El circuit del Jarama: 50 anys que van passar corrent

El circuit del Jarama, propietat del Reial Automòbil Club d'Espanya, té l'honor d'haver estat el primer circuit permanent espanyol construït íntegrament amb capital privat. Recentment es va celebrar el mig segle d'existència i, després de les celebracions, toca el torn de revisar la seva història, des de la seva concepció inicial fins avui.

Aquest circuit està situat al municipi madrileny de Sant Sebastià dels Reis en allò que abans era un terreny àrid i ple de matolls. La construcció d'aquest circuit juntament amb el posterior pla parcial d'ordenació de la finca Malson, que va donar lloc a la urbanització Ciudalcampo, va permetre urbanitzar una zona al nord de Madrid on, sent clar, no anava molta gent a passar el cap de setmana.

Avui dia, el circuit del Jarama, que està a 34 quilòmetres del nostre quilòmetre zero, la madrilenya Puerta del Sol, es troba entre l'esmentada urbanització Ciudalcampo i la de Santo Domingo, perfectament comunicat amb la capital espanyola gràcies a la seva ubicació estratègica al costat de l'autovia del Nord (A1). Hi ha fins i tot qui sosté que la ubicació d'aquest circuit i la urbanització de l'entorn van ser factors determinants per a l'inici a la primera meitat dels anys setanta del desdoblament des de Madrid fins a Sant Agustí de Guadalix de l'antiga carretera nacional N1 sobre la qual avui s'assenta dia l'autovia del Nord.

La construcció del Circuit del Jarama

Sent honest és just dir que el primer circuit que es va construir a Espanya va ser el de Terramar, a la localitat barcelonina de Sant Pere de Ribes, inaugurat el 28 d'octubre de 1923 amb la celebració de la primera edició del gran premi d'Espanya. En aquell moment es va convertir en el tercer circuit permanent d'Europa, després del Brooklands (Regne Unit) i Monza (Itàlia).

No obstant això, una mala gestió econòmica del projecte va fer que els promotors que havien finançat la construcció de l'aeròdrom de Terramar decidissin embargar la recaptació obtinguda en la venda de les entrades del dia de la seva inauguració, cosa que va deixar els vencedors de la carrera sense premi.

Això va suposar que la cursa del 28 d'octubre del 1923 fos la primera i última carrera puntuable que es disputés en aquest circuit. I vull matisar allò de puntuable perquè després d'aquest mal començament no es va celebrar cap campionat oficial més, tot i que posteriorment es van celebrar actes privats o promocionals, com ara el rècord de l'escuderia Red Bull de l'any 2012 amb Miguel Molina i Carlos Sainz.

Tornant al circuit del Jarama, per al traçat es va recórrer al dissenyador holandès John Hugenholz, responsable entre altres dels circuits de Suzuka al Japó o de Zandvoort a Amsterdam i per a la seva inauguració es va comptar amb la presència de l'enginyer Alessandro Rocci, que va ser l'encarregat de tallar la cinta inaugural l'1 de juliol de 1967, considerant-se aleshores amb un monument al món del motor.

Tot i que ara compta amb gairebé quatre quilòmetres de recorregut, en el moment de la seva inauguració no arribava als tres quilòmetres i mig, però això no va ser fre perquè sobre el seu asfalt se celebressin tota mena d'esdeveniments esportius relacionats amb el món del motor: campionats d'Espanya, d'Europa, de turisme, de motocicletes, de camions, de Fórmula 1, de Fórmula 2, de Fórmula 3, de Fórmula 3000…

A més d'esdeveniments esportius, el circuit del Jarama és un lloc que moltes marques trien per a la presentació dels models més esportius o per a la realització d'esdeveniments relacionats amb el món del motor.

Comencem a córrer

Només uns dies després de la seva inauguració es va celebrar al circuit del Jarama el primer gran premi de Madrid de Fórmula 2 i uns mesos més tard, al novembre, el XV gran premi d'Espanya de Fórmula 1, una competició que no va ser puntuable des del punt de vista esportiu, però sí des del punt de vista publicitari, ja que va posar al circuit del Jarama al mapa gràcies a la participació dels millors pilots de l'època. A més, es dóna la casualitat que tots dos esdeveniments els va guanyar el pilot britànic James Clark de l'escuderia Lotus-Ford, que moriria uns mesos més tard al circuit de Hockenheimring, a la regió alemanya de Badem-Wutermberg.

El campionat de Fórmula 1 es va convertir en un referent esportiu que tenia el circuit del Jarama com a lloc de celebració. L'any 1965 va començar a disputar-se també al circuit urbà de Montjuïc, a Barcelona, ​​i la celebració d'aquest esdeveniment va començar a alternar-se entre els dos circuits fins que l'any 1975, el pilot Rolf Stommelen perdés l'aleró del seu Embassy Hill, cosa que va fer que el vehicle es tornés ingovernable i iniciés un vol rasant que va acabar sobre un lloc de control ocupat per periodistes i públic. El resultat va ser de quatre morts i deu ferits greus entre els quals hi havia el mateix pilot.

Després d'aquest accident, la Fórmula 1 va tornar a celebrar-se en exclusiva al circuit madrileny però només fins a l'any 1981, quan les noves exigències tècniques i de seguretat van donar pas a una nova de generació d'aeròdroms com el de Jérez – Ángel Nieto o el de Montmeló.

Es dóna la circumstància que aquesta darrera carrera la va guanyar el pilot canadenc Gilles Villeneuve a bord del seu Ferrari 126 que, igual que va passar amb el primer guanyador d'aquesta competició James Clark, moriria pocs mesos després en un altre accident ocorregut en un altre circuit; en aquest cas a Bèlgica.

Motos

Al circuit del Jarama també es van celebrar innombrables competicions del món de les dues rodes entre les quals destaca el gran premi d'Espanya de motociclisme, celebrat entre els anys 1969 i 1988. En aquest cas, sí que és just dir que aquesta competició se celebrava ja des de l'any 1950 a la ciutat de Barcelona, ​​capital motera per excel·lència d'Espanya.

altres esdeveniments

A més d'aquestes proves esportives, al circuit del Jarama se celebren tot un seguit d'esdeveniments relacionats amb el món del motor, ja siguin de caràcter esportiu o d'exhibició.

Pel que fa al món de la competició, al circuit del Jarama s'han organitzat diverses proves com el campionat mundial de Resistència, la BPR Global GT Series, el campionat de la FIA de Sport Protitipus i fins i tot, la que més m'ha cridat l'atenció, el Campionat d'Europa de Camions, introduït per primer cop a Espanya l'any 1987.

Pel que fa a esdeveniments no esportius, a més dels organitzats per les marques per donar a conèixer els models més esportius dels seus catàlegs o com a part del procés de presentació a la premsa, destaca l'anomenat Jornades de Portes Obertes dedicat a vehicles clàssics i preclàssics.

El circuit per a particulars

Al circuit, o més aviat al recite del circuit, s'organitzen diversos esdeveniments dirigits a particulars on el més cridaner són les tandes lliures que nombroses empreses organitzen per grups i que permeten rodar pel circuit en un súper esportiu tipus Ferrari o Lamborghini o fins i tot en un vehicle Fórmula 1. Per als que no som tan valents, hi ha també un circuit d'uns 500 metres per a la pràctica del Karting , que compta a més amb una petita escola per a nens de més de set anys.

Però des del meu punt de vista, l'activitat més important que es fa al circuit del Jarama és l'educativa. En aquesta direcció, el Reial Automòbil Club d'Espanya ofereix cursos de perfeccionament, de conducció d'esportiva, de conducció tot terreny… fins i tot ofereix el curs Driver's Academy, adreçat a «nous» que hagin obtingut el carnet de conduir recentment. L'oferta és tan àmplia que, tot i que segons Google jo visc a 616 quilòmetres del circuit, m'encantaria fer el curs avançat – nivell mitjà.

De fet, i no és per fer publicitat de la qualitat de la formació que s'hi imparteix, CIFAL Madrid RACE, s'ha convertit en el primer centre de formació en seguretat viària de les Nacions Unides amb un pla de capacitació per a tècnics i professionals de tot el món.

Records a cada racó

Com passa a tots els circuits, al del Jarama es repeteixen una sèrie d'homenatges o records a persones o societats que van tenir un destacat nom al món del motor.

La corba de Le Mans és una picada d'ullet a la competició de resistència que se celebra al departament francès de Sarthe, a la regió de Pays de la Loire. També hi ha records per al pilot Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio o Tazio Nubolari.

Com caldria esperar, també hi ha records molt importants per al món del motor a Espanya com pot ser la recta Pegaso, situada a continuació de la corba Ascari, com a homenatge a la històrica marca espanyola de camions i esportius.

L'últim homenatge a trobar un lloc al circuit del Jarama ha arribat el juliol de l'any 2017 i és un emotiu record per a la pilot espanyola María de Villota morta a l'octubre de l'any 2013 a causa de les seqüeles de l'accident que havia patit un any abans el circuit anglès de Duxford.

el futur

El circuit del Jarama compta amb 3850 metres de recorregut amb dotze metres d'amplada i el seu traçat compta amb tot allò que un circuit pot desitjar per mantenir-se a primera línia (pereres, arracades…) però va arribar un moment en què l'asfalt va començar a deteriorar-se i embrutar-se. A part d'això, compta amb unes magnífiques instal·lacions pel que fa als boxes o zona d'aparcament i està perfectament comunicat per carretera amb el centre de Madrid.

Actualment el circuit del Jarama es troba en un procés de renovació i de millora amb la intenció de deixar de banda el seu passat a la competició i convertir-se en un lloc educatiu, de trobada i de lleure per als amants del món del motor.

La torre de control serà un punt d'observació, entreteniment i restauració des del qual es tindran les millors vistes del traçat, la tribuna s'allargarà uns 100 metres lineals i es preveu també la construcció dins del recite d'un museu dedicat als cotxes fabricats a Espanya.

Com a curiositat, totes aquestes obres es faran sense endeutaments ni crèdits, tal com va explicar orgullós el president del RACE, el senyor Carmelo Sanz de Barros.

Completaran l'oferta una pista de kàrting i esdeveniments de menor envergadura dirigits sempre a l'esbarjo. Valdrà la pena el canvi? Caldrà esperar l'any 2021 per saber-ho.