Després de més de 15 milions d'unitats comercialitzades a les sis primeres generacions del BMW Sèrie 3, la setena s'ha revelat fa tot just uns minuts. El model més representatiu de la marca alemanya debuta al Saló de París amb un disseny, com és habitual en aquest model, continuista, però deixant clar que hi ha una notable evolució tècnica i tecnològica.
Pel que fa a la seva competència, el BMW Sèrie 3 ara és molt més actual que l'Audi A4 i una mica més recent que el Mercedes Classe C, els dos rivals principals. El Sèrie 3 de BMW manté el seu caràcter de sempre, recolzant-se en el dinamisme i l'esportivitat d'aquest producte tan reeixit i reconegut a nivell mundial. En veurem els canvis.
Actualització estètica
No és res de nou que d'una generació a una altra el BMW Sèrie 3 no canviï notablement, sinó que s'actualitzi. Així ho porta fent des dels seus orígens i sembla que no li ha anat gens malament. Mentre que les línies principals i proporcions de la carrosseria es mantenen, la nova generació estrena un nou disseny de les seves òptiques frontals de LED (de sèrie), grans i amples ronyons i formes marcades a la part inferior. La sensació és de tenir un frontal més ample i baix que abans.
La vista lateral no canvia gaire, ja que les proporcions es manté i la silueta gairebé no s'ha vist alterada. Això sí, els pilots del darrere treuen el cap per les aletes posteriors més que abans quan veiem el cotxe totalment de costat. La defensa sí que es veu més redissenyada. Els pilots, encara que segueix sent horitzontals, no s'assemblen als del model predecessor i aporten més caràcter i distinció a la rereguarda. La tapa del maleter fa una petita vora com a aleró.
Disseny interior
La principal novetat a l'habitacle del nou BMW Sèrie 3 respecte a la generació anterior és la introducció del nou quadre d'instruments digital que ja hem vist en altres models recents de la casa bavaresa. El tauler de control continua estant lleugerament orientat cap al conductor, presentant una nova pantalla encara que mantenint els trets anteriors.
A l'interior també trobem un nou disseny per als comandaments que gestionen la transmissió automàtica així com el sistema d'infoentreteniment. I parlant de l'infotainment, aquest model estrena un nou assistent personal que s'activa dient “Hola BMW”. Sota el nom de Assistent personal intel·ligent de BMW, interactuarà amb el conductor i li podrem enviar ordres senzilles com “puja la temperatura del climatitzador”, per exemple.
Gamma mecànica
Almenys a l'inici de la seva comercialització, el BMW Sèrie 3 estarà disponible amb les següents motoritzacions:
| versió | Cilindrada | Potència i Parell | 0-100 km/h | Consum mixt |
|---|---|---|---|---|
| versió | Cilindrada | Potència i Parell | 0-100 km/h | Consum mixt |
| 318d | 2.0 litres | 150 CV i 320 Nm | 8.4 segons | 4.1 l/100 km |
| 320d | 2.0 litres | 190 CV i 400 Nm | 6.8 segons | 4.2 l/100 km |
| 330d | 3.0 litres | 265 CV i 580 Nm | 5.5 segons | 4.8 l/100 km |
| 320i | 2.0 litres | 184 CV i 300 Nm | 7.2 segons | 5.7 l/100 km |
| 330i | 2.0 litres | 258 CV i 400 Nm | 5.8 segons | 5.8 l/100 km |
La marca bavaresa afirma que el BMW Sèrie 3, en comparació del seu predecessor, ha augmentat la rigidesa un 25 % en general i fins a un 50% en punts concrets. De la mateixa manera, a les versions amb suspensió esportiva s'incrementa un 20% la rigidesa dels molls, permetent així que el cotxe vagi més pla.
Aquests canvis, juntament amb la major amplada i longitud, que proporcionen un centre de gravetat més baix, haurien millorar la petjada i el pas per corba a alta velocitat. A això cal sumar que el Sèrie 3 redueix el pes en 55 quilos i aconsegueix un coeficient aerodinàmic Cx de 0,23, de manera que guanya molts sencers respecte al model anterior.
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 150-374 cv
- Consum 1,3-7,8 l/100km
- Valoració 4,7