinu od 222 km/h. Iako nisu najbolji u svojoj kategoriji, jesu zapažene brojke performansi za uslužni program od približno 1,3 tone u voznom stanju. sa svime, kombinovana potrošnja koja je odobrena u okviru WLTP ciklusa je 5,5 l/100 km, što je malo više od onoga što troši ekvivalentni dizel. U praksi smo dobili u prosjeku 6,4 l/100 km uvježbavajući različite stilove vožnje na različitim tipovima puteva i sa promjenjivim opterećenjem i vremenskim uslovima, tako da se može smatrati automobilom prilično efikasan (iako "samo" dobija oznaku C od DGT-a).

Malo ko tako dobro optimizuje prostor: mali automobil sa veoma prostranom unutrašnjosti

Mere Škode Fabie iz 2023 4,11 metara dužine, širok 1,78 i visok 1,46 sa međuosovinskim razmakom od 2,56 metara. U verziji Monte Carlo ove dimenzije se ne razlikuju. Are the Vanjske dimenzije tipične za konvencionalni kompakt od prije 20 godina, ali komunalne usluge su u posljednje vrijeme znatno porasle. Kako je međuosovinsko rastojanje izdašno za ovu kategoriju vozila, kabina može primiti pet odraslih osoba. četiri će udobno stati ako ne prelaze 1,80 metara visine, tada se ne preporučuje korišćenje centralnog zadnjeg sedišta osim povremeno i za veoma kratka putovanja. Cijenimo to tamo otvori za ventilaciju u stražnjem dijelu. Prednja sedišta, koja imaju integrisane naslone za glavu, mogu se ručno podesiti na sve načine, tako da je ljudima do 1,90 metara relativno udobno.

Generalno gledano, Fabiina kabina je prostrana, više od prosjeka za putnička vozila ove klase. Škoda je izvršila a odličan rad u smislu optimizacije prostora. Posebno se ističe po dužini i širini u oba reda sedišta. Visina je, s druge strane, normalna i smanjuje se ako se ugradi panoramski krov koji se može otvoriti. Uprkos tome, prtljažnik ima kapacitet od 380 litara, što je vodeći volumetrijski podatak u segmentu. Može se proširiti na 1.190 preklapanjem naslona zadnjih sedišta u odnosu 60:40 (ostaje prilično ravna površina). Za referencu, a Kia rio ili a Opel Corsa, dvije njegove direktne alternative izvan Volkswagen grupe, nude 325 odnosno 309 litara.

Više opreme nego što vam je potrebno i završna obrada tipična za višu kategoriju

Još jedna karakteristika Fabia Monte Carlo je njena visoka tehnologija, kako u pogledu sigurnosti i infotainmenta, tako i udobnosti. Standardno ima: šest vazdušnih jastuka, a širok spektar asistenata u vožnji (većina onih na tržištu), ISOFIX sidrišta za dečija sedišta na zadnjim bočnim sedištima, kontrola pritiska u gumama, zadnji parking senzori i kamera za vožnju unazad sa autopraonicom, LED farovi i prednja svetla za maglu, leva unutrašnja i spoljašnja retrovizora protiv zaslepljivanja, volan podesiv po visini i dubini, dvozonska kontrola klime, automatsko paljenje svjetala i brisača, zatamnjena zadnja stakla, ambijentalno osvjetljenje, prednji središnji naslon za ruke, aluminijske pedale, dva ekrana (jedan 10" za instrumentaciju i drugi 8" ekran osetljiv na dodir za multimedijalnu opremu), dva prednja USB porta, šest zvučnika i 16 inčni točkovi, između ostalog.

Međutim, njegova oprema može biti još opsežnija, jer Škoda rezerviše mnogo opcije prilagođavanja dodatnih troškova. Mogu se birati po paketima obezbeđenje, pomoć vozaču, zima itd. To je slučaj: još četiri vazdušna jastuka (prednje koljeno i stražnje strane), još dva aktivna pomagala (uključujući adaptivni tempomat), Dvostruki LED farovi sa pokazivačima pravca, grijani volan sa lopaticama, grijano vjetrobransko staklo, panoramski krovni otvor, birač načina vožnje, prednji parking senzori, sportska oprema za trčanje, sistem za ulazak i pokretanje bez ključa, grijana prednja sjedala, metalik boja karoserije, pribor za osiguranje tereta u prtljažniku, dva zadnja USB priključka i jedan u retrovizoru, glasovna kontrola, integrisana navigacija, 9” multimedijalni ekran, bežični punjač za telefone ili felge od 17 inča.

Što se tiče materijala i podešavanja korištenih za njegovu konstrukciju, izvedba je više nego prihvatljiva.. Usuđujemo se to reći opšti kvalitet završnih obrada Fabia Monte Carlo zavisi od sledećeg segmenta (standardni kompakti dužine između 4,25 i 4,5 metara). Iako plastike ima na pretek, njihovo prisustvo je privlačno, a dodir prijatan. Tolerancija između dijelova je mala, pa ipak nema škripe ili trljanja tokom cirkulacije. Takođe, to je auto sa a visok kvalitet gazećeg sloja i to prenosi veliki osećaj hermetičnosti i tišine marša. Drugim riječima, Dobiva sve prednosti sadašnjeg Pola, ali za manje novca. S druge strane, multimedijalni sistem ove Škode radi mnogo bolje od onog njenog "brata" iz Volkswagena (ne znamo razlog). Jednostavan je, intuitivan i prilično brz. Mora se reći da volimo crveni detalji unutrašnjosti i crni eksterijer. Oni sugerišu isto toliko sportskog karaktera kao i glavna sedišta, koja prilično dobro podupiru telo u krivinama.

Utisci iz vožnje: svestran, siguran i ugodan, a da nije GTI

150 CV Fabia Monte Carlo je automobil sa a neutralno dinamično ponašanje koje ga čini svestranim vozilom s kojim možete udobno putovati, lako se kretati u urbanim sredinama ili se zabavljati u vožnji, nešto na što poziva. naravno ovo nije moguće sa manje snage (njegove prednosti su na "granici" zabavnog turizma i onog bljutavog), tako da ne možemo shvatiti koja je svrha 1.0 TSI motora sa 110 CV mimo samo estetske i ekološke. Uopšteno govoreći, Škoda je proizvodila automobil koji može zadovoljiti veliku većinu kupaca.

Ugađanje ovjesa je izbalansirano i vidljivo je da su za njegovu proizvodnju korištene komponente kvaliteta mnogo većeg od prosjeka u njegovoj kategoriji.. Na primjer, prilikom prolaska kroz neočekivane udarne rupe, putnici se na kraju ne potresu, jer amortizeri odlično apsorbuju ovakve nepravilnosti. Odabrano je prilagođavanje daje prednost udobnosti bez oduzimanja dobrog stepena stabilnosti i prianjanja. Uprkos radu sa pogonom na prednje točkove, nema preteranog podupravljanja čak ni kada se ovaj efekat namerno traži. Ne nedostaje nam ni sportski ovjes, jer je već standardno agilno vozilo i vjerujemo da bi ovaj dodatak dekompenzirao njegove kvalitete: izgubili biste udobnost, a time i svestranost.

Upravljač, iako filtrira ono što se dešava ispod prednje osovine, je precizan i nije tako veštački kao obično u teretnom vozilu. Sviđa nam se. Preglednost i upravljivost su takođe ispravni. Razlike između načina vožnje nisu velike, ali primjećujete promjene u reakciji upravljača, pedala, motora ili mjenjača. Sa Eco modom moguće je voziti "pod jedrima", odnosno bez zadržavanja, maksimiziranje inercije kada se gas ne pritisne. Pomaže neznatno u smanjenju potrošnje u određenim okolnostima, ali ono što najviše doprinosi u tom pogledu je DSG mjenjač, uglađen sa malom potražnjom za snagom i efikasan kada se traži puno. Omogućava vožnju u sedmoj brzini na manje od 80 km/h, uz uštedu goriva koju to podrazumijeva.

Oprema za kočenje je, možda, ono što nas je najviše razočaralo. iz koje smo došli probaj Polo GTI. Mi stručnjaci moramo "prati ruke" između automobila kako ne bismo pokvarili percepciju prethodnim proizvodom, ali istina je da nam je ostavio utisak da, vozeći pri velikim brzinama, kapacitet usporavanja ove Fabije je lako zasićen (ne više nego u drugim malim kompaktima). Vjerovatno je razlog instalacija nekih bubanj kočnice na zadnjoj osovini, nešto što je Škoda htela da sakrije sa skoro udobnim točkovima uz izgovor efikasnosti i aerodinamike. To nije nešto što vozač koji cijeni vožnju i tehniku želi vidjeti u automobilu sa sportskim aspiracijama. Takođe ne razumemo zašto bežično povezivanje sa Apple telefonima ima malu dodatnu cijenu.

Pomoćnici vozača rade savršeno. Nisu nametljivi i lako se mogu isključiti. Osim toga, u slučaju nesreće, MQB platforma, čak iu svom najkraćem formatu (A0), garantirala bi izvanredan nivo otpornosti na deformacije. Kao kuriozitet, zahvaljujući modularnosti ove arhitekture, može se zatražiti produženje rezervoara za gorivo (do 50 litara) čiji uticaj na tovarni prostor za prtljag nije poznat. U svakom slučaju, ne isplati se, budući da sa standardom od 40 litara možete postići stvarnu autonomiju od više od 600 km bez napora. Volimo pomoćne dodatke marke "Simply Clever"., posebno strugač za led i kišobran, umetnuti u poklopac grla za punjenje goriva i u okvir vozačevih vrata, respektivno.

Cijena Škode Fabia Monte Carlo 2023: istina, rado bismo je platili

Iako Škoda Fabia Monte Carlo 2023 vrijedi minimalno 23.805 eura, verzija koju smo testirali (150 CV) počinje od 27.205 eura od datuma objavljivanja ovog članka. Čini se da je taj dodatni izdatak neophodno ako tražite minimalno sportski karakter. Kako tržište danas stoji, Nama se to ne čini kao nerazuman trošak nabavke Kada uzmete u obzir sve što ovaj automobil može da ponudi, koliko je lak za vožnju, koliko je prostran i koliko je dobro napravljen.

Naravno, postoje alternative, ali ne tako čvrste i "okrugle" kao ovaj češki uslužni program. Neke od njih smo već spomenuli u cijelom tekstu. Drugi, nešto luksuzniji (u okviru onoga što se uklapa u ovu klasu vozila), mogu biti sljedeći: a Peugeot 208 sa 130 CV (27.390 eura), a Audi A1 sa 150 CV (32.260 eura) ili a MINI Cooper S 5 vrata sa 178 CV (34.150 eura).

Zaključak: čestitke proizvođaču, ne možemo smisliti potpuniji uslužni program

Ne želimo da griješimo u laskanju, ali skidamo kapu sa Škodom. Odnos između kvaliteta, performansi, efikasnosti, prostora, udobnosti, opreme i cijene Fabia Monte Carlo teško je nadmašiti. SEAT, firma španskog porijekla i koja ima Ibizu u svom asortimanu, nas loše poznaje, jer je riječ o gotovo identičnom uslužnom programu sa tehničke tačke gledišta, ali ne dostiže nivo prefinjenosti od Fabije. Naravno, to je turizam koji bi se u nekim aspektima mogao unaprijediti, ali oni su malobrojni i nikad važni. Ukratko, smatramo vašu kupovinu inteligentnom ako ste a vozač koji sve to želi za relativno poštenu sumu novca.