Jedinični pomak i ukupni pomak

Zapremina motora se dobija izvođenjem matematičkih proračuna koji proizilaze iz geometrijskog mjerenja njegovih komponenti. Konkretno, dio motora koji stvara pogonsku snagu. ipak, nemojte brkati jedinični kapacitet cilindra sa ukupnim, budući da se odnose na različite vrijednosti.

Iako mnogi ljudi tako vjeruju, zapremine motora nije sav zazor unutar cilindara. Radi se o tome prostor koji se koristi za stvaranje pokreta klipova. To jest, zapremina između gornje mrtve tačke i donje mrtve tačke klipova.

Sve ostalo, is out onoga što se smatra zapreminom motora. Šta na primjer, las komore za sagorevanje, koji su prostor u kojem počinju eksplozije, ali gdje se klip ne diže. Niti, naravno, ne računaju dijelove cilindara do kojih se glave klipova ne spuštaju.

jedinični pomak

To je volumen od samo jedan od cilindara motor. Kao što smo vam rekli, radi se o mjerenju prostora između gornjeg mrtvog centra i donjeg mrtvog centra klipa. Što se dobija sljedećom formulom: π x (prečnik cilindra²/4) i množenjem por visina ukupnog putovanja ili Klipna trka.

Naravno, u motorima varijabilnu kompresiju, uzimajući u obzir omjer kompresije najviši. Odnosno, kada motor radi sa najvećim mogućim hodom klipa. Ako ne poznajete ovu vrstu motora, preporučujemo da pogledate članak omjer kompresije motora. Na kraju ima odjeljak koji objašnjava njegove prednosti i kako funkcionira.

Totalni pomak

U ovom slučaju već govorimo o zapremini motora, što se obično reklamira u različitim vozilima koja se prodaju. Ukupni pomak je jednostavno rezultat množiti vrijednost dobijena proračunom jedinični pomak, po broju klipova sa kojim ima motor.

Primijetite da je to broj klipova, a ne broj cilindara. Iako ih nije uobičajeno vidjeti, dobila bi se pogrešna vrijednost kod suprotnih klipnih motora, jer imaju dva klipa po cilindru. Karakteristika koja se može vidjeti na primjer u INNE motor motora. U svakom slučaju, svejedno je koristiti cilindre ili klipove u ostalim motorima.

Svaki rezultat dobijen u ovim proračunima, a pošto se prečnik klipa obično izražava u milimetrima, biće izražen u kubičnim milimetrima. Stoga, da bismo dobili pomak u kubnim centimetrima (kako se često izražava) moramo rezultat podijeliti sa 1000.

Za šta se koristi jedinica i ukupni kapacitet cilindra?

Osim upotrebe ovih vrijednosti u svijetu inženjering motora, od njegovog modifikacija y popravak, se također koristi, na primjer, u izračunavanju fiskalni konji vozila sa toplotnim motorom. U formulama koje se za to koriste pojavljuju se mjere kao što su promjer cilindara i hod klipova.

Vraćajući se na inženjering motora, jedinicu, ukupni kapacitet cilindra i odnos između njih se obično koristi. Na primjer, za konvencionalne motore jeste da veza između njih dvoje nije ni prevelika ni premala. Drugim riječima, nemojte upadati u cilindre koji su premali za zapreminu motora ili suprotno.

Mala zapremina jedinice (mali cilindri)

Premali cilindri uzrokuju, na primjer, da je količina smjese manja i samim tim to generirani obrtni moment je manji. Šta se može riješiti kompresorom, iako uz određene granice koje se ne prekoračuju kod konvencionalnih automobila koje uglavnom viđamo na ulici.

Velika zapremina jedinice (veliki cilindri)

Ne treba zaboraviti da paljenje benzina nije trenutno i da plamen koji stvara treba vremena da se proširi. Što je cilindar veći, duže će biti potrebno da se klip efikasno gurne, jer će trebati vremena da stigne. Što se u određenoj mjeri može popraviti sa daljnjim unapred paljenje. Međutim, ovaj napredak ima ograničenja i ne može se zloupotrijebiti.

Rezultat je taj obrtaji motora ne mogu biti previsoki, jer plamen nema vremena da pokrene motor pri određenim brzinama okretanja. Također, što je cilindar veći, to je veća brzina koju klip mora postići da pokrije cijelo kretanje i, opet, to stvara više trenja i topline.

Prednost je veliki cilindar dozvoljava starijim ventili za ulazak vazduha ili smeše i izbacivanje gasova. Osim što olakšava ugraditi sisteme od dva utikači.

Kao što vidite, oba slučaja donosi dodatne probleme šta treba da se reši. Iz tog razloga, pored ostalih, vidite sve više motora sa vrlo malom ukupnom zapreminom, ali sa tri cilindra. Na primjer, u motorima od 0,9 litara, 1.0 litara ili čak 1.2 litara. Unatoč dodatnim vibracijama koje uzrokuju, uglavnom pri niskim okretajima.

Može li se pomak promijeniti?

Uprkos pojačanja motora najčešće uključuju samo reprogramiranje elektronike, postoje i modifikacije dublje koji čak uspijevaju modificirati jedinični pomak i, logično, ukupni. Dobar primjer za to je Brabus 900 G65. Modifikacija Mercedesa G-klase iz 2016. sa 12-litarskim 6.0-cilindarskim motorom, koji je nakon izmjena imao zapreminu od 6.3 litara.

Vezani članak:

Tipovi motora

Kao što ste vidjeli, spomenuli smo i prečnik cilindara i hod klipa. Obje vrijednosti su podložne promjeni od strane priređivača. Na primjer, prečnik je obično povećan kroz a mašina za precizno brušenje, što smanjuje debljinu zidova cilindra. Resurs iz kojeg ne zloupotrebljavajte zbog ograničenja čvrstoće bloka motora. Šta ćeš morati da trpiš? isto opterećenje, trenje i toplina s a tanji zid. Ovo naravno pretpostavlja povećanje veličine klipova u istoj mjeri.

Što se tiče Klipna trka, također se može modificirati, iako to može dovesti do promjena u klipnjače, radilica i druge povezane stavke. također, takođe se ne može zloupotrebiti ove modifikacije od brzina klipa će se povećati pri svakom okretaju motora i to povećava toplinu zbog trenja, pored ostalih problema.

Slika 1 – Nick Ares ; Slika 5 – Eric Kilby