Els finals 80 i els anys 90 van ser una època molt bonica per a l'automobilisme. Les competicions de velocitat prenien molt de protagonisme i els cotxes esportius de carrer podien transmetre moltes i molt bones sensacions. Així, cada vegada es veien més models esportius “accessibles” pels nostres carrers com els Astra GSi, el Golf GTI, el Clio Williams, el Saxo VTS o el Peugeot 205 GTI – per citar-ne només alguns –, que més tard tindrien uns successors també molt dignes.
Pràcticament tots aquests compactes i utilitaris esportius eren comercialitzats amb carrosseries de tres portes i gairebé cap marca es plantejava llançar-los amb cinc portes; sent el Golf l'únic disponible amb les dues carrosseries. Difícil imaginar-se un Renault Clio Sport de cinc portes fa poc més d'una dècada; i mireu ara, sense opció a tres portes i només amb canvi automàtic… Qui sap, potser en uns anys tornen a posar-se de moda. Aquí us deixem 5 motius pels quals les tres portes estan morint en l'actualitat.
Millores a nivell estètic de les carrosseries de cinc portes
Sens dubte, els dos principals motius de la compra d'una carrosseria de tres portes davant de la de cinc sempre han estat el preu més econòmic i la seva millor estètica. Deixem el preu més endavant i ens centrem en l'estètica. Abans que finalitzés el segle XX, les diferències estètiques entre ambdues versions eren molt notables. De fet, fins i tot s'han arribat a apreciar en models com l'Opel Astra H, que arribava l'any 2004. La diferència en aquest cas era enorme i la carrosseria esportiva es va emportar una gran part de les vendes.
Mentre que llavors variava pràcticament tota la part posterior de la carrosseria i també la silueta del vehicle, actualment els dissenys són molt més semblants. Per exemple, si veiem un Volkswagen Golf des del darrere, pràcticament és impossible saber pel seu disseny si té una o dues portes a cada costat. Són idèntics.
Facilitat d'accés per a gent gran
Tots tenim familiars que habitualment o de tant en tant muntaran al nostre cotxe i, de vegades, ho hauran de fer a les places del darrere. El destorb de “entrar” a la segona fila de seients es multiplica si és una persona de certa edat que ja no gaudeix d'una gran agilitat; i compte, no cal anar-se'n als 75 anys. A un adult de 50 anys tampoc no li farà gaire gràcia passar darrere esquivant l'estrep, el cinturó de seguretat, el sostre de la carrosseria per evitar un coscorró i els rails del seient davanter. D'altra banda, si és una persona molt gran, tot es complica excessivament.
Facilitat d'asseure correctament els nens a la cadireta
Una cosa semblant al punt anterior ens passa amb els petits de la casa. Si tenim un nen petit – o si pensem tenir-lo d'aquí a poc – hem de tenir en compte que la cadireta infantil ha d'anar ubicada a les places del darrere.
En un cinc portes és relativament còmode muntar i desmuntar la cadira o seure i aixecar el nen una vegada està instal·lada, però si el nostre cotxe és un tres portes… la cosa canvia moltíssim. Entrar amb la cadira als seients del darrere, fixar-la al banqueta, després entrar amb el nadó, col·locar-lo, cordar-lo… Operacions que et tindran durant uns minuts en posicions incòmodes i que faran patir els teus ronyons.
Menor sensació d'amplitud
Un altre dels principals desavantatges de les tres portes és que, per norma general, la sensació d'espai a la segona fila és inferior. Els fabricants aprofiten aquestes carrosseries per oferir una estètica exterior més dinàmica i, normalment, les finestretes del darrere laterals són més petites i no es poden baixar. Això, juntament amb una habitabilitat que generalment és més justa, en certes persones pot causar una mica de claustrofòbia, especialment si es viatjava amb totes les places ocupades.
Diferència de preu entre carrosseries de tres i cinc portes
antigament la diferència econòmica entre aquestes carrosseries era força notable, tant perquè moltes famílies preferissin la incomoditat i estalviar-se un bon grapat d'euros de milers de pessetes. En qualsevol cas, amb els nens resultava igual de còmode un cotxe de cinc portes que un de tres, ja que en aquells temps les places posteriors no tenien cinturons de seguretat ni tampoc no era obligatori l'ús de les cadiretes. Com hem canviat!
Actualment, aquesta diferència de preu no sol superar els 600 euros, mentre que en alguns cotxes fins i tot és més cara la carrosseria de tres portes per allò d'oferir una estètica més esportiva (i intuïm que per la menor amortització de la marca). Sí, les coses han canviat i molt en els darrers anys.
Aquestes són algunes de les raons principals per les quals models com Nissan Micra, Audi A3, Ford Focus, Seat Eivissa, Volkswagen Polo o Renault Mégane, que tantes vendes han collit a les seves carrosseries de tres portes fa pocs anys, avui ja no s'ofereixin en aquesta configuració tan dinàmica com incòmoda.