Comparativa Subaru Outback Lineartronic Dièsel o benzina?

Quan comprarem un cotxe podem tenir molt clar el que ens volem gastar, de quin color serà o si ho equiparem amb navegador o no, però una de les preguntes més habituals és Dièsel o benzina?. A Espanya el gasoil és el líder, amb dues terceres parts del mercat i guanya de forma aclaparadora a la majoria de segments, deixant el lideratge dels motors de gasolina als cotxes de segments més petits. Però independentment que a Europa, i sobretot a Espanya, el gasoil sigui el combustible favorit, això no impedeix a les marques comercialitzar les mecàniques de gasolina, que s'emporten el total de vendes en altres mercats.

Seguint amb la prova del Subaru Outback dièsel Lineartronic, el primer model dièsel automàtic de la marca, hem cregut interessant fer una comparativa amb el seu homòleg de benzina, que en aquest cas és un model previ al restyling. Cadascú té les seves virtuts i els seus defectes i els comprovarem, de la mateixa manera que repassarem les millores introduïdes amb el restyling d'aquest model.

El primer pas en una comparativa comença per arrencar els dos motors i comprovar-los a l'aturat. Cap dels dos transmet vibracions a l'habitacle, però resulta evident que aquí la menor sonoritat del motor de gasolina guanya amb un avantatge notable. El motor bòxer de 2.5 litres i 167CV és molt harmònic i ja en calent i al ralentí és inaudible des de dins i molt silenciós des de fora. A més, en iniciar la marxa té un so molt característic i bonic, sona a motor gran. El dièsel per la seva banda no amaga la seva naturalesa i és audible al ralentí malgrat l'excel·lent aïllament acústic del Subaru Outback.

A nivell prestacional veient la fitxa tècnica les diferències són poques. El motor dièsel lliura 150CV davant els 167CV del gasolina (el model restyling té 173CV, millors prestacions i consumeix menys) i hi ha unes poques dècimes d'avantatge en el 0-100 a favor del dièsel. Em va sorprendre el poder comprovar el que sembla que els dos motors caminen a l'hora de circular ja que tant en acceleració com en recuperacions 80-120 les diferències prestacionals són mínimes com per prendre una decisió. Probablement amb el cotxe carregat el dièsel sí que tregui una mica més davantatge sobre el gasolina.

Les poques diferències que hi ha són perquè el model de gasolina és més àgil de reaccions i té millor sortida que el model de gasolina, resultant una mica més àgil a ciutat, per exemple. El motor dièsel compensa aquestes diferències amb una millor entrega potència i recupera el temps perdut. El que queda clar és que si es guanya velocitat, és molt més agradable el model dièsel a causa de la gestió de la nova caixa Lineartronic CVT.

Al model de gasolina en accelerar a fons el motor va pujant de voltes i l'agulla es queda fixa a 5.600 revolucions. És un CVT. El cas és que el bòxer dièsel utilitza també una caixa Lineartronic, reforçada per suportar el parell més gran però sobretot amb una gestió molt més natural. En accelerar a fons utilitza les set marxes prefixades disponibles (sis al 2.5) i així és com si conduíssim una caixa de convertidor de parell. És més, gairebé costa de dir que la caixa Lineartronic del model dièsel sigui un variador.

On sí que guanya el model bòxer dièsel és en les sensacions de conducció, excepte per so. Els diferents ajustaments que Subaru ha fet a la suspensió davantera ia les barres estabilitzadores, fan que el model de gasoil tingui una adreça més pesada que el gasolina, aconseguint així un grau dassistència perfecte i és que en el model de gasolina, la direcció té massa assistència, tot i ser directa. Els balancejos de la carrosseria també semblen estar una mica més aconseguits en el model dièsel, que mostra un bon comportament dinàmic atesa l'alçada del vehicle i sobretot tenint en compte els gairebé 100 quilos extra de pes sobre el model benzina.

Hi ha un punt en què clarament el motor de gasolina no pot competir amb el dièsel i és en consums. És un motor gran, que gira rodó però la seva tecnologia no és capdavantera. És atmosfèric i d'injecció multipunt, un 2.500 més. L'eficiència no n'és la forta. En recorreguts combinats el model dièsel vindrà a gastar entre 7,5 i 8 litres, davant dels 9,5 o 10 del model de gasolina. Al cap ia la fi, és una diferència raonable, però això no treu que la balança s'inclini cap al model dièsel.

Però el motiu que s'inclini no és que gasti menys o en el millor funcionament de la caixa de canvis, sinó que curiosament, el preu model amb canvi automàtic i mecànica de gasoil és inferior al del seu homòleg de benzina. 100 euros més barat a l'acabat Executive i 500 a l'Executive Plus. Vist això és evident que l'opció correcta és el model dièsel, que presenta un molt bon funcionament com hem pogut comprovar a la prova.

Els únics motius que ens poden fer decantar-nos pel gasolina són les conviccions o preferències de cadascú, de la mateixa manera que hi ha qui es compra cotxes dièsel que mai amortitzarà. El model dièsel a la gamma Outback està amortitzat des del primer quilòmetre i l'única opció lògica per escollir el model de gasolina serà quan farem recorreguts molt curts i per ciutat.

Serà en aquestes condicions quan la simplicitat del motor de gasolina es posi de part nostra, encara que consumim, però d'una altra manera els sistemes anticontaminació del model dièsel (EGR, filtre de partícules) poden mostrar-se més guerrers del compte. A això cal sumar que és a ciutat quan més s'aprecia l'extrema suavitat del motor de benzina, que proporciona una conducció més plàcida i que ara, amb 173CV, millora prestacions i consums, retallant l'avantatge.

Diferències introduïdes al rentat de cara

Diem rentat de cara, perquè els canvis més apreciables es troben a la part davantera del vehicle. S'estrena frontal amb un nou para-xocs que emfatitza el caràcter crossover, amb uns marcs dels antiboires en plàstic negre notablement més grans. Canvia també l'aspecte de la graella i el disseny interior dels fars, amb unes formes noves que s'assemblen a les dels últims models de la marca. Al lateral trobem noves llantes de 17″ i uns miralls retrovisors de disseny més modern, però que tenen formes més complexes i empitjoren la visibilitat. La defensa roman inalterada. Els gasolina i dièsel es diferencien per la presa d'aire de l'intercooler al capó dels segons.

A l'interior els canvis estan al color de la consola central, la tapisseria de cuir de millor qualitat, més resistent, i els principals comandaments del conductor. El volant, les palanques situades darrere el i el quadre de rellotges són completament nous i representen un pas endavant important que modernitza l'interior. També es reubica el botó del fre d'estacionament elèctric, que ara està situat en un lloc més lògic a la consola central i no a tocar de la porta del conductor. La integració del polsador és millorable.

A nivell d'utilització, els canvis són pocs. Ara compta amb intermitents mode autopista dun toc, i el botó de lassistent en pendents té les posicions activat i desactivat. Abans calia activar-lo cada cop que s'aturava el motor.

Pots trobar més informació sobre el Subaru Outback 2.0 dièsel Lineartronic CVT a la part de disseny exterior i interior, a l'anàlisi comportament dinàmic i consums i en el repàs de preu i equipament.